858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017
ZO
kan het
OOK
nC Nano Corrosie Passivator
“Kunnen jullie een techniek ontwikke- len die corrosie stopt, zonder te zandstra- len of coating toe te passen?” Zo werd in 2012 vanuit de zeevaart deze opdracht ge- formuleerd en ging projectleider Rob van Hoorn van nC Marine aan het werk. Doel: zonder milieuvervuilend en tijdrovend bik-, straal-, en verfwerk, metaal te passiveren voor corrosie, waardoor materiaaldiktes in stand blijven en zout-, water-, zuurstof- en warmte-invloeden geen invloed meer heb- ben op staal en corrosie stopt. De bij nC al aanwezige knowhow op het gebied van me- taal passivering, chelatie en nanotechniek vormde de basis voor het product nC Nano Corrosie Passivator, dat vervolgens in 2013 werd beproefd en vervolmaakt aan boord van schepen van rederij Flinter (zee- gaand) en bijvoorbeeld Sleepdienst Kotug (in een volledig zoetwater omgeving). Ook in de binnenvaart werden de eerste projec- ten uitgevoerd.
Wat kan het?
nC Nano Corrosie Passivator is een vloeistof die kaal metaal en scheuren in hardcoating beschermen tegen verdere ondergravende corrosievorming. Het kan al gecorrodeerd staal passiveren, dus het corrosieproces op dat metaal stoppen, zonder dat zandstralen
De Caesar uit Brielle heeſt in mei 2013 een passivering toegepast in de beunen. Tot op de dag van vandaag is daar geen roest meer teruggekomen.
en bijwerken van roestplekken door middel van verf nodig is. Roest wordt niet omgezet in een harde laag maar de bestaande corrosie word ondergraven en laat los. Daarbij wordt gezond hechtende lak op metaal niet aange- tast of beïnvloed. Roestpokken worden gepas- siveerd en vreten niet verder in.
De techniek heeſt ook een groot applicatie- voordeel: Naast kwasten of sprayen kan het aangebracht worden via zout of zoet wa- ter. Doordat nC Nano Corrosie Passivator blijſt drijven op water, hoeſt de te behande- len ruimte niet te worden betreden en kan tegelijkertijd een 100 procent dekking wor- den gegarandeerd. In ruimten waar mensen niet of nauwelijks kunnen komen is dit zeer bruikbaar.
Laat nC Nano Corrosie Passivator in de juiste verhouding m2/m3 per liter in de te behande- len ruimte vloeien. Vervolgens kan door op- pompen de vloeistof tegen de wanden en de frames en tops worden afgegeven. Als vervol- gens de ruimte weer wordt leeggepompt is de
behandeling klaar. Schepen, werkpontons, duwbakken of constructies die op zoetwater actief zijn kunnen met één behandeling voor een leven lang voort.
Kwaliteit, gezondheid, veiligheid en milieu
Om ruim inzetbaar te zijn, moet nC Nano Corrosie Passivator voldoen aan eisen met betrekking tot kwaliteit, gezondheid, veilig- heid en milieu. Kwaliteit is, naast al een aan- tal praktijktoepassingen op zee, ook getoetst middels corrosietests langs ISO-standaard, uitgevoerd door gecertificeerde organisa- ties. Een test waarbij 4.350 uur lang behan- deld staaldraad continu in en uit zout water werd bewogen, is zonder sporen van corro- sie volbracht. Op een zeeschip van Flinter werd in 2012 staal vervangen in de ballast- watertanks en werd ongecoat, maar met nC Nano Corrosie Passivator behandeld, nieuw staal ingezet. Tijdens inspecties eind 2015 en 2016 zijn geen invloeden van corrosie vastge- steld en is het metaal nog altijd van dezelfde dikte, hoewel de tank dagelijks aan invloe- den van zeewater en temperatuurwisselingen werd blootgesteld.
Wanneer constructies moeten worden ge- straald of opnieuw moeten worden gecoat zijn daar gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan verbonden. Bescherming van vitale organen als ogen, longen en huid is nodig. Doordat het stralen niet per se meer nodig is en nC Nano
ZO
kan het
OOK
Naast floating blijſt gewoon kwasten natuurlijk ook mogelijk met nC Nano Corrosie Passivator. nC Nano Corrosie Passivator laat geen VOC’s (Volatile Organic Compounds) of brandbare of duizeligmakende dampen vrij. Foto R. van Hoorn op slb Adriaan, 2016
Wat kost het?
De projecten op de binnenvaart die in 2016 zijn uitgevoerd variëren van 15m3 tot aan 77 m3 en van 40m2 tot 300m2, kosten va- riërend van 400 euro tot net geen 2.000 euro. Daarbij kunt u gewoon door blijven varen.
De komende maanden laten we hier een aan- tal projecten rond corrosie passivering in woord en beeld zien, zodat ook ervaringen uit de praktijk vanuit de binnenvaart worden gedeeld met elkaar. Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of appli- catie van nC Nano Corrosie Passivator kunt u contact opnemen met ontwikkelaar en pro- jectleider Rob van Hoorn van nC Marine, via
r.vanhoorn@
ncsurfacetechnology.com of kijk op
www.nc-marine.com.
‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.
29
Corrosie Passivator geen oplosmiddelen, zwa- re metalen of ziekteverwekkende stoffen be- vat, worden werkzaamheden minder risicovol uitgevoerd. Het klauteren in donkere ruimten wordt tot een minimum beperkt door de floa- ting (drijf) techniek, hetgeen bijdraagt aan de veiligheid aan boord. nC Nano Corrosie Passivator is vrij van VOC’s (Volatile Organic Compounds) of brandbare of duizeligmaken- de dampen.
Vink diesel ontwikkelt Stage V motor voor de binnenvaart
SLIEDRECHT Vooruitlopend op de nieuwe emissienorm Euro Stage V heeſt Vink diesel bv op basis van de industriële Paccar/DAF Euro 6 motor een binnenvaartmotor ontwikkeld.
In de MX-serie zullen door het bedrijf twee motoren op de markt worden gebracht die de reeks van 280 tot en met 510 pk dek- ken. Voor zwaardere toepas- singen kan, al dan niet in combinatie met diesel/ elektrisch of hybride, een toepassing met meerdere vermogens worden gekozen.
Voor Vink diesel was het belangrijk vanaf het begin van de nieuwe emissie-eisen de beschik- bare technieken te verta- len naar de binnenvaart. “De motoren zijn door ons van ‘road’ naar marine aangepast. Hiermee wordt een antwoord ge- geven op de vraag naar aanpassing van de binnenvaartvloot naar ‘groene voortstuwing’, die voldoet aan de eisen van nieuwe wet- en regelgeving en de wens van opdrachtgevers, verladers, overheden of havendirecties. De motoren worden af-fabriek geleverd met een nabehandelingsunit welke de schadelijke uitstoot reduceert naar Euro VI emissie-eisen. Het On Board Diagnostic (OBD) systeem controleert de emissie gerelateerde prestaties waardoor de uitstoot wordt gega- randeerd. Productie van de motoren vindt in
hoge aantallen plaats. Daarmee is de aan- schafprijs van de motoren scherp. Met lage onderhoudskosten en brandstofkosten is deze motor gunstig in de terugverdientijd”, zo stelt Vink diesel.
Meer over deze nieuwe motor leest u op pagina 57 in de special Maritime Industry, als bijlage bij deze krant.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
