858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017


“DE BINNENVAART VERDIENT EEN MOTOR WAARMEE WE ECHT VERDER KUNNEN” Vink diesel introduceert Stage V motor voor de binnenvaart


SLIEDRECHT Met de nieuwe emissienorm Euro Stage V in het achterhoofd heeſt Vink diesel bv een toekomstbestendige binnen- vaartmotor ontwikkeld. Basis voor deze mo- tor is de Paccar/DAF Euro 6 motor. De ‘gema- riniseerde’ motor is zowel in 10.8 liter als in 12.9 liter leverbaar. Hiermee loopt de ver- mogensrange van 210 tot en met 370 kW of- wel 280 tot en met 510 pk. Met deze motoren is Vink diesel er van overtuigd een passend antwoord te geven op de continuïteit van de schepen in de vermogens tot 370 kW.


Reeds voor de nieuwe NRMM-regelgeving van kracht werd, is Vink diesel begonnen met het ontwikkelen van een duurzame dieselmotor voor de scheepsvaart. “Voor ons is het be- langrijk dat we met onze motoren voor de scheepvaart een antwoord kunnen geven op de problematiek waarvoor we ons van- uit actuele wet- en regelgeving gesteld zien. Samen met motorenleverancier NPS Diesel hebben we de beschikbare techniek vertaald naar de binnenvaart. Met als resultaat een voor de scheepvaart ontwikkelde Euro 6 MX binnenvaartmotor met een vermogensrange van 210 tot en met 370 kW”, zo licht Sander Langenberg, Vink diesel, toe. Met deze mo- toren geeſt Vink diesel een antwoord op de problematiek van de noodzakelijk vervan- ging of aanpassing van scheepsmotoren voor 2019 tot 300 kW en hoger dan 300 kW voor 2020 en de wens van onder meer opdracht- gevers, bevrachters, overheden en havendi- recties naar schone oplossingen in transport door de scheepvaart. Het antwoord dat hier- mee wordt gegeven geldt voorlopig nog voor vermogens tot 370 kW. Maar door toepassing van meerdere kleine vermogens, al dan niet in combinatie met diesel/elektrische of hybride oplossingen, is ook voor de vraag naar meer vermogen een schoon antwoord te geven.


Stage V emissieniveau Vink diesel en DAF zijn al sinds 1958 met el- kaar verbonden. Het volgen van de ontwik- kelingen van motoren voor de ‘automotive’ legden de basis voor deze binnenvaartmo- toren. De herintroductie van DAF-motoren voor de ‘non-road’-markt door NPS Diesel, kwam voor Vink diesel dan ook precies op tijd. Het grote voordeel van ‘automotive’ mo- toren is dat de gebruikte materialen en tech- nieken door en door ontwikkeld en uitvoerig getest zijn. Grote productieaantallen staan garant voor een goede beschikbaarheid en een sterk prijsniveau. “Met de toepassing van deze motoren in de scheepvaart wordt een passend antwoord gegeven op de vraag naar


motoren die voldoen aan de actuele eisen voor uitstoot”, zo vertelt Sander Langenberg. Het gewenste emissieniveau, EU Stage V, zo- als omschreven in de NRMM wordt met deze motoren ruimschoots behaald. De MX-series hebben een NOx-uitstoot die circa drie keer lager is dan de grenswaarde zoals in Stage V gesteld. Voor PM heeſt de motor een grens- waarde die tien maal lager ligt dan de gestel- de norm, voor PN is deze waarde twee maal lager. MX-motoren zijn voorzien van een OBD (On Board Diagnostic) systeem. Deze is ont- worpen om de prestaties van de emissie gere- lateerde onderdelen te controleren waardoor de uitstoot aan boord wordt gegarandeerd. De MX-motor is zowel in de 10.8 liter (MX 11) als in de 12.9 liter (MX 13) leverbaar. De ver-


Van road naar marine Door Vink diesel is de afgelopen periode een vertaalslag gemaakt van een ‘road’ naar een marine-applicatie voor deze motoren. Met name de koeling, brandstofsysteem, elektri- sche installatie en mechanische modificaties zijn doorgevoerd.


Zo is de belasting van een scheepsmotor niet vergelijkbaar met die van een truck toepas- sing. Een voortstuwingsmotor draait vaak lange perioden op een continu vermogen in een afgesloten ruimte (machinekamer) in te- genstelling tot een truck die zijn vermogen vaak kortstondig aanspreekt. Daarnaast ver- eist de hogere belasting over langere perio- den, het gewenste emissieniveau en de plaat-


en een Selective Catalyst Reductor (SCR). Het hele proces van nabehandeling en regeneratie en de uitstoot uit de uitlaat, wordt bewaakt en geregeld door een elektronische regeleen- heid (PMCI-PACCAR Multi-Control Injection). De input voor deze zogenaamde ACM (Aſtertreatment Control Module) is afkomstig van diverse temperatuursensoren in de nabe- handelingseenheid, een verschildruksensor op het DPF-filter en een NOx-sensor. “In tegen- stelling tot losse nabehandelingsunits werkt de ACM harmonieus samen met de ECU van de dieselmotor, hetgeen resulteert in een zeer efficiënte, beproefde en betrouwbare oplos- sing”, aldus Sander Langenberg. De compac- te afmetingen van deze nabehandelingsunit (1.200 x 800 x 800 mm) vervangt tevens de uit- laatgassendemper. Hiermee is deze in vrijwel iedere machinekamer te plaatsen.


BEURSINTRODUCTIE


Motoren in bedrijf Door Vink diesel zijn de eerste motoren gema- riniseerd, ingebouwd en in bedrijf genomen. De meetresultaten zijn volgens verwachting en zullen in de komende periode worden ge- bruikt om het systeem te monitoren, meet- waarden te verzamelen en waar nodig modifi- caties door te voeren.


Naast het lage brandstofverbruik en lage uit- laatgasemissies zijn ook de geluidswaarden zeer laag.


Hiermee zet het bedrijf een eerste stap naar motoren met ‘state-of the-art’ technieken die voldoen aan de nieuwe, strenge milieu-eisen. De volledig in Eindhoven ontwikkelde motoren, die ondertussen miljoenen test- kilometers achter de rug hebben, kenmerken zich door een laag brandstofverbruik, gecom- bineerd met betrouwbaarheid en een lange levensduur.


Presentaties Op de beurs Maritime Industry zal Vink diesel de MX-motoren presenteren. U vindt Vink diesel op stand 412.


mogensrange loopt hiermee van 210 tot en met 370 kW ofwel 280 tot en met 510 pk. Het maximale koppel is reeds vanaf 1.000 rpm be- schikbaar. Naast dat met deze motoren de emissienormen ruimschoots worden behaald, kenmerken de motoren zich door lage on- derhoudsintervallen waardoor ook de onder- houdskosten van deze motoren laag zijn en is het brandstofverbruik van deze motoren laag. Twee laatstgenoemde elementen zorgen dat deze motor dus ook een gunstig terugverdien- model kent.


sing in de machinekamer aanpassing aan de koeling van de motoren. Tevens vraagt de toe- passing in de scheepvaart ook aanpassing in de elektrische systemen.


Nabehandeling De MX-motoren worden geleverd met een af-fabriek nabehandelingsunit welke de scha- delijke uitstoot van PM (roetdeeltjes) en NOx reduceren naar de Euro VI emissie-eisen. Deze filterunit bestaat uit een Diesel Oxidatie Catalisator (DOC), Diesel Particle Filter (DPF)


Vink diesel bv Rivierdijk 76 3361 AR Sliedrecht T: +31(0)184 415 455 I: www.vinkdiesel.nl E: info@vinkdiesel.nl


57


STAND 412


De Klerk Werkendam, bestaande uit De Klerk Waterbouw en De Klerk Staalconstructie, bestaat meer dan 140 jaar en is een totaalleverancier in de constructieve waterbouw. Actief op het gebied van kademuren, remmingen, jetty’s, bagger-, kust- en oeverwerk, hei-, hijs- en bergingswerk en onderhoud aan bruggen en sluizen. Een allround water- bouwer met een eigen vloot waar van oudsher duurzaamheid en innovatie zeer hoog in het vaandel staat.


Bij de keuze voor hermotorisering van heischip Noord was het voor De Klerk dan ook vanzelfsprekend om op zoek te gaan naar een vooruitstrevende toepassing van de hedendaagse techniek. Ruimschoots voldoen aan de Europese emissie-eisen, een passend motorvermogen versus laag brandstofverbruik, schoon, geluidsarm, binnen financieel budget en met de toe- passing uniek en onderscheidend zijn voor opdrachtgevers, dat waren de eisen. Vink Diesel Sliedrecht deelde die gedachte met


als resultaat deze wereldprimeur: Paccar/ DAF Euro 6 road-motoren toegepast in een nautische omgeving.


Met een 15x lagere emissie op NOx en PM dan de huidige CCR2-uitstooteisen hebben deze uiterst schone en stille Euro 6 motoren daarnaast ook een fac- tor 3 lagere NOx en 10 x lagere PM-emissie dan de Stage V eisen die pas in 2019 gaan gelden. Waarmee we met onze vloot vooruitstrevend op koers liggen op het


zaamheid in onze markt: de constructieve waterbouw.


gebied van milieu, CO2


Een tweede schip uit onze vloot, werk- schip IJmeer, staat reeds op de planning om ook voorzien te gaan worden van deze DAF MX Euro 6 motoren. Waarmee De Klerk Werkendam, als geen ander door ons werk verbonden met het water, wederom een innovatief steentje bijdraagt aan de duur- zaamheid van waterrijk Nederland.


-emissie en duur-


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96