858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017
Port of Harlingen op eigen benen MARK VAN DIJK
HARLINGEN De haven van Harlingen wordt verzelfstandigd. De NV Port of Harlingen is door de gemeenteraad verantwoordelijk ge- maakt voor de economische ontwikkeling, het beheer, onderhoud en exploitatie van deze enige Friese zeehaven.
Wethouder Maria le Roy is verheugd met het besluit van april. “In Nederland is al ja- ren een proces gaande waarbij grote havens door overheden verzelfstandigd worden. De roep van het bedrijfsleven en de rederijen om een zakelijker en meer commerciële aan- pak is groot”, aldus Le Roy. “Met de oprichting van de Port of Harlingen kunnen we de enige Friese zeehaven verder ontwikkelen en na- drukkelijk op de kaart gaan zetten”.
De haven van Harlingen is veelzijdig. Er is een logistieke en industriehaven met visserij en veerdiensten in het noorden van de stad, de recreatieve Noorder- en Zuiderhaven en sin- gels in het centrum en de Willemshaven in het westen voor de historische bruine vloot en de internationale- en riviercruiseschepen.
Le Roy: “Die veelzijdigheid, waarbij veel be- drijven complementair aan elkaar zijn, is onze unieke kracht en daar moet Port of Harlingen zich voor de toekomst op blijven inzetten. Er moet ruimte geboden worden aan zowel scheepsbouw, visserij, offshore als logistieke
bedrijven”. Daarnaast vindt zij dat Harlingen onlosmakelijk verbonden is geraakt met de Urker vissersvloot en de garnalenvissers: “Zij maken echt deel uit van de haven én van de ziel van Harlingen”.
Ook is de toeristische ontwikkeling van toenemend belang voor Harlingen. De Willemshaven groeit op dit moment uit tot belangrijk verblijfsgebied, waar ruimte is voor de zee- en riviercruises en waar de his- torische bruine vloot verblijſt. De wethouder: “Met de oprichting van Port of Harlingen kun- nen we de verdere economische ontwikkeling van de banenmotor van de regio nog beter faciliteren”.
Koersvast Het havenbedrijf Port of Harlingen houdt zich ook bezig met het beheer en onderhoud van de haveninfrastructuur en de exploitatie van de vaarwegen, ligplaatsen en bedrijventerrei- nen. De huidige gemeenteambtenaren gaan over naar het nieuwe havenbedrijf. Le Roy: “we vinden het erg belangrijk dat het verzelf- standigen van het havenbedrijf niet zou bete- kenen dat er mensen ontslagen worden. We hebben het voor de medewerkers goed kun- nen regelen. De komende maanden wordt er een directeur aangezocht die het havenbedrijf koersvast gaat aansturen”.
Vergroenen
De boer, hij ploegde voort. En de schip- per - die voer maar door. Wat er ook wordt geschreeuwd door kennisbedrijfjes en be- langengroepen: de innovatiegolf die de binnenvaart straks doet vergroenen, kan nooit of te nimmer alleen door de indivi- duele scheepseigenaren worden opge- hoest. Vandaar dat het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) dit voorziene knel- punt alvast bij het nieuwe kabinet heeſt aangekaart.
De gezamenlijke oproep is erop gericht om de kansen van groen vervoer over wa- ter goed te benutten. Het COV heeſt zich afgelopen Dag van de Arbeid samen met andere organisaties uit het bedrijfsleven hardgemaakt voor minstens één miljard euro aan extra investeringen in slimmere en nieuwe infrastructuur. De brede coalitie zet de noodzakelijke investeringen uiteen in een brief aan de informateur Schippers, hoe toepasselijk. Vraag blijſt natuurlijk of dit voorstel de regeringsverklaring zal gaan halen.
DEKZWABBER SCHIPPERS BRUINE VLOOT: “WE MOGEN GEEN GELD VERDIENEN”
Plan voor charterhaven Amsterdam valt in duigen
AMSTERDAM Het plan voor een eigen charter- haven van de bruine zeilvloot bij de vroege- re NDSM-werf in Amsterdam ligt in duigen. Initiatiefnemer Heine van der Molen zal de speciaal hiervoor opgerichte stichting Sail Village Amsterdam opheffen, nu blijkt dat de zeilschepen in de winter geen passagiers mogen laten overnachten.
“We mogen geen geld verdienen”, zo luidt Van der Molens verbitterde samenvatting van het vorige maand gevoerde ambtelijk ge- sprek over de exploitatie van de beoogde zes- tien ligplaatsen. De schipper van zeilschoe- ner Meander en sontvaarder Store Baelt is boos dat er niets mogelijk is: “Er valt niet te onderhandelen”.
Van der Molen concludeert dat er in Amsterdam de anti-toeristische stemming in de lokale politiek overheerst: “De stad heeſt last van te veel toeristen. Onze vloot telt wel tweehonderd schepen en daar is men een beetje bang van. Er is ook een anti- lobby tegen ons soort schepen aan de gang”.
Een nieuwe lente, nieuw geluid in de for- matietijd. Het COV roept het nieuwe kabi- net op de kansen voor meer vervoer over water op te pakken. Dit kan door betere achterlandverbindingen, meer geld voor onderhoud, capaciteitsvergroting en 24- uurs bediening van sluizen en bruggen én financiële ondersteuning. Een duidelijke boodschap, maar verandering brengen in het hoofd van beleidsmakers én in een ge- hele transportsector wordt een zaak van een lange adem. Heeſt de schipper van nu er nog wel wat aan?
De bomen worden in dit jaargetijde mis- schien vanzelf wel groen; een groene bin- nenvaart moet met zekerheid langdurig een handje worden geholpen - onder- steund met fatsoenlijke subsidieregelin- gen, volgens het COV. De vernieuwings- drang van de schipper is namelijk minder snel aan te wakkeren dan het aanpassen van bedieningstijden van bruggen en slui- zen. En wat is nou eigenlijk een miljard aan noodzakelijke investeringen als je het afzet tegen de steeds maar groeiende files en de smeltende ijskappen…..
7
Bij zijn havenstichting zijn momenteel veer- tien scheepseigenaren aangesloten. Er is een wachtlijst van nog eens twintig schepen uit de bruine vloot.
Ligplaatsen Al vele jaren kampt de chartervaart met een tekort aan ligplaatsen in de hoofd- stad. Vorig jaar werd de chartersteiger in de Houthaven afgebroken en sinds begin dit jaar mogen charterschepen ook niet meer aan de Sumatrakade liggen. In de praktijk wor- den de schepen nu overal in de hoofdstad weggestuurd.
Begin 2016 lanceerde Van der Molen het Sail Village-plan voor een eigen charterhaven in de NDSM-haven, die door de chartervaart zelf gefinancierd moest worden. Er zou ook een markt en een regelmatig terugkerende mini- Sail aan verbonden worden. Noodzakelijke voorwaarde om het plan betaalbaar te ma- ken, is echter dat er in de winter met gasten aan boord overnacht mag worden.
ook volledig digitaal
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
Download nu de gratis e-paper app van de Scheepvaartkrant
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
