846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


MDV 1 wint KNVTS-schip van het jaar prijs tijdens ‘Maritime Awards Gala’


63


Alle winnaars van het Maritime Awards Gala op een rijtje.


HILVERSUM Maandagavond 31 oktober komen ruim achthonderd maritieme professionals, politi- ci en belangstellenden naar Studio 21 in Hilversum voor het Maritime Awards Gala. Dit Gala is on- derdeel van de ‘Maritime Week’ die dit jaar van 29 oktober tot 5 november is gehouden. Tijdens het gala worden de vijf belangrijkste awards voor de maritieme sector uitgereikt. Het vissersschip MDV 1 Immanuel wordt gekozen tot ‘Schip van het Jaar 2016’. Daarmee is dit schip het nieuwe boegbeeld voor ondernemersgeest en innovatiekracht binnen de maritieme sector geworden.


Maritiem Nederland speelt Champions League Met een toespraak opent minister-president Mark Rutte het gala. Zijn studievriend Jort Kelder en gastheer van die avond ondervraagt hem en legt hem het vuur af en toe na aan de schenen. Onze premier vergelijkt Maritiem Nederland met de voetbalwereld: “In vrij- wel alle onderdelen van de maritieme sec- tor speelt Nederland mee in de ‘Champions League’. In negen van de tien gevallen nemen we zelfs de beker mee naar huis. Of het nu gaat over offshore olie- en gaswinning, zee- slepers, het bouwen van luxe jachten of on- derzoek van onze kennisinstituten. De mari- tieme sector is actief op alle continenten. En overal zitten we in de voorhoede”. Ondanks die voorhoede worden tijdens de maritieme week diverse activiteiten georganiseerd om aandacht te vragen voor de belangrijkste uit- dagingen voor de sector. Belangstellenden kunnen tevens het innovatief vermogen van de maritieme sector ervaren. Het Maritime Awards Gala 2016 is een gala-diner georgani- seerd door de Stichting Maritime Awards Gala. Hierin zijn Netherlands Maritime Technology, KVNR, KNVTS, Koninklijke Marine, Nederland Maritiem Land en het NISS vertegenwoordigd.


Kotter wint van luxe jacht De genomineerden voor de KNVTS Schip van het Jaar prijs zijn twee peperdure jachten waaronder een 85 meter lang luxe zeiljacht. De derde genomineerde is de Noordzeekotter MDV 1 Immanuel. De kotter gaat er uiteinde- lijk met de Schip van het Jaar prijs 2016 van- door en laat daarmee de andere kandidaten in haar kielzog achter. Het vissersschip is on- derdeel van het innovatieproject Masterplan Duurzame Visserij (MDV). Het MDV is erop ge- richt om baanbrekende innovaties te onder- zoeken en te realiseren in de Nederlandse vis- serijsector. Bij de Immanuel is werkelijk alles nieuw ontworpen en niet, zoals vaak bij inno- vaties in de maritieme industrie, slechts één aspect zoals bijvoorbeeld de voortstuwing. In dit schip is alles aan een nieuwe kijk op varen en vissen onderworpen. De scheepsvorm, in- deling, materialen en constructie, voortstu- wingsinstallatie en visverwerking zijn allemaal innovaties ten opzichte van de traditionele Noordzee-kotters. Het schip is in 2015 in de


vaart gebracht en gebouwd door een samen- werkingsverband van Hoekman Shipbuilding en Machinefabriek Padmos, die ook de teke- ningen verzorgde. “Uiteraard zijn wij geweldig trots op het winnen van deze prijs”, zegt Leon Padmos. “Al zijn wij minstens even blij met de voortreffelijke resultaten van het schip. In de praktijk voldoet de Immanuel helemaal aan de gestelde verwachtingen”. Aan de basis van dit innovatieve schip staan de vissers die be- trokken zijn bij de Kenniskring Slim. De moei- lijke jaren in de kottervisserij op de Noordzee met lage visprijzen en dure brandstof leiden tot een reflectie op de onzekere toekomst van de visserij. In 2009 lanceren deze ambiti- euze vissers daarom een plan om de platvis- vloot (schol en tong) te vervangen door supe- renergiezuinige en duurzame kotters. Hieruit is, onder begeleiding van Flynth adviseurs en accountants, een toonaangevend advieskan- toor in de maritieme sector, het Masterplan Duurzame Visserij ontstaan. Een achttal werk- groepen rapporteren in een haalbaarheids- onderzoek over de verschillende aspecten van dit ambitieuze plan. Na de toezegging van forse innovatiebijdragen uit het Europees Visserijfonds, is het plan geaccepteerd en kan de MDV 1 worden ontworpen en besteld. De MDV 1 is een proeſtuin waarvan de visse- rij de vruchten kan plukken. “Wij hebben nu opdracht vanuit Frankrijk voor de bouw van


drie schepen met hetzelfde rompmodel”, zegt Leon Padmos. “Onzekerheid over regelgeving, bijvoorbeeld betreffende de puls-visserij, die nu alleen met een tijdelijke ontheffing plaats- vindt, zorgt ervoor dat de MDV1 nog geen op- volger heeſt gekregen. De vissers wachten op duidelijkheid vanuit de overheid vóórdat zij een dergelijk grote investering in een heel nieuw concept aandurven”.


Maritieme Innovatie Ook bij de vier andere prijscategorieën van het Maritime Awards Gala is er een hoofdrol weg- gelegd voor innovatie op maritiem gebied. De KVNR Shipping Award 2016 wordt toege- kend aan de gecombineerde inzending van de Holland America Line (HAL) en het Center for Simulator Maritime Training (CSMART). De HAL heeſt geïnvesteerd in duurzaamheid en ener- gie-efficientie met de nieuwste hedendaagse stand van techniek. Het onder Nederlandse vlag varende m/s Koningsdam is daar het school- voorbeeld van. De brug van de Koningsdam heeſt model gestaan bij de bouw van het ‘New CSMART Arison Maritime Center’ in Almere. Dit centrum, waarin ruim vijfenzeventig miljoen euro is geïnvesteerd, richt zich op het geven van opleidingen aan scheepsofficieren die verant- woordelijk zijn voor de navigatie en de techniek van de cruiseschepen. De HAL loopt hiermee voorop in het trainen van houding en gedrag van personeel, waarmee een positieve bijdrage wordt geleverd aan betere milieuprestaties en de veiligheidscultuur op de brug.


De jury van de Koninklijke Marine van Hengel- Spengler prijs heeſt de thesis ‘Analyse van de huidige schokdempende stoelen op de FRISC’


van luitenant ter zee Sietske Vredeveldt ver- kozen tot de beste inzending van dit jaar. Vredeveldt heeſt in haar scriptie onderzocht welke mogelijkheden er zijn voor verbetering van de stoelen op de FRISC die wordt ingezet voor boardings, reddingsoperaties en amfibi- sche landingen. Aanleiding hiervoor is de gro- te fysieke belasting die de opvarenden van deze kleine snelle marineboot aan boord er- varen. In haar onderzoek komt Vredeveldt tot de conclusie dat de huidige stoelen op ver- schillende punten te verbeteren zijn. Op ba- sis hiervan heeſt zij meerdere aanbevelingen gedaan die direct kunnen worden toegepast. Daarnaast is een aantal suggesties gedaan voor eventuele vervangende stoelen.


De verdiende winnaar van de Maritime Innovation Award is de Integrated Monopile Installer van IHC IQIP geworden. Die innovatie zorgt voor een veiligere, efficiëntere en accurate installatie van de grootste ‘monopiles’ in de offshore wind sector. Dit systeem maakt het mogelijk dat ‘monopiles’ zonder menselijke tussenkomst op de zeebodem worden geplaatst. Het betreſt een systeem dat toongevend is voor de hele sector. Deze innovatie verlaagt de totaalkosten voor installatie van windmolens op zee terwijl de productiviteit bij het installeren van windmolens wordt verhoogd waardoor uiteindelijk de prijs van windenergie per kilowattuur kan dalen. Zo draagt de Integrated Monopile Installer bij aan de maatschappelijke doelstellingen voor een beter milieu.


Een model van de Noordzeekotter MDV 1 Immanuel in de toegangshal van studio 21 tijdens het Maritime Awards Gala in Hilversum.


Foto Jan Douwe Tiemersma


De jury van de Maritime Designer Award heeſt Etienne Duchateau met zijn methode voor een interactieve en stuurbare exploratie van scheepsconcepten geselecteerd als winnaar. Hij heeſt een onconventionele en tegelijkertijd zeer effectieve benadering van het conceptuele ontwerpen bedacht. Deze heeſt hij met succes verwerkt in soſtware voor het genereren en beoordelen van conceptontwerpen. Hij heeſt daarbij gebruik gemaakt van de soſtware-tools en methoden die bij de afdeling maritieme systemen van de Defensie Materieel Organisatie gewoon zijn. Daarbij is in het bijzonder aandacht gegeven aan het interactie tussen de gebruiker en de zelflerende manier van zoeken naar de beste concepten. De kracht van zijn methode is dat deze geschikt is voor alle soorten complexe schepen en daarmee een goed hulpmiddel kan zijn voor de afstemming tussen behoeſtestellers en ontwerpers.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68