846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


29 Innovatie mts Dettmer Tank 120 door samenwerking met de elementen


Met de ingebruikname van Dettmer Tank 120 worden de voordelen van dit schip in de praktijk snel zichtbaar. Door gebruik te maken van de optimalisatie van het onder- waterschip is het volume dat kan worden vervoerd toegenomen en nemen brandstof- verbuik en uitstoot af. Breko tekende voor de afbouw van dit schip dat samen met de in december op te leveren Dettmer Tank 122 als uitbreiding van de vloot van Dettmer Reederei op de kanalen van Noord-Duitsland zal worden ingezet.


ERIK PENNEKAMP


Hydrodynamica Dat er door het toepassen van natuurkundige wetten nog veel meer winst te behalen valt in de hydrodynamische eigenschappen van een schip, hebt u kunnen lezen in de vorige uitga- ve van ‘Duurzaam Ondernemen’ die als speci- al aan de Scheepvaartkrant van 20 april was toegevoegd. De ‘strijd’ tegen de elementen, kan men ook omdraaien in ‘samenwerking met de elementen’. Dit biedt nog voldoende ruimte voor ondernemers en ontwerpers die hun nek durven uit te steken. Sneller, zuiniger, beter wendbaar en een hoger laadvermogen is mogelijk door gebruik te maken van de mo- gelijkheden die de natuur ons biedt. Buiten een lagere uitstoot heeſt het ook een positief effect op de exploitatiekosten.


Voordeel uit ontwerp onderwaterschip Oud-binnenvaartondernemer Frans van Meerendonk is al sinds de jaren 70 van de vo- rige eeuw bezig met het optimaliseren van het onderwaterschip. Een aantal natuurkun- dige wetten zoals de wet van Bernouli, het Coanda-effect en het Venturi-effect (voor een duidelijke uitleg kunt u het beste Wikipedia of Youtube raadplegen) zijn van zeer grote in- vloed en vormen dan ook de principes waar- uit Frans van Meerendonk werkt om het on- derwaterschip te optimaliseren.


In opdracht van de Gebroeders de Jonge zijn op hun eigen werf in Servië, Scheepswerf


Kladovo, de eerste twee volledig uitgevoerde (inclusief roeren) casco’s van dit ontwerp ge- bouwd. De afbouw heeſt plaatsgevonden bij Scheepswerf Breko in Papendrecht. Het uit- gangspunt bij de bouw van deze schepen was het realiseren van een duurzaam en efficiënt dragend schip met een hoger laadvermogen, en lagere exploitatiekosten door een lager gasolieverbruik van zo’n 20 procent.


Het ontwerp van het onderwaterschip is deels door Van Meerendonk al jaren geleden ontwikkeld en toegepast in zijn eigen schip Franca, wat hij in 1989 heeſt laten bouwen.


Het verbeteren van het ontwerp heeſt Van Meerendonk door het experimenteren met deze wetten steeds verder uitgewerkt. Door het toepassen van dit afwijkend onderwater- schip kunnen schepen een aanzienlijk econo- misch en ecologisch voordeel behalen. Het brandstofverbruik per ton/kilometer is zowel voor het economisch resultaat als voor de uit- stoot van broeikasgassen gunstiger. Beide tankers van Van Meerendonks’ tekentafel kre- gen de werknamen Rela I en Rela II, en zijn inmiddels verkocht aan Reederei Dettmer. De schepen zullen gaan varen onder de naam Dettmer Tank 120 en Dettmer Tank 122. Met de oplevering van Dettmer Tank 120 is de eer- ste van de twee in de vaart genomen. Met hun afmetingen van 86 x 9,60 meter en een diep- gang van 2,90 meter kunnen de schepen +/- 1560 ton meenemen, zo’n 130 ton meer dan conventionele schepen van dezelfde afme- tingen. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Volvo Penta motoren van elk 360 kW (490 pk). De schroeven staan onder een hoek van 5 graden geplaatst. Beide schroeven heb- ben een eigen tunnel, in en achter de tunnel ontstaat daardoor het model van een ‘dolfijn- staart’ waardoor het schroefwater nagenoeg wrijvingsloos tussendoor de roeren gaat en het er uit ziet als dat van een enkelschroever.


Het onderwaterschip is geoptimaliseerd zonder dat het laadvermogen daarbij negatief is beïnvloed. Het achter onderwaterschip is grotendeels gelijk aan de ‘Onderneming IV’, een succesformule van de tekentafel van Frans


van Meerendonk, waarbij ruim 20 procent brandstofbesparing gecreëerd is ten opzichte van de oude ‘Onderneming’, en andere gelijkwaardige schepen. Het nu gebruikte roerwerk is door Frans van Meerendonk zelf ontwikkeld en gepatenteerd en is door Van der Velden Marine Systems in licentie gebouwd. Het betreſt een revolutionair roerwerk, de straalbuizen vervallen, en de configuratie van het roerwerk, neemt de taak van de buizen over. De besturing geschiedt door gebruik te maken van het Coanda- effect, wat werkt in de eerste 30 graden op de zuiging tussen de 2 roeren, zonder een weerstand te vormen, daarna conventioneel met weerstandverhoging. Doordat er achter de schroeven een onderdruk ontstaat, en als de roeren met het goede model, en goede stand, en goed geplaatst zijn, kan er meer water tussen de roeren door, waardoor er een versnelling ontstaat, het zogenaamde Venturi- effect. Tijdens de proefvaart op 26 oktober was het schip geladen met 1250 ton. Het schip bereikte, met een diepgang van 2,50 meter, een snelheid van 18,5 kilometer per uur. Bij het rondgaan op volle snelheid, lag het schip binnen de cirkel van zijn eigen lengte rond en stil.


Alle bijzonderheden over de bouw van het mts Dettmer Tank 120 en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


WIJ WENSEN MTS DETTMER TANK 120 EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART


NOORDEINDE 3, 3341 LW HENDRIK IDO AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14


WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL


FAX: (078) 682 12 17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68