56 MIEKE BAKKER: “HET DELEN VAN IDEEËN IS MOEILIJK”


Kennis delen en samenwerken vergroot duurzaamheid maritieme sector


ROTTERDAM MVO Nederland. MVO staat voor Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en zet zich in voor een duurzame bedrijfs- voering, waarbij de balans tussen de drie P’s van Profit, Planet en People voorop staat. MVO Nederland werkt met een groep voor- uitstrevende (MKB-)bedrijven uit de mari- tieme sector aan verduurzaming van de sec- tor. Mieke Bakker-Mantjes is sector manager IMVO Maritiem. Zij functioneert als verbin- dingsvrouw tussen de vele organisaties en initiatieven. Zij beschikt over een uitgebreid netwerk en heeſt in haar loopbaan een brede maritieme kennis opgedaan. Maar bovenal straalt ze een besmettelijk soort enthousias- me uit dat partijen bij elkaar kan brengen. Ze pleit voor meer samenwerking en het delen van kennis, maar ook voor het beter vind- baar maken van de vele ideeën, ook in de binnenvaart, recreatievaart en visserij.


LIDA SAAIJ


De zeevaart heeſt al heel lang de aandacht van MVO Nederland. Nu wordt hier de bin- nenvaart, recreatievaart en visserij aan toege- voegd. “We hebben daarvoor veel contact met bijvoorbeeld Koninklijke BLN-Schuttevaer, het CBRB en binnenkort met het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Maar bijvoorbeeld ook met het energieschip Berezina”, zegt Bakker. “Het delen van ideeën is moeilijk. Iedereen wil zoveel mogelijk zelf de revenuen van zijn idee. Er is al zoveel on- derzoek gedaan. De Willie Wortels zitten vaak op hun zolderkamer de meest innovatieve dingen te bedenken, maar komen er zelden mee naar buiten. Bedrijven mogen soms wel bij elkaar in de keuken kijken maar niet in de laatjes. Die onderzoeken zouden samenge- bracht moeten worden in een soort databank, waardoor ze beter vindbaar worden. Dan kan er mogelijk kruisbestuiving ontstaan en ont- wikkelaars, maar ook leveranciers kunnen gaan samenwerken en dat maakt projecten beter te financieren”.


Zo’n databank zou kunnen functioneren als een verzamelgebouw. “In een verzamelgebouw zitten tal van organisaties op het gebied van technologie en toeleveranciers bijeen. Dat is heel gemakkelijk, je stapt zo bij elkaar naar binnen. Dan ontstaan er mooie dingen”, is haar ervaring. Van die ervaring maakt ze ook zelf veel gebruik. Door haar vroegere functies ( onder andere General Manager Kongsberg Maritime Holland, Voorzitter WISTA, begeleider van studenten bij hun afstudeeronderzoek en gastdocent aan het STC, directeur van het historische droogdok Jan Blanken, voorzitter Human Capital Council bij de Stichting Maritiem


846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


Dit zijn conventionele schepen. Het streven is dat in 2040 elk nieuw te bouwen schip wordt gemaakt van 100 procent herbruikbare materialen. Foto’s Lida Saaij


Wat is er afgesproken? • In 2040 is elk nieuw te bouwen schip emissie- loos en geluidloos.


• In 2040 heeſt de maritieme sector het modu- lair bouwen en gebruik omarmd, waarmee de levensduur, flexibiliteit en inzetbaarheid wordt gemaximaliseerd.


• In 2040 is elk nieuw te bouwen schip ge- maakt van 100 procent herbruikbare mate- rialen. In 2040 worden bij de bouw van sche- pen, slimme materialen, zoals composiet, vanzelfsprekend toegepast uitgaande van maximale functionaliteit.


Mieke Bakker-Mantjes, sector manager IMVO Maritiem.


Nederland, algemeen directeur Scheepsbouw Nederland en kwartiermaker sector Maritiem MVO Nederland), beschikt ze over een uitgebreid netwerk, waar ze gemakkelijk kan binnenlopen.


Actieplan


“In mijn huidige functie ben ik gaan onderzoeken of er voldoende dynamiek en koplopers in de maritieme sector zitten om de verduurzaming te gaan trekken. Met een grote groep koplopers, waaronder reders, dwarsdenkers, banken en ministeries hebben we een actieplan opgesteld voor de periode 2015-2040”, vertelt Bakker.


• In 2040 zijn kosten en baten inzichtelijk met gebruik van een universele methodiek en ze zijn onderdeel van ons business model.


• In 2040 is de goederenstroom over zee een bewuste keuze als onderdeel van de totale logistieke keten.


Bakker: “Al die voornemens hebben we vast- gelegd. Aanvankelijk waren er honderd pro- jectideeën, die hebben we teruggebracht naar twintig. En daar zijn weer een aantal project- voorstellen uitgekomen. Daarvoor onderzoeken we de kosten, wat het opbrengt op het gebied van verduurzaming en welzijn et cetera. De sec- tor is namelijk heel innovatief, met technisch mooie oplossingen, maar er is weinig inzicht hoe een en ander maatschappelijk in te zetten. Er is sprake van fragmentatie in de keten en iedereen wijst vanuit zijn eigen hokje naar de ander”.


Labels Niet alleen op het gebied van ideeën is er sprake van wildgroei. Ook op het gebied van keurmerken mag het best wat minder. Dat bleek onder andere tijdens het Rondetafelgesprek dat op donderdag 6 oktober in Amsterdam werd gehouden op initiatief van MVO Nederland. Voor het event waren verschillende maritieme spelers en keurmerkproviders uitgenodigd om hun visie te delen op de duurzaamheidslabels- en incentive programma’s waarvoor schepen zich kunnen inschrijven om te worden gekenmerkt als duurzaam. “Vaak is het voor scheepseigenaren onduidelijk wat de voordelen van een dergelijke label zijn. En omdat er zoveel keuze is, kiezen ze soms maar niets”, aldus Bakker. De algemene conclusie luidt dat om de uiteindelijke effectiviteit en de impact van de labels te vergroten er meer onderlinge samenwerking nodig is. Wel is de wens dat de diversiteit tussen de labels behouden blijſt, om ruimte te houden voor verschillend doelgroepen. Want iedere label bedient weer een andere tak van sport binnen de scheepvaart en scheepsbouw met de daarbij behorende behoeſten.


Voor meer informatie kan men terecht bij Mieke Bakker-Mantjes, e-mail m.bakker@mvonederland.nl


GREEN AWARD Volop in beweging


+31 10 21 70 200 inlandshipping@greenaward.org www.greenaward.org


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68