846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


27 DEAL! Drecht Cities gaat ook Dordrecht Inland Seaport vermarkten


DORDRECHT Yvonne van der Laan, directeur Procesindustrie & Massagoed van het Havenbedrijf Rotterdam, en Martin Bloem, directeur DEAL! Drecht Cities, hebben donderdag 3 november een overeenkomst ondertekend voor de gezamenlijke economische promotie en acquisitie van Dordrecht Inland Seaport. Het contract geldt voor de termijn van vier jaar en heeſt als doel meer bedrijven naar de Dordtse haven te halen. Daarbij ligt de focus op de ma- ritieme en logistieke sector.


De haven van Dordrecht, maakt onderdeel uit van de Westelijke Dordtse Oever en ligt aan de Oude Maas en de Dordtse Kil na- bij de Rotterdamse haven. Dordrecht Inland Seaport is de meest landinwaarts gelegen zeehaven van Nederland. Het beslaat inclu- sief havenbekkens een gebied van 290 hecta- re. Daarvan is 11 hectare (met of zonder kade) direct beschikbaar om in erfpacht uit te ge- ven. Dordrecht Inland Seaport biedt door zijn strategische ligging aan diep water goede mo- gelijkheden voor de vestiging van droge, nat- te en breakbulk overslagactiviteiten. De ha- ven ligt tussen (petro-)chemische clusters van Rotterdam en Moerdijk en in de directe nabij- heid van zeevaart, binnenvaart, wegtransport en spoorvervoer.


Yvonne van der Laan, directeur Procesindustrie & Massagoed van het Havenbedrijf Rotterdam, en Martin Bloem, directeur DEAL! Drecht Cities.


Sinds 1 januari 2013 ontwikkelt en beheert het Havenbedrijf Rotterdam de zeehaven van Dordrecht. “De afgelopen vier jaar heeſt het Havenbedrijf zich ingezet om de ontwik- kelopgave in kaart te brengen en zijn eerste stap gezet in het moderniseren van de zee- haven. Dit gaat hand in hand met het in de markt zetten van dit gebied. Naast de aan- wezige kennis binnen het Havenbedrijf is het goed om met lokale partners de samenwer- king op te zoeken, zoals DEAL! Drecht Cities. Die kan door de kennis van de markt de juiste


partners selecteren en overtuigen om een volgende stap te maken en zich te vestigen in Dordrecht”, aldus Van der Laan. Ter onder- steuning van het initiatief lanceerden de ge- meenten en het Havenbedrijf vandaag tevens de marketingcampagne Dordrecht Inland Seaport.


Martin Bloem is blij met de samenwerking. “De Westelijke Dordtse Oever en het haven- gebied zijn belangrijke magneten voor nieu- we investeringen in de Drechtsteden. HbR en DEAL! hebben een parallel belang bij het aan- trekken van logistieke en maritieme bedrij- ven. De marketingcampagne Dordrecht Inland Seaport wordt nu tegelijk met onze campagne ‘Drecht Cities Maritime Delta’ geïntroduceerd en we stemmen dit soort initiatieven goed af. Op zo’n manier wordt je samen sterker en bundel je in plaats van te versnipperen. Wij zijn bijzonder verheugd dat we elkaars profes- sionaliteit nog verder kunnen versterken met als uiteindelijk doel meer investeringen en werkgelegenheid in de regio”.


u


Nieuw budget beschikbaar voor TKI innovatiemakelaar


ROTTERDAM Het TKI Maritiem stelt geld beschikbaar voor het inhuren van innovatiemakelaars door het maritiem midden en klein bedrijf. Het mkb kan 50 procent van de kosten van de makelaar vergoed krijgen tot een maximum van 10.000 euro. Het doel is om mkb- ondernemers te begeleiden bij het innovatieproces, het opzetten van een businesscase of te ondersteunen bij het in de markt zetten van hun product of dienst.


‘De makelaars kunnen erg handig zijn om te ondersteunen in zaken waar mkb-ers hulp kunnen gebruiken omdat dit niet hun specialiteit is’, aldus het TKI Maritiem. ‘De innovatiemakelaar kan op diverse manieren worden ingezet en kan juist dat kleine zetje extra geven waar de mkb-er zelf niet aan heeſt gedacht of niet de juiste expertise voor heeſt om de innovatie (nog beter) te ontwikkelen of in de markt te zetten. Denk bijvoorbeeld aan het rondkrijgen van de businesscase, samenwerking met andere bedrijven of kennisinstellingen of het stroomlijnen van het innovatieproces’.


Wat doet een innovatiemakelaar? ‘De innovatiemakelaar is zowel interessant voor een startende mkb-er als voor een bedrijf dat al enige tijd bezig is’, aldus TKI Maritiem. Innovatiemakelaars kunnen ingeschakeld worden ter ondersteuning van vraagarticu- latie, innovatieproces, netwerkfunctie en sa- menwerkingsverbanden en businesscase. Bij vraagarticulatie krijgen startende mkb-ers ondersteuning om de technische innovatie in de markt te helpen valoriseren door een heldere vraagarticulatie. TKI Maritiem: ‘Veel technische mkb-ers proberen via ‘technology push’ in de markt te komen waardoor proposities vaak mislukken. Innovatiemakelaars kunnen helpen door de technische innovatie via ‘market pull’- benadering in de markt te zetten’. De innovatiemakelaar kan ook begeleiding geven bij het innovatieproces van idee tot aan customer development. De makelaar is hierbij procesbewaker en helpt structuur aan te brengen in het proces van innovatie naar business. Bij netwerkfunctie en samenwerkingsverbanden helpt de innovatiemakelaar mkb-ers die moeite


hebben om business uit hun innovatie te realiseren. TKI Maritiem: ‘Dit omdat ze startend zijn of zich in een niche bevinden. Aansluiting vinden met grotere bedrijven is vaak noodzakelijk. Innovatiemakelaars bieden ondersteuning voor het vormen van consortia voor innovatiecreatie en implementatie doordat ze snel in hun professioneel netwerk kunnen schakelen’. Bij businesscase gaat het om inhuur van innovatiemakelaars met financiële expertise, gericht op het bieden van hulp bij het opzetten van investeringsvoorstellen. ‘De werkzaamheden van de innovatiemakelaar moeten erop zijn gericht om te adviseren hoe er maximale waarde in de onderneming kan worden gecreëerd, zoals een IP-strategie, en welke financiële risico’s en welke risico mitigerende maatregelen er nodig zijn om financiering rond te krijgen’, aldus TKI Maritiem.


Koppeling aan thema’s De producten of diensten van de betreffende mkb-er dienen te voldoen aan een van de thema’s die gedefinieerd staan in de innovatieagenda van het TKI Maritiem. De thema’s zijn: Winnen op zee, Schone Schepen, Slim en veilig varen en Effectieve infrastructuur. Meer informatie over het indienen van een aanvraag is te vinden op de website van TKI Maritiem: www.tkimaritiem.nl


Carrière


Peter Duwel is benoemd tot nieuwe CEO van Canal Company. Deze Amsterdamse rederij, opgezet door Felix Guttmann, is dit voorjaar in Zweedse handen overgegaan en nu onderdeel van de Strömma Group. Duwel was als CFO reeds werkzaam bij het bedrijf en neemt nu het roer over van de vertrekkende Arjan van der Meer. Met Duwel als CEO Nederland wordt het be- drijf verder uitgebouwd. De focus komt te liggen op de on- en offline distributie van rondvaartproducten en het aanverwante toeristische aanbod.


Berichten voor Carrière kunt u aanmelden via redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. Carrière


De Rotra Vente is 141 meter lang en ruim 20 meter breed. Opvallend zijn de speciaal ontwikkelde boeg en de uitschuifbare ‘ramp’ (oprit). Zowel de boeg als de ramp worden door middel van hydraulische systemen in beweging gebracht. Het schip krijgt hierdoor de ‘roll-on/roll off’-eigenschap: lading kan aan en van boord gereden worden. Voor Siemens, de huurder van het schip, levert deze manier van laden en lossen een kostenbesparing op, want er hoeven minder kranen ingezet te worden en er kan sneller geladen en gelost worden met minder kans op schade.


Siemens gaat de Rotra Vente op de Noordzee inzetten voor het vervoer van masten, nacelles (machinekamers) en rotorbladen voor windmolens. De speciaal ontworpen overkapping op het schip beschermt de kostbare lading tegen zeewater en weersinvloeden.


Concordia levert ro-ro schip voor windmolenindustrie


WERKENDAM De Concordia Group heeſt onlangs een innovatief schip opgeleverd en in de vaart gebracht: de Rotra Vente. Het betreſt een zware lading ‘roll-on/ roll off’-coaster, die speciaal ontworpen is voor het efficiënt vervoeren van onderdelen voor windmolens.


Als u de e-paper leest kunt u hier de Dordrecht Inland Seaport promofilm bekijken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68