48


ROTTERDAM Jaren geleden was er een recla- me waarin een zoon aan zijn vader vraagt: ”Papa, raakt de zon nooit op?” Patrick Hut, directeur en mede eigenaar van ‘The blue World’, weet het antwoord: ”Nee”. Juist daarom is hij zo geschikt om te zorgen voor de nodige energie als voortstuwing van de binnenvaart. Met de hybridisering van hun mcs Borelli heeſt het bedrijf van Hut en zijn partners alvast een voorsprong genomen op het emissieloos varen van de toekomst.


JAN DOUWE TIEMERSMA


In de maanden mei en juni van dit jaar is het mcs Borelli voor ruim een half miljoen euro grondig onder handen genomen. De bestaan- de 1250 Kw sterke Mitsubishi hoofdmotor die tot dan toe de voortstuwing heeſt verzorgd krijgt na de ombouw de bijrol van achtervang bij storing van de nieuwe aandrijflijn. Die nieu- we aandrijflijn bestaat uit twee Volvo genera- torsets van respectievelijk 450 en 600 pk. Die wekken de nodige energie op voor de aandrij- ving van de en permanent magneet elektro- motoren op de schroefas en de boegschroef. Tot zover is het principe vergelijkbaar aan dat van andere hybride binnenvaartsche- pen. Deze ombouw is echter niet een simpele transformatie naar hybride voortstuwing. Het is een eerste stap op weg naar een nog veel beter concept; het emissieloos voortstuwen van een binnenvaartschip.


besparing De beide generatoren wekken 750 volt ge- lijkstroom op voor de elektromotoren aan de schroefas en de boegschroef. Op veel schepen staat vooral die laatste tijdens het manoeu- vreren vaak nodeloos stationair ‘stand-by’ te draaien. De ervaringen met het nieuwe hybri- desysteem zijn positief. De besparingen zijn enorm ten opzichte van het verbruik voor de ombouw. Veelal levert de kleine generator al voldoende energie voor de voortstuwing


846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


Hybride mcs Borelli opmaat naar emissieloze binnenvaart


dat zij niet hoeven te worden opgesteld on- der een bepaalde hoek naar de zon gericht. Zij kunnen plat liggend op het dek en dak licht omzetten naar stroom; ook als de zon niet of minder schijnt. “Het zou dus zo maar kunnen zijn dat er op een mistige dag ruim voldoende stroom wordt opgewekt voor de voortstuwing van ons schip”, aldus Patrick Hut van The Blue World. “Een testperiode van ongeveer een half jaar moet uitwijzen welke van deze drie pane- len het beste rendement levert. Als dat dui- delijk is, gaan wij de volgende uitdaging aan: hoe voorzie je een containerschip van vol- doende panelen om het voort te kunnen stu- wen. Daar hebben wij wel ideeën over, maar daarover kan en mag ik nu nog niet in detail treden”. The Blue World werkt hierin samen met Nederlandse partners.


en het scheepsbedrijf. Op het moment dat er meer energie geleverd wordt dan gevraagd, wordt er een accupakket opgeladen. Als die vol zijn en de afname van energie is ge- ring, daalt het toerental van de generatorset. Daarbij blijſt hij wel in het optimale toerenbe- reik. Als het schip stil ligt, staan de generato- ren stil en verzorgt het accupakket de stroom- voorziening voor het gehele schip. Op dat moment vind er geen uitstoot meer plaats. Het streven is om die situatie ook tijdens de vaart te realiseren.


Gelijkstroom Met uitzondering van het Visedo marine sy- steem, wordt bij de meeste hybride voortstu- wingen gebruik gemaakt van wisselstroom. De Borelli is voorzien van een ‘Visedo Drive Train’ die gebruik maakt van gelijkstroom. Dat is geen toeval, maar een voorschot op de toe- komst. Allereerst behoeſt dit systeem veel min- der dure regelkasten om de opgewekte stroom gelijk te schakelen, zoals dat bij wisselstroom wel noodzakelijk is. De belangrijkste reden is


echter een heel andere. Bij de opwekking van stroom door zonne- of lichtcellen komt ge- lijkstroom vrij. Als je een systeem bouwt dat zowel gelijkstroom opwekt alsook verwerkt, scheelt dat verlies bij het omzetten. De genera- torsets kunnen direct geïntegreerd worden in het hele systeem. Als de lichtcellen voldoende stroom opwekken, kunnen de generatorsets uit. Het te veel aan door de zon opgewekte stroom kun je weer opslaan in de batterijen en later gebruiken. In beide gevallen worden er geen emissies gegenereerd.


Zonnecellen Al vanaf 2014 is de Borelli voorzien van zonne- panelen op het stuurhuisdak. Deze werden gebruikt voor de energievoorziening van het scheepsbedrijf. Onlangs zijn zij verwijderd om te worden vervangen voor de nieuwste soort panelen. Daarvoor wordt eerst een test ge- daan met de drie beste, onderling verschil- lende zonnepanelen. Een van de drie is ont- wikkeld door een Nederlands innovatief solar bedrijf. Deze panelen zijn zodanig ontworpen


Koedood: Uw partner voor innovatie


Iedereen is overtuigd van de noodzaak tot vergroening waarmee transport over wa- ter ook toekomstbestendig wordt. De keu- zes die hierbij voorliggen zijn voor menigeen echter lastig. Welke oplossing moet geko- zen worden bij het schip, rekening houdend met budget en vaarprofiel. Koedood kan u helpen daarbij de juiste keuze te maken en biedt een breed scala aan innovatieve mo- gelijkheden. Denk hierbij aan LNG, dual fuel, hybride, dieselelektrische voortstuwing, gas elektrische voortstuwing en nabehan- delingssystemen om zuiniger en schoner te kunnen varen.


Steeds op zoek naar oplossingen Koedood Dieselservice uit Hendrik-Ido- Ambacht is distributeur van MITSUBISHI die- sel- en gasmotoren en dealer van Wärtsilä diesel en dual fuel motoren en levert moto- ren aan partijen in binnen- en buitenland. Het


bedrijf kan hierbij motoren en onderdelen snel en uit voorraad leveren. Koedood doet dit niet alleen voor de binnenvaart maar ook voor zeevaart, offshore en baggerindustrie. Innovatie wordt bij Koedood met hoofdletters geschreven. Hiervoor werkt het bedrijf conti- nu aan duurzame oplossingen voor voortstu- wingssystemen aangepast aan het vaarpro- fiel, vermogen en aantal draaiuren.


Een toekomst met diversiteit NOx-uitstoot, roetuitstoot en CO2-voetprint worden in de toekomst steeds belangrijker. De nieuwe eisen voor de binnenvaart, Stage V genaamd, worden vanaf 2019 onder de 300 kW en vanaf 2020 boven de 300 kW van kracht. Dieselmotoren moeten dan worden uitgevoerd met een nabehandelingssysteem met katalysator en in de meeste gevallen een roetfilter om aan de nieuwe eisen te vol- doen. Koedood levert via haar dochterbedrijf


Emigreen katalysatoren en roetfilters voor alle merken diesel en gasmotoren op maat met geïntegreerde demper. Als voorbereiding worden regelmatig de behuizingen voor deze installaties geleverd, waarbij later de filters kunnen worden gemonteerd. Er worden op dit moment al installaties geleverd die aan de eisen van 2020 voldoen. Naar de toekomst verwacht Koedood dat er niet één systeem met één brandstof zal komen. Het bedrijf ver- wacht meerdere soorten voortstuwingssy- stemen met meerdere soorten brandstoffen. Maatwerk is het sleutelwoord voor de invul- ling van de oplossing.


Inmiddels heeſt Koedood meer dan twintig innovatieve projecten opgeleverd in de bin- nen- en zeevaart waaronder de ombouw van een bestaand droge lading container binnen- vaartschip compleet met twee Wärtsilä dual fuel motoren en complete gasinstallatie in


Continu monitoringssysteem moet inzicht geven in NOx en CO2 uitstoot


DORDRECHT Het MKB-katalysatorfonds Drechtsteden heeſt in september een bij- drage van 25.000,- euro toegekend aan het bedrijf Koedood uit Hendrik-Ido-Ambacht. Koedood besteedt dit bedrag aan de ver- dere uitwerking van een product waarmee binnenvaartschippers continu inzicht heb- ben in hun NOx- en CO2- uitstoot. Hierdoor kunnen ze zuiniger en milieuvriendelijker varen. De adviescommissie van het MKB- katalysatorfonds is enthousiast: “Het is een vernieuwend instrument om duurzaamheid de stuurhut in te krijgen. Bovendien stelt het de binnenvaartsector in staat om de emissie per vervoerde container af te zet- ten tegen bijvoorbeeld wegtransport. Dit


kan leiden tot meer vervoer over water en daarmee een versterking van de maritieme sector”.


Meten is weten Schippers hebben in het algemeen weinig inzicht in hun uitstoot en energieverbruik, waardoor er in de praktijk nog te vaak on- zuinig wordt gevaren. Koedood wil de schip- per het juiste instrumentarium geven om zo veel mogelijk milieu- en energievriendelijk te varen. Dit kan een grote besparing opleve- ren. Het beoogde product meet continu de werkelijke uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en koolstofdioxide (CO2) aan de uitlaatpijp, maakt de gegevens direct zichtbaar op het


dashboard van de schipper en geeſt advies om de uitstoot aan NOx en CO2 te minima- liseren door een koppeling met de boord- computer. Daarbij verzamelt het product ook gegevens en maakt ze inzichtelijk voor de walorganisatie zodat die ook klanten met ac- tuele cijfers kan bedienen.


Duurzame binnenvaart Koedood wil dit innovatieve product uitein- delijk als een add-on gaan aanbieden aan zijn klanten bij installaties van nieuwe moto- ren of motorrevisies. Directeur Arie Koedood zegt daarover: “De binnenvaart moet de ko- mende decennia verder vergroenen. Naast schonere motoren, alternatieve brandstoffen


en bijvoorbeeld nabehandelingssystemen is het van belang dat de schipper bewus- ter wordt van zijn uitstoot en daarop ook kan sturen. Daarbij levert een continu mo- nitoringssysteem veel gegevens op over de werkelijke uitstoot van schepen. Dat is maatschappelijk relevant, omdat vervoer over water, zeker waar het CO2 betreſt, veel milieuvriendelijker is dan over de weg. Als meer bedrijven kiezen voor vervoer over wa- ter, kan dat bovendien helpen de filedruk te verminderen. Er wordt in de binnenvaart- sector veel gesproken over verduurzaming, maar er gebeurt nog te weinig. Koedood heeſt de ambitie om hier een voortrekkersrol in te vervullen met slimme innovaties”.


het ruim, diverse nieuwbouw hybride projec- ten, diverse refrofit hybride projecten, diverse diesel elektrische installaties en gasgenera- torsets. Met deze projecten werd een gemid- delde brandstofbesparing tussen de 10 en 23 procent gerealiseerd, met daarnaast ook flinke besparingen op onderhoudskosten. De nieuwe slogan van Koedood is niet voor niets ‘Koedood maakt het verschil’.


Plastic-to-olie The Blue World is met andere partners ook op een ander vlak zeer innovatief bezig. Er is mogelijk een methode ontwikkeld om zwa- velarme motorbrandstof terug te winnen uit oud afval plastics. De gewonnen brandstof zal kunnen gaan voldoen als zwavelarme MGO brandstof. Als deze ontwikkelingen de ge- wenste kant opgaan, zou dat bijvoorbeeld het opvissen van de plastic soep uit de wereld- zeeën en de grote berg onbruikbare vervuilde afvalplastics op land (die nu verbrand of ge- stort wordt) economisch interessanter kun- nen maken. “Voorlopig mag ik daar verder nog niks over kwijt”, zegt Patrick Hut. “Wat ik wél al mag delen en ook heel leuk vind, is dat wij door Koninklijke BLN-Schuttevaer genomi- neerd zijn als ‘Beste Binnenvaartondernemer’. De twee andere genomineerden (Hein Danser, ms Itasca en Peter Hut, Suytbroeck Advies, red.) hebben ook hele sterke troeven in han- den, maar die zijn minder gericht op duur- zaamheid dan onze plannen”. Diegenen die willen stemmen voor de beste binnenvaar- tondernemer, kunnen op deze link terecht: www.BLN.nl/bestebinnenvaartondernemer


Koedood Dieselservice Frankepad 1 3340 AD Hendrik-Ido-Ambacht T: +31 (0)78 681 31 27 F: +31 (0)78 681 20 25 I: www.koedood.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68