52 ANTWERPS BEDRIJF GENOMINEERD VOOR DE ‘SUSTAINABILITY AWARD’ VAN HET HAVENBEDRIJF Gyproc transporteert gipsplaten via binnenvaart


ANTWERPEN Gyproc Belgium is een van de vier genomineerden voor de eerste ‘Sustainability Award’ van het Havenbedrijf Antwerpen. In haar streven naar duurzaam- heid heeſt Gyproc bewust gekozen voor vervoer via de binnenvaart en met Pallet Shuttle Barges.


846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


Voor de eerste Sustainability Award lan- ceerden het Havenbedrijf Antwerpen, Maatschappij Linkerscheldeoever en VOKA- Alfaport dit voorjaar een projectoproep aan alle bedrijven actief in de haven van Antwerpen voor projecten die bijdragen aan de transitie naar een duurzame haven. Uit de twintig inzendingen koos een zevenkoppige vakjury, onder wie de provinciegouverneurs van Oost-Vlaanderen en Antwerpen, vier lau- reaten: BASF Antwerpen, ECLUSE, Gyproc en Qpinch.


Bouwmaterialen B.V. is gevestigd. In het begin gebeurde dit met klassieke binnenvaartsche- pen. Gyproc ontvangt jaarlijks honderddui- zenden tonnen gips, de basisgrondstof voor gipskartonplaten, via de binnenvaart. De loca- tie van het bedrijf in de Waaslandhaven, waar het een eigen kaai heeſt, is in die zin ideaal. “We hadden het idee opgevat om de binnen- vaarschepen waaruit de gips was gelost, een- voudigweg te gebruiken voor het transport van gipsplaten”, vervolgt Rommens zijn uit- leg. “Een dergelijk schip kan zo’n 700 pallets gipskartonplaten vervoeren, het equivalent van 40 vrachtwagens, die in dat geval dus niet meer de weg op moeten”.


Maar dat voordeel was meteen ook het be- langrijkste nadeel van deze klassieke binnen- vaartschepen; de volumes gipsplaten die in één keer werden geleverd, waren te groot. Het systeem was dus slechts voor een beperkt aantal handelaren mogelijk, zoals bijvoor- beeld Van Keulen in Amsterdam.


De projecten van deze bedrijven besteden vol- gens de jury ruime aandacht aan de ‘drie P’s’, ‘People’, ‘Planet’ en ‘Prosperity’ en hebben volgens hen als streefdoel om de ‘Sustainable Development Goals’, de duurzaamheidsdoe- len op lokaal niveau te realiseren. Op woens- dag 16 november wordt de winnaar bekend gemaakt tijdens een publieksevenement in het nieuwe Havenhuis van Antwerpen.


Cradle-to-Cradle Gyproc, onderdeel van Saint-Gobain Construction Products Belgium NV/SA, dankt zijn nominatie aan zijn ‘Cradle to Cradle’- project. Dit project is een duidelijk voorbeeld van circulaire economie waarbij gestreefd wordt naar de productie van gipskartonpla- ten die 100 procent recyclebaar zijn. Gyproc is hiermee een pionier op internationaal niveau. Bovendien verduurzaamt Gyproc binnen dit project de volledige logistieke keten, dankzij het gebruik van binnenscheepvaart (groene logistiek), initiatieven op vlak van energie-ef- ficiëntie, implementatie van nieuwe technolo- gieën en oog voor de gezondheid. Hun ‘groe- ne’ logistiek bestaat daaruit, dat Gyproc zijn belangrijkste grondstoffen aangeleverd krijgt via de binnenvaart en diezelfde binnenvaart gebruikt wordt voor het transport van afge- werkte producten.


Binnenvaart goed alternatief “We merken het allemaal: onze wegen slib- ben stilaan dicht. Binnenvaarttransport wordt hierdoor steeds vaker genoemd als alterna- tief voor goederentransport over de weg. Als duurzame ‘Lean and Green’ onderneming


wil Gyproc op deze trend inzetten”, zegt Tom Rommens, Sustainability Manager van Gyproc.


Gyproc is al enige tijd aan het experimente- ren met het transport van bouwmaterialen via de binnenvaart. Vooral over langere afstan- den, tussen locaties die direct aan het water zijn gelegen, is het een veelbelovende milieu- vriendelijke optie. De eerste ‘gipsvaarten’ wer- den georganiseerd tussen Kallo, waar Gyproc produceert, en Amsterdam, waar een van de afnemers groothandel Van Keulen Hout en


Pallet Shuttle Barge In het najaar van 2015 werd echter overge- schakeld naar een nieuw type vaartuig: de ‘PSB’ (Pallet Shuttle Barge) van Blue Line Logistics NV. De PSB is een goederencata- maran van 50 m bij 6,60 m, die speciaal ont- wikkeld is om transporten tot 300 ton te ver- zorgen met diverse soorten paletten, van bouwmaterialen tot consumptiegoederen, stukgoed, rolcontainers, trailers et cetera. De PSB is volledig zelfverzorgend met een eigen kraan die de pallet of het stukgoed vanaf de


wal of vanaf een trailer kan oppakken en aan boord plaatsen en vice versa. Hierdoor wordt het laden en lossen sterk vereenvoudigd.


De PSB is een relatief klein, licht en zeer wendbaar vaartuig, waardoor ook overslag- plaatsen langs kleinere vaarwegen bereik- baar worden. De inzet van één PSB staat gelijk aan een equivalent van zo’n tien vrachtauto’s, wat al snel resulteert in een reductie van de CO2


uitstoot met minstens één derde. Maar


het belangrijkste voordeel is de vermeden verkeersdrukte.


Intussen is het binnenvaarttransport tussen Kallo en Amsterdam voor Gyproc een vaste waarde geworden, met zo’n vijf transporten per jaar. Bovendien is door het overschake- len op de kleinere schepen ook de interesse gewekt van andere handelaren. Zo werden het afgelopen jaar al een achttal binnenvaart- transporten verzorgd naar een dichterbij ge- legen Belgische klant (Coeck nv) in Niel. De eerste resultaten zijn volgens Gyproc ook hier positief. Rommens verwacht dat ook een aan- tal andere kandidaten het komende jaar over de brug zullen komen. “Gezien de recente ont- wikkeling van multimodale logistieke plat- formen voor slimme stadsdistributie aan de rand van steden zoals Antwerpen, Brussel of Gent biedt het transport van bouwmaterialen via de binnenvaart ook voor Gyproc nieuwe opportuniteiten waar we willen op inzetten”, besluit hij zijn betoog. Gyproc ziet nu met spanning uit naar 16 november en de bekend- making van de Sustainability Award.


Foto’s Blue Line Logistics


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68