WEEK 42-43 14 OKT 2015


pen werkt (koeling via rivierwater; warmte via afgas. Besparing 50 euro per dag). Een aandrijving met vier kleinere roerpropellers (installatiebesparing van 276 kW). En tot slot, zo Sobotka, de human factor. Goed geschoold personeel is de sleutel tot succes. In de nautische vakken zijn afgestudeerden van beroepsscholen meestal op niveau, maar in de techniek meestal niet. “Dat terwijl in de toekomst nog veel meer kennis nodig is, vooral wat betreſt milieutechnologie”. Bij A Rosa geven ze hun personeel een eigen machinistenopleiding. En men cultiveert binnen het bedrijf een ‘foutencultuur’ en een transparante ‘communicatiecultuur’. Het was een knipoog richting Volkswagens dieselgate-schandaal. Tot slot mocht Edwin van Buren het Flextunnel concept van Van der Velden (Damen Shipyard) voorstellen. De Scheepvaartkrant heeſt al eerder over deze energie besparende klapbare tunneltoepas- sing bij met name laagwater- en sluizenvaar- ten gerapporteerd.


Portfolio bij de Bank für Schiffahrt. Aandeel tankschepen is het grootst.


de vracht wanneer een binnenschip uitvalt. De verzekeringsbranche als geheel ziet de schade door klimaatveranderingen met het jaar toenemen.


Innovaties De spannendste en nuchterste workshop was de derde over nieuw toegepaste technie- ken op binnenvaartschepen. Zelfstandige schipper Rolf Bach presenteerde zijn suc- cesvolle ombouw van zijn schip. Onder het motto ‘stilstand is achteruitgang’ zoekt deze ondernemer steeds naar mogelijkheden om zijn schip – het koppelverband El Niño / La Niña – energiezuiniger te laten zijn. Zo koos hij voor twee motorinstallaties (bestaande uit vier motoren): een grote voor de Rijn en een kleine voor de kanalen en de Donau. Zijn zogenoemde vader-zoon-aandrijving is duur- der dan alleen een ‘vader’-aandrijving zou kosten. Maar het geld heeſt hij in de drie jaar sinds de ombouw al terug verdiend. Want hij spaart 20 procent diesel, en dus 20 procent


aan uitstoot. In geld is het op lange termijn nog gunstiger, schat hij, want de motoren hebben ieder voor zich minder onderhouds- beurten nodig. Als geheel verbruikt hij ook minder olie, want hij vaart meer op zijn kleine dan op zijn grote motoren. Al met al een goede investering voor een systeem dat de firma Koedood als eerste bedrijf op Bach’s schip uitprobeerde. Met vlag en wimpel geslaagd, zo blijkt ook uit de prijzen die Bach binnenhaalt (zie kader).


De technische leider van de A Rosa riviercrui- se-onderneming uit Rostock, Dirk Sobotka, stelde het door hem nieuw geconcipeerde passagierschip voor dat onlangs in de vaart ging. De A Rosa Flora is op zes punten ener- gietechnisch verbeterd. Een hydrodynami- sche verbetering van de romp. Een intelligent belichtingssysteem met grotendeels LED, anders dimbare halogeen (installatiebespa- ring van 30 kW). Een klimatiseringssysteem dat ook IT gestuurd is en op warmtepom-


In de afsluitende discussie werden alle technologieën welkom geheten. Maar scepsis overheerste. Want het geld ontbreekt. Een LNG-schip is voor een particulier te duur. De Flextunnel durſt zelfs een grotere speler als Reederei Deymann uit Duisburg niet aan. En ook bij A Rosa van de passagiersvaart zou men graag meer doen, maar winstmarges zijn te smal. Sobotka denkt ook dat de regelgeving andere prikkels zou kunnen geven. “Bijvoor- beeld door te kijken wat NIET MEER, in plaats van wat wel wordt uitgestoten”. Zonder sub- stantiële subsidies vallen nieuwe technieken moeilijk te verwezenlijken. Dus behalve voor de infrastructuur is de Duitse binnenvaart ook voor hun schepen afhankelijk van Berlijn. Maar


33


daar moet eerst het inzicht nog doordringen dat in de binnenvaart een hoop milieuwinst en groot transportpotentieel te halen valt. Zo lang de minister van financiën zijn spaarpo- litiek rigoreus doorzet blijſt het in het Duitse systeem waterweg nog lang criselen. Dat vre- zen ook de meest optimistische deelnemers. “In Berlijn gaat alles heel, heel langzaam”, zo één van de sprekers op het Forum.


Prijswinnaar Allianz-Esa Innovatieprijs 2015


Kalus Krahnke van de Allianz Esa Euroship GmbH overhandigt de ereplaquette aan Rolf Bach (rechts). Foto’s Judith Stalpers


Rolf Bach, zelfstandige scheepseigenaar van het koppelverband El Niño / La Niña, kreeg aan het eind van het Forum Binnenschifffahrt de Allianz Esa Innova- tieprijs uitgereikt. Uit een grote keur van kandidaten werd Bach gekozen om “zijn moed een heel nieuwe technologie op eigen risico uit te proberen”, aldus Klaus Krahnke van de Allianz Esa Euroship GmbH. “En”, zo benadrukte Krahnke, “omdat hij als voorbeeld dient voor andere zelfstandige ondernemers in de binnenvaart. Dat verdient respect”, zei Krahnke, die met volle overtuiging de nieuwe prijsdrager feliciteerde. Bach zelf had al eerder tijdens het Forum zijn tevredenheid met zijn diesel sparende ‘vader-zoon’-aandrijving ge- uit. In plaats van op twee grote motoren vaart zijn koppelverband nu op twee middelgrote en twee kleine motoren, die afhankelijk van de vaarcondities worden ingezet. Binnen drie jaar had hij de hoge investering met een 20 procent minder dieselverbruik terugverdiend. Zonder de intensieve begeleiding van de leverancier Koedood, die enorm goed met hem meedachten, had hij dit nooit voor elkaar gekregen, aldus de gelukki- ge prijswinnaar.


FKH Batterijen BV scoort opdracht van Wunderland Kalkar


KALKAR FKH Batterijen heeſt tijdens de beurs Shipping-Technics-Logistics-Kalkar op het terrein van Wunderland Kalkar een opdracht van het park ontvangen voor het leveren van batterijen in de voorzieningen van het intern transport.


Met een ferme handdruk werd tijdens de vakbeurs door Han Groot Obbink, algemeen directeur Wunderland Kalkar, de opdracht gegeven aan Frits Hardeman, directeur FKH Batterijen. Met deze opdracht wordt het succes van de beurs door Hardeman onderstreept. Samen met Leon Wester- hof, projectmanager Messe / Events en namens Messe Kalkar organisator van de beurs Ship- ping-Technics-Logistics, heeſt hij vertrouwen in de beurs naar de toekomst en kijkt hij uit naar de volgende editie.


Gewicht schroef levert tegoedbon op voor Van de Wal


Beursorganisator namens Messe Kalkar, Westerhof (rechts) feliciteert Van de Wal met zijn tegoedbon die werd uitgereikt door Hendriksen (links).


KALKAR Winnaar van de prijsvraag van Maritime Propeller Repairs B.V. (MPR), waarbij tijdens de beurs STL Kalkar het gewicht van de schroef moest worden geraden, werd de heer H. van de Wal, oud schipper en eigenaar van mvs Catharina.


Met zijn opgegeven gewicht van 594 kg zat hij 6 kg onder het gewicht van de schroef die op de beurs stond. Hiermee zat hij van alle deelnemers het dichtst bij het te raden gewicht. De tegoed- bon voor een toekomstige schroefreparatie, ter waarde van 250 euro, werd uitgereikt door Gert Hendriksen, Managing Director MPR.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36