WEEK 42-43 14 OKT 2015


GRENSOVERSCHRIJDENDE SAMENWERKING BEHEERST SCHELDE CONFERENTIE Zeehavens en logistiek willen tot elkaar komen


ZANDVLIET In het dorpje Zandvliet, onder de rook van de Antwerpse haven, vond op donderdag 1 oktober de Schelde Conferentie 2015 plaats. Dit evenement is ieder jaar weer een ontmoetingspunt voor iedereen die in de Schelderegio bij de havens en de logistiek betrokken is. Ook dit jaar was er weer een in- teressante stoet van sprekers, die de haven- problematiek uit verschillende invalshoeken belichtten en met elkaar bespraken.


Daan Schalck (Port of Ghent) omschreef de synergie als volgt: “Al die containers die in Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge worden overgeslagen zijn een zegen voor Gent. Deze kunnen immers niet allemaal daar worden verwerkt”. Wel moest hem van het hart dat de ‘kleine historische vergissing in 1830’ het er niet gemakkelijker op maakt dat de Zeeuws/ Vlaamse kanaalzone als één economische zone wordt beschouwd.


D


e Schelde Conferentie wordt jaarlijks gehouden en kende dit jaar haar ne- gende editie. De organisator Manage- ment Producties had als locatie de


sfeervolle Martinushoeve in Zandvliet geko- zen. Dat de Schelde Conferentie een grens- overschrijdend evenement is kwam ook tot uitdrukking in de duopresentatie van de beide dagvoorzitters, de haveneconomen Larissa van der Lugt (Erasmus Universiteit Rotterdam) en Michaël Dooms (Vrije Universiteit Brussel). In hun inleiding brachten zij de onderwerpen schaalvergroting, innovatie, de deelecono- mie, de toekomst van de chemische sector en natuurlijk het onvermijdelijke onderwerp ‘samenwerking’ onder de aandacht.


Het openingswoord kwam van Chief Econo- mist Peter Vanden Houte van ING België. Aan de hand van de vraag ‘Waar liggen de kansen voor de havens en hun gebruikers?’ gaf hij een uiteenzetting van de economische toekomst- verwachtingen. Kernboodschap van Vanden Houte was ‘er is nog wel groei, maar minder dan verwacht’. De chef-econoom wijt dit aan het stagneren van de groei in de zogenaamde ‘emerging markets’, de groeimarkten Brazilië, China, India en Rusland. Ook het uitblijven van handelsakkoorden baart zorgen. Hij voorziet daarom op de korte termijn meer intra-Europese handel dan export naar de groeilanden.


Schelderegio in beweging Na deze voorzetten van de drie economen hielden de voorzitters van de vier betrokken havenbedrijven elk een korte speech on- der het motto ’Schelderegio in beweging’. Daarin gingen zij in op de stelling ‘Een uiterst concurrentiële omgeving vraagt om creatieve oplossingen’. Zij trachten daarbij antwoord te geven op vragen als ‘Welke synergie kan er tussen de havens gevonden worden?’ en ‘Hoe houden we de Scheldehavens concurrerend?’


Ook Carla Schönknecht, voorzitter van Zeel- and Seaports en tevens gedeputeerde van de provincie Zeeland hecht belang aan samen- werking. Ze gaf aan dat Zeeland Seaports, waarin de havens van Terneuzen en Vlissingen zijn verenigd, en het Havenbedrijf Gent dit al hebben opgepakt: “Zo maken beide havenbe- drijven gebruik van één grensoverschrijdend haveninformatiesysteem Enigma. Dit biedt gebruikersgemak, maar er is meer mogelijk, bijvoorbeeld een centraal systeem voor het nautisch beheer van de Zeeuws/Vlaamse kanaalzone. Of meer creatieve vormen van samenwerking, zoals het recent gestarte pro- ject Smart Delta Resources”. Joachim Coens (Port of Zeebrugge) merkte op: “Vorig jaar hebben wij in Zeebrugge meer dan 2,5 miljoen auto’s overgeslagen. Dat terwijl wij in de haven geen autofabriek hebben. Ik geloof dat havens onderling beter kunnen communice- ren over relevante dossiers”. Eddy Bruyninckx (Port of Antwerp) gaf de aanwezigen mee: “Ik geloof dat wij er goed aan doen om naast de structuur van samenwerking ook meer in te zetten op de cultuur van samenwerken”. In een aansluitend tafelgesprek gingen de vier havenvoorzitters dieper in op elkaars voorstellen. Zij waren het eens, dat er een vorm van samenwerking noodzakelijk is om optimale verbindingen van en naar de havens te kunnen realiseren. Logistieke partijen zouden daarvoor het initiatief moeten nemen om met elkaar in gesprek te komen. Bruy- ninckx stelde: “Wij hebben aan onze voordeur de maritieme toegankelijkheid verbeterd. Dit moet echter worden gecombineerd met een optimale multimodale ontsluiting richting het achterland”. Haven- en provinciebestuurder Schönknecht haakte daarop in: “Wij moe- ten nu investeren. In spoor, maar ook in het Seine-Noordkanaal. Het is zeker mogelijk dat de Schelde als voorportaal van Parijs kan gaan fungeren. Provincies, gemeenten en de nationale overheid zullen hier een belangrijke rol in moeten spelen”.


Logistieke uitdagingen Na de pauze hield Geert Pauwels, CEO van B Logistics (het voormalige NMBS Logistics), een betoog over het belang van logistiek voor de Schelderegio en de randvoorwaarden die no- dig zijn voor verdere efficiëntie. Daarbij spelen


HET VERBIJSTERENDE VERHAAL ACHTER EEN MILJOENENAFFAIRE ‘Het havenschandaal’


30 augustus 2004 was een zwarte dag voor de haven van Rotterdam; de directeur van het Havenbedijf Rotterdam, Willem Scholten, werd op non-actief gesteld. Scholten had, zonder zijn politieke bazen daarover te informeren, voor 180 miljoen euro aan garanties voor bankle- ningen gegeven aan zakenman Joep van den Nieuwenhuijzen. Dat kwam pas aan het licht toen verschillende onderdelen van de onderneming van Van den Nieuwenhuijzen failliet gingen en het geld verdween. Hoe kon dit gebeuren? Wie waren erbij betrokken?


‘Het havenschandaal’ geschre- ven door Frank de Kruif is vanaf 5 november verkrijgbaar in de boekhandels. (€ 19,95 | ISBN 978 90 445 3580 8| e-boek € 9,99 | ISBN 978 90 445 3581 5)


13


De vier havenvoorzitters gingen tijdens een tafelgesprek dieper in op elkaars voorstellen. Zij waren het eens, dat er een vorm van samenwerking noodzakelijk is om optimale verbindingen van en naar de havens te kunnen realiseren. Logistieke partijen zouden daarvoor het initiatief moeten nemen om met elkaar in gesprek te komen. V.l.n.r. Michaël Dooms (moderator), Eddy Bruyninckx, Carla Schönknecht, Daan Schalck, Joachim Coens en Larissa van der Lugt (moderator). Foto Wilfried Veldhuijzen


vraagstukken als hoe voorkomen we conges- tie, hoe zetten we duurzame stappen en hoe krijgen we logistieke verbindingen rendabel? De baas van B Logistics ging ook in op het herstel van het Belgische spoorvervoer nadat het een aantal zeer moeilijke jaren achter de rug heeſt. “Wij verkeerden jarenlang in een overlevingsmodus. Jaarlijks maakte NMBS Logistics honderd miljoen euro verlies”, legde hij uit. Daarop is besloten tot een radicale koerswijziging. Vervolgens ging Pauwels rond de tafel met Carla Debart, Managing Director APM Terminals Zeebrugge en Ben Maelissa, Managing Director Danser Group. De laat- ste stelde: “Als middelgroot bedrijf hebben wij altijd de noodzaak van samenwerking ingezien. Het voorkomen van congestie en het bundelen van lading zijn belangrijke be- weegredenen daartoe. Het verbeteren van de samenwerking voor het leggen van logistieke verbindingen in het achterland moet hoger op de agenda staan. De aandacht hiervoor is de laatste jaren jammerlijk tekort geschoten”. Debart over haar situatie: “De directe toegang tot de zee is onze grootste troef. Dankzij de lengte van de kade, de diepte en beschikbare equipment is een schip met 19.000 TEU ook bij ons te behandelen. In Zeebrugge is echter geen industrie gevestigd en daarom zoeken wij samenwerking. Ik streef échte verbin- dingen na met belangrijke steden. Alleen zo kunnen wij ons klaar maken voor grotere


zeeschepen”.


Frank Beckx, gedelegeerd bestuurder van Essenscia Vlaanderen, de brancheorgani- satie van de Vlaamse chemische industrie vertelde vervolgens over de uitdagingen en de toekomst van zijn industrie. Deze is in de Scheldehavens ruim vertegenwoordigd. Het is belangrijk dat die industrie blijſt investeren in de Schelderegio om de economische impact die dat met zich meebrengt te handhaven en het grote cluster te behouden. Daarna ging Beckx in debat met Richard van de Plasse, Managing Director Arkema Nederland en Xavier Vanrolleghem, Commercial Manager Antwerp Chemical Cluster van het Havenbe- drijf Antwerpen. Zij bogen zich over de vraag waar de mogelijkheden voor verdere inves- teringen, grondstoffen, productie en supply chain liggen.


Jan Blomme, de nieuw aangestelde Vlaamse Havencommissaris had het laatste woord. Hij verving minister Ben Weyts, die onver- wacht voor een spoeddebat naar het Vlaamse parlement was geroepen. De commissaris gaf de ruim honderd aanwezigen mee, dat hij bij de havens een grotere consensus ten aanzien van specialisatie zou willen zien. “Denk dus na over synergie en samenwerking. Succes voor de een is mogelijk een kans voor een ander”, besloot Blomme.


Doorgang bij haven Delden wordt verbreed


DELDEN Een bredere doorgang bij de haven maakt het straks voor klasse Va schepen mo- gelijk ook bij Delden vlot te passeren zonder de ontheffing die nu wel nodig is. Rijkswater- staat en gemeente Hof van Twente teken- den maandag 5 oktober een overeenkomst waarin ze afspreken deze aanpassing samen te realiseren.


De bocht bij haven Delden is krap en voldoet voor de grotere klasse Va schepen niet aan de daarvoor geldende veiligheidsrichtlij- nen. Bovendien is het zicht beperkt door de naastgelegen Annabrug. Door de kade van de haven circa twaalf meter landinwaarts te ver- plaatsen, ontstaat er beter zicht en kunnen de grotere schepen elkaar veilig en vlot passeren. Wethouder Harry Scholten: “De gemeente Hof van Twente hecht veel belang aan de ontwikkeling van de economie. In die zin is de opwaardering van de haven in Delden naar een klasse Va-haven een goede zaak. Ook de samenwerking van de havengemeentes langs het Twentekanaal in het Gemeenschappelijk Havenbeheer Twentekanalen (GHT) heeſt


tot doel de economie van de regio te verster- ken. Daarnaast wordt vervoer over water als meest duurzame vervoerswijze beschouwd en geeſt dit een ontlasting op het gemeentelijke wegennet”.


Onderhoud De gemeente Hof van Twente is de beheerder van de haven, en verantwoordelijk voor het onderhoud. In de overeenkomst is afgespro- ken dat met de aanpassing van de haven eveneens het onderhoud aan de kade wordt gepleegd.


Toegankelijkheid De hoofdgebruiker van de kade is nu en na de verruiming het bedrijf For Farmers. Daarnaast is er een aantal bedrijven dat een paar keer per jaar gebruik maakt van de kade. Deze be- drijven kunnen dat ook na de aanpassing van de haven blijven doen. Op de kade is door de aanpassing minder ruimte dan in de huidige situatie. De kade blijſt openbaar toegankelijk, maar het is straks niet meer mogelijk over de kade door te rijden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36