WEEK 42-43 14 OKT 2015


SCHIPPERSORGANISATIE VIERT JUBILEUM MET CONGRES OP HET WATER ESO 40 jaar jong en klaar voor de toekomst


ANTWERPEN De Europese Schippers Orga- nisatie (ESO) viert dit jaar haar veertigjarig bestaan. Om dit jubileum luister bij te zetten organiseerde de ESO met haar aangesloten bonden op woensdag 28 september een con- gres met als thema ‘De kracht van zelfstan- dig ondernemerschap in de binnenvaart’. De Belgische vice-premier Kris Peeters kwam persoonlijk zijn felicitaties overbrengen.


19


Hefbrug Waddinxveen: invaren brugdek op 3 en 4 november


WADDINXVEEN Het gerepareerde brugdek van de Hefbrug Waddinxveen wordt op 3 en 4 november weer tussen de heſtorens gezet. Het scheepvaartverkeer op de vaarweg Alphen aan den Rijn - Gouda is tijdens deze dagen gestremd.


V


oor dit jubileumcongres had de ESO ruim 150 leden en relaties uitgeno- digd op ‘De Ark’, het conferentie- schip gelegen aan de ingang van het Albertkanaal in Antwerpen. De


bijeenkomst werd geopend door dagvoorzit- ter Roland Kortenhorst, waarna de huidige ESO-voorzitter Christiaan van Lancker de aanwezigen welkom heette. In zijn toespraak ging Van Lancker terug in de veertigjarige geschiedenis van de ESO. Hij herinnerde aan de oprichting in 1975, die voortvloeide uit de stakingen en blokkades, die destijds in de binnenvaart woedden voor het behoud van het toerbeurtsysteem. De ESO werd in Brussel opgericht om daar de stem van de zelfstandi- ge binnenvaartondernemers klaar en duidelijk te laten horen bij wat toen nog de EEG werd genoemd. De voorzitter roemde daarbij de ‘musketiers van het eerste uur’ en noemde met name Jan de Vries en Claude de Meester- man. Ook dankte hij Willem de Ruiter voor zijn bijdrage aan het tot stand komen van de no- dige EU-wetgeving. Als mijlpalen in de historie van de ESO noemde hij 12 juni 2002 en de toekenning door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) van het adviseurschap aan de ESO en in 2012 het bereikte akkoord met de EBU. Van Lancker dankte ook erevoorzitter Jan Veldman voor zijn inzet in de afgelopen jaren. De voorzitter blikte vervolgens vooruit en gaf aan dat de ESO intern naarstig op zoek is naar uitbreiding, hetgeen recentelijk heeſt geleid tot toetreding van de Britse en Poolse schippersorganisaties. Tot slot verontschul- digde hij de afwezigheid van ESO secreta- ris-generaal Hester Duursema. Zij had een goed excuus, want zij was enige dagen eerder bevallen van een prachtige dochter ‘Olivia’, waarmee de stralende moeder op het grote beeldscherm werd getoond.


Voordelen en nadelen zelfstandig onderne- merschap De conferentie zelf stond geheel in het teken van zelfstandig ondernemerschap. Volgens ESO zijn enerzijds vrijheid, flexibiliteit en het eigen baas zijn de voordelen. Maar aan de andere kant worden ondernemers geconfron- teerd met hogere financiële lasten vanwege schaalvergroting, schommelende markten, gebrek aan marktinzicht en vaak een zeer zwakke onderhandelingspositie. Dit en de daarmee gepaard gaande stress wilde de ESO met haar leden bespreken en had daartoe een zevental deskundige sprekers uitgenodigd, die elk in een korte toespraak in hun eigen taal het thema vanuit hun invalshoek belicht- ten. Een groep simultaantolken zorgde voor een passende vertaling voor het meertalige gezelschap.


Dimitrios Theologitis Het spits zou worden afgebeten door de Duitse Europarlementariër Gesine Meißner, maar zij moest verstek laten gaan omdat haar vlucht was vertraagd. De voorzitter merkte prompt op, dat de binnenvaart het ‘just in time’ kennelijk beter beheerst dan de lucht- vaart. Meißner werd echter uitstekend vervan- gen door Dimitrios Theologitis, directeur B3 Havens & Binnenvaart van het directoraat-ge- neraal MOVE. Hij stelde vast, dat de binnen- vaart zo veel individuele ondernemers telt, dat zij blijkbaar iets speciaals moet bieden en betekenen. Zij moeten echter gezamen- lijk één vuist kunnen maken, want volgens de EU-ambtenaar heeſt Europa een sterke binnenvaart nodig. Theologitis gaf aan dat de Europese Commissie oplossingen kan bieden en dat de Europarlementariërs ook toegewijd zijn, maar zij hebben wel respons nodig van


Na de reparatiewerkzaamheden volgt een periode van in bedrijf stellen en testen van de brug. Het herstel van de brug loopt voorspoedig en ligt op schema. Op 21 april liep een schip vast onder de hefbrug Waddinxveen. Daarbij is een spudpaal op het schip met de onderkant van de brug in aanraking gekomen. De hefbrug is ernstig beschadigd. Het brugdek is de afgelopen maanden gerepareerd op de werf van Hollandia B.V.


Port of Zwolle ESO-voorzitter Christiaan Van Lancker dankt vice-premier Kris Peeters voor diens toespraak.


de binnenvaartsector. Deze moet door middel van haar vertegenwoordigers, zoals de ESO, laten weten wat nodig is. De MOVE-directeur noemde daarbij speerpunten als ‘modal shiſt’, leeſtijd bemanningen, emissielimieten en financieringsbehoeſten.


European Transport Workers Federation Na deze Europese inbreng was het de beurt aan de werknemers via Myriam Chaffart, politiek secretaris binnenvaart en logistiek van de European Transport Workers Federation (ETF). Zij wees er op dat de vele zelfstandigen in de binnenvaart enerzijds voor flexibiliteit en elasticiteit van de branche zorgen, maar dat zo een grote groep zelfstandigen soms ook weerstanden oproept. Het gaat er daarom om bonafide ondernemingen in stand te houden. Er blijſt volgens Chaffart ook in de toekomst een rol voor personeel en de ETF in de binnenvaart, om betrouwbaarheid en ‘just in time’ te waarborgen, door kennis en kunde te bundelen voor het behoud van vakmanschap.


European Skippers Council Daarna voerde Willem Buitenkamp het woord namens het European Skippers Council (ESC), de verladersorganisatie. Hij is daarin voorzitter van de Inland Transport Council, die haar focus heeſt op binnenvaartondernemers. Hun kijk en visie ziet Buitenkamp als de ‘ogen en oren’ van de verladers. De ESC- bestuurder zette de sterkten en zwaktes van de binnenvaart tegenover elkaar en noemde onder andere de vergrijzing in de bedrijfstak een punt van zorg. De binnenvaart moet daarom zorgen voor het aantrekken van jonge mensen.


ESO-raadsleden Na deze adviezen van relatieve ‘buitenstaanders’ kwamen de ESO- raadsleden zelf aan bod. Achtereenvolgens gaven een Franse, Duitse en Nederlandse binnenvaartondernemer hun kijk op het zelfstandig ondernemen en op de vraag ‘heeſt de binnenvaartondernemer zijn eigen lot in handen?’ Michel Dourlent gaf namens ESO-lid Chambre Nationale de la Battelerie Artisanale (CNBA) aan, dat de politiek beter moet inspelen op de ontwikkelingen. Detlef Maiwald van de Bund der Selbständigen, Abteilung Binnenschiffahrt (BDS) somde de voor- en nadelen van het familiebedrijf op, hetgeen bij de meeste binnenvaartondernemingen van toepassing is. Hij roemde vooral de aanwezige know- how en daarmee het prestatievermogen van de bedrijfstak. NPRC-directeur Stefan Meeusen voegde daar een kijk op markt en strategie aan toe. Als kernwoorden gebruikte hij ‘volatiliteit’ en ‘marktstrategie’. Volatiliteit omdat veel ontwikkelingen invloed hebben op de dagelijkse


binnenvaartmarkt. Neem de impact van de ‘Energiewende’ op het kolentransport. Sterke wisselingen in de markt zorgen voor stijging van risico’s. Schaalvergroting brengt de binnenvaart in een steeds moeilijkere onderhandelingspositie. Afrondend verklaarde Meeusen echter stellig: “Ik geloof in de toekomst van de particuliere binnenvaart en ik geloof in de flexibiliteit van die binnenvaart”. Tot slot belichtte Dr. Ir. Edwin van Hassel van de Universiteit van Antwerpen de ontwikkelingen vanuit een wetenschappelijk standpunt, waarna de sprekers onder leiding van Roland Kortenhorst een paneldebat hielden over de drie stellingen: 1) Zonder zelfstandige ondernemers geen binnenvaart; 2) Het zelfstandig ondernemerschap krijgt in de toekomst een andere vorm; 3) De binnenvaartondernemer heeſt zijn lot in eigen hand.


Vice-premier feliciteert De geanimeerde discussie werd onderbroken vanwege de komst van Kris Peeters, vice- premier van de federale regering van België. In zijn jubileumtoespraak haalde Peeters met name de rol van de Belgische binnenvaart, de derde in Europa aan. Met een transportvolume van 190 miljoen ton wist zij een toename van 6,7 procent te realiseren. In de periode 2008-2012 nam het transportaandeel van de binnenvaart toe van 15 procent naar 25 procent. “De binnenvaart is onmisbaar voor België, sterker nog, we hebben nog meer binnenvaart nodig”, hield de vice-premier zijn gehoor voor. Hij merkte daarbij op dat hij ook consumentenzaken in zijn portefeuille heeſt. “Daar hoort ook het in evenwicht brengen van de markt voor de kleine zelfstandige ten opzichte van grote ondernemingen bij”, zei de minister en zegde maatregelen toe om dat evenwicht te bevorderen. Tot slot sprak Havenschepen Marc van Peel namens de Haven Antwerpen een felicitatie uit naar de jarige ESO. Van Peel benadrukte het belang van de binnenvaart voor ‘zijn’ haven. De binnenvaart zorgt immers met jaarlijks 48.200 binnenschepen en 210 containershuttles per week voor 40 procent van de goederentrafiek naar het achterland. In zijn slotwoord zette voorzitter Van Lancker nog oud-voorzitter Frans Pevernagie in het zonnetje, een van de mannen van het eerste uur die veertig jaar lang de vertalingen Nederlands-Frans voor de ESO heeſt verzorgd. Aansluitend was er aan boord van ‘De Ark’ een netwerklunch, waar de gasten uitvoerig konden bijpraten. In verscheidene talen viel te beluisteren dat ESO in haar opzet is geslaagd en klaar is voor haar toekomst in Europa.


MEPPEL De gemeenteraad van Meppel heeſt in de raadsvergadering van 24 september ingestemd met de oprichting van het haven- bedrijf Port of Zwolle.


De gemeente Meppel stelt in 2016 en 2017 75.000 euro per jaar beschikbaar voor de exploitatie van het havenbedrijf. In 2018 is dat 25.000 euro. De havengerelateerde activitei- ten van de gemeente Meppel gaan gefaseerd over naar Port of Zwolle. Met de instemming van Meppel is de daadwerkelijke stap gezet tot samenwerking van de drie havens. De gemeenten Zwolle, Kampen en Meppel werken al geruime tijd samen om de logistiek in de regio te versterken. Met een gezamenlijk havenbedrijf wordt de concurrentiepositie van de binnenhavens versterkt. Door de bundeling van krachten wordt de groei, werkgelegenheid en gezamenlijke profilering en lobby van de regio bevorderd.


In 2012 hebben de drie gemeenten een geza- menlijke havenvisie vastgesteld. Eén van de belangrijkste pijlers daaruit is het bundelen van de havenactiviteiten in de regio. In 2013 is onderzoek gedaan naar mogelijke vormen hiervoor. Geconcludeerd werd dat het vormen van een gezamenlijk havenbedrijf tot de mees- te meerwaarde leidt en het openbaar belang dient. Een gezamenlijk havenbedrijf zal op termijn leiden tot toename van ladingstromen.


Groei voor Duitse binnenvaart in eerste halfjaar


DÜSSELDORF Het vrachtvervoer per binnen- schip is in Duitsland het eerste halfjaar van 2015 met drie procent toegenomen. Totaal gingen 116,4 miljoen tonnen vracht over het water. Vorig jaar was dat in het eerste halfjaar 112,8 miljoen ton. Terwijl de import van waren iets achteruit ging (-0,1 procent) nam de export met 8,1 procent toe. Ook het vervoer binnen Duitsland groeide met 4,6 procent, net als het doortransport (+5,3 procent). Met name het containervervoer nam sterk toe met 6,9 procent. In teu uitgedrukt: 1,3 miljoen 20- voet containers. Dat zijn zo’n 100.000 teu meer dan vorig jaar in dezelfde periode. De cijfers komen van het Statistisches Bundesamt, het CBS van Duitsland.


WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36