WEEK 42-43 14 OKT 2015


IN AANLOOP NAAR DUITSE NATIONALE MARITIEME CONFERENTIE Maritieme verenigingen intensiveren appèl aan Duitse regering


DÜSSELDORF De zes grote belangenorgani- saties in de Duitse maritieme sector leveren in een gezamenlijke oproep een lijst met suggesties om de werkomstandigheden in en rond de Duitse zee- en binnenhavens te verbeteren. Op maandag 19 en dinsdag 20 oktober vindt in Bremerhaven de 9de Na- tionale Maritieme Conferentie plaats. Daar presenteert de Duitse regering zijn Maritie- me Strategie, een meerjarenplan voor de maritieme sector.


Het gaat hen onder andere om: - opstellen en uitvoering van een nationaal havenplan - uitbouw van de waterwegen naar en van de zeehavens - uitbreiding personeel in de waterwegbu- reaucratie - ondersteuning voor IT-modernisatie in ha- vens en in de scheepvaart - uitbreiding gebruik Engels bij loodsen - een verbeterde transportinfrastructuur rond de zee- en binnenhavens.


De zes belangenorganisaties vertegenwoor- digen de zeehavens, scheepsmakelaren, scheepsbevrachters, scheepsexpediteuren, binnenhavens en de binnenvaart. Zij wijzen er met nadruk op dat het belangrijkste doel van een maritieme economie het transport van goederen en mensen is. Zij vinden dat daarom logistieke diensten en infrastructuur bij het formuleren van een maritieme strategie de hoogste aandacht verdienen. Welke maatre- gelen zij nodig vinden, en die dus prioritair in de maritieme strategie opgenomen moeten worden, hebben ze puntsgewijs opgevoerd.


Kennelijk vreest de sector het stiefkind van de nationale Maritieme Strategie te wor- den. Na jaren van voorbereiding maakt de regering op de conferentie zijn lang verwach- te Maritieme Strategie bekend, een soort meerjarenplan. En daarin ligt het accent op diepzee-exploratie, zo valt uit het program- ma (zie www.bmwi.de) van de conferentie af te leiden. Niet op zeehavens, scheepsbouw of achterlandproblematiek dus, zoals de zes organisaties dat voor ogen hebben. Ook de focus op Duitsland ontbreekt. Het merendeel van de conferentie gaat over de ontginning (mining) van zee-resourcen. In de workshop op de eerste dag komen alleen vertegen- woordigers van buitenlandse bedrijven op het gebied van diepzee-gebruik aan het woord. Op de tweede dag tekenen Duitsland en Frankrijk een intentieverklaring om op het gebied van diepzee-ontginning samen te


ENERGIETRANSITIE TIJDENS AMSTERDAMS HAVENDEBAT Over tien jaar zijn er geen kolencentrales meer in Europa


Nieuwsblad Transport organiseerde op don- derdag 8 oktober het Amsterdamse Haven- debat. In het BIMHuis luisterden en spraken ruim honderd aanwezigen over energie. Niet over energie als brandstof, maar energie als een van de belangrijke pijlers van de havens aan het Noordzeekanaal.


Fossiele brandstoffen zijn in grote mate te vinden in de Amsterdamse havens: de overslag van kolen bij de OBA en de Riet- landen, benzine onder andere bij Vopak en Oiltanking, biomassa enzovoorts. Econo- misch is energie belangrijk voor de haven van Amsterdam. Tegelijkertijd is het duidelijk dat het hard nodig is om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen snel te vermin- deren. Maar zonne-energie en windenergie hebben geen op- en overslag nodig en de overgang op andere energievormen zal dus flinke gevolgen hebben voor de haven van Amsterdam. Tijdens het eerste gedeelte van het debat spraken Gedeputeerde Elisa- beth Post, Havendirecteur Dertje Meijer en Manon Janssen, voorzitter van de Topsector Energie over energietransitie. De overgang naar duurzame energie gaat langzamer dan zou moeten. Een van de problemen is dat zonne-energie en windenergie nog niet op te slaan zijn, waardoor er bij slecht weer en windstilte altijd nog fossiele brandstof nodig is. Dertje Meijer benadrukte dat het Haven- bedrijf op twee sporen zit: enerzijds het


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleve- ringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaart- krant.nl W: scheepvaartkrant.nl


Frouke Pieters van Natuur & Milieu tegenover Hari Dattatreya van Vopak.


ondersteunen van de fossiele brandstoffen omdat die voorlopig nog hard nodig zijn en anderzijds het steunen van nieuwe initia- tieven en ontwikkelingen. Het merendeel van de sprekers en de aanwezigen was het erover eens dat er over ongeveer tien jaar geen kolencentrales meer zijn in Europa. Dat betekent dat er dan ook geen kolenoverslag meer nodig is. Over de opslag van olie en benzine waren de meningen verdeeld.


Energie van Google Kasper Walet van Maycroſt, adviesbureau op gebied van inkoop van energie, is ervan overtuigd dat de overgang op nieuwe energiebronnen veel zal veranderen en niet alleen voor de Amsterdamse havens. Er zullen nieuwe partijen opstaan en de vraag is of de energiebedrijven van nu dan nog wel nodig zijn. Walet ziet overeenkomsten met de plotselinge opkomst van bedrijven


Directeur / uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaart- krant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaart- krant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaart- krant.nl


Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen


als airbnb en Uber en voorspelt dat we in de toekomst onze energie misschien wel van Google of Facebook kopen. Hij voorziet een toekomst met honderd procent duurzame energie, niet alleen zon en wind, maar ook andere vormen als golfslag, aardwarmte en zonnepanelen in de ruimte, waar nu nog aan ontwikkeld wordt. Honderd procent duurzaam komt er, is het niet in 2030, dan toch zeker in 2050.


Discussie tussen uitersten Voor het tweede gedeelte van het debat koos Nieuwsblad Transport voor een nieuw format. In plaats van de gebruikelijke forumleden, maakte dagvoorzitter Hans Etman gebruik van een telefoonapp waardoor de zaal kon mee- stemmen. Vervolgens nodigde hij mensen in de zaal uit, hun keuze te verdedigen. Hij nodigde hiervoor vooral minder voor de hand liggende deelnemers uit. Zo stond Frouke Pieters van


Redactie Duitsland Judith Stalpers Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Erik Pennekamp Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Lilian Kauwenberg


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Natuur & Milieu tegenover Hari Dattatreya van Vopak. Sven Jense van Amsterdam Fossielvrij kreeg het voor elkaar dat de hele top van het Amsterdamse Havenbedrijf reageerde. Het debat werd een discussie tussen de traditi- onele havenbedrijven enerzijds en nieuwe, jonge organisaties en initiatieven anderzijds. Honderd procent duurzaam zal Nederland waarschijnlijk nooit halen, al was het alleen al omdat olie niet alleen brandstof is, maar ook gebruikt wordt voor bijvoorbeeld plastic en me- dicijnen. Dat fossiele brandstoffen veel minder belangrijk gaan worden lijkt wel zeker. Om de transitie naar duurzame energie compleet te maken zijn nieuwe ontwikkelingen en nieuwe start-ups noodzakelijk en moeten pilots sneller uit de pi- lotfase getrokken worden. Dertje Meijer van het Havenbedrijf erkent dat, maar wijst er tegelij- kertijd op dat daar veel geld voor nodig is en dat dat voorlopig moet ko- men van de bestaande bedrijven die dat geld juist verdienen met … fossiele brandstof- fen.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


werken. Dit kan het zoeken naar olie en gas betekenen, of naar (zeldzame) metalen in de zeebodem. Het kan ook om het ontwikkelen van offshore energiecentrales (wind, golf en getijde) gaan. De belangenverenigingen krijgen met wetenschappers en vakbonden op de tweede dag samen een krappe drie uur de tijd om hun visies voor te dragen. En dat is nadat de hoogwaardigheden Bremer- haven al verlaten hebben. De verenigingen zijn verontwaardigd, zoals uit hun schrijven blijkt. Niet meer handel en personenvervoer staan bij de ministeries centraal, maar alles draait om energie, denken de vertegenwoor- digers van de traditionele maritieme sector. Het wordt daarom spannend wat de inhoud van de maritieme strategie daadwerkelijk inhoudt.


De Nationale Maritieme Conferentie vond voor het eerst in 2000 plaats, op initiatief van het toenmalige ministerie van econo- mische zaken en verkeer (tegenwoordig in twee ministeries ondergebracht). Sindsdien vindt hij ongeveer elke twee jaar plaats, in een stad aan de Noord- of Oostzee. De conferentie heeſt als doel maritieme vragen in het belang van Duitsland aan de kaak te stellen. Ook dit jaar is de Duitse Nationale Maritieme Conferentie met hoog bezoek be- zet. De bondskanselier Angela Merkel opent de conferentie. Op de tweede dag horen de ministers van economische zaken, Sigmund


Gabriel, en de minister van verkeer en digita- le infrastructuur, Alexander Dobrindt, tot de sprekers. In vorm is de Nationale Maritieme Conferentie altijd goed bezet, schrijſt het maandblad Hansa in zijn kritische aan- kondiging van de 9de Nationale Maritieme Conferentie. Intussen dreigt Duitsland zijn leidersrol in de zeevaart en scheepsbouw te verliezen. Alleen als toeleverancier van buitenlandse scheepsbouwers nemen Duitse ondernemingen de eerste plaats in, zo Hansa. De lijst van suggesties en verlangens die de zes organisaties hebben opgesteld, zijn de ministeries al jaren bekend, want er is, aldus Hansa, in de laatste jaren niet of nauwelijks vanuit regeringszijde aandacht besteed aan Duitslands maritieme sector. “Elke twee jaar wordt de sector geloofd en krijgt het te horen hoe belangrijk ze voor Duitsland is. Elk twee jaar wordt ook beloofd om de problemen in de sector aan te pakken. Maar aan mooie woorden heeſt de sector niets als er geen daden op volgen”. Het is een duidelijke analyse en een duidelijk appèl van het leidend tijdschriſt uit de Duitse maritieme sector. Maar het klinkt ook een beetje als een noodkreet.


3


Sven Jense van Amsterdam Fossielvrij.


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36