WEEK 26-27 24.06.2015
9 Mts Noordkaap in de vaart
ROTTERDAM Het mts Noordkaap is op vrijdag 12 juni, voor de wal bij Shipyard Trico aan de Sluisjesdijk te Rotterdam, gedoopt en over- gedragen aan Noordtrans Scheepvaartbe- drijf. Deze tanker type C is gebouwd in Polen op de Partnerwerf in Stettin. In opdracht van Noordtrans vond hiervoor in maart 2014 de kiellegging plaats. De afbouw van het schip heeſt in vijf maanden plaatsgevonden. De verantwoordelijkheid voor de vaart met de Noordkaap is in handen van Ron Besjes. Na de doopplechtigheid konden genodigden en belangstellenden heerlijk nagenieten tijdens de feestelijke afsluiting van de dag.
Nadat het schip in januari dit jaar was versleept naar de Sluisjesdijk in Rotterdam kwam het project onder de volledige regie van Trico tot de uiteindelijke turn-key oplevering. Het mts Noordkaap is 135 meter lang bij 17,5 meter breed met een diepgang van 5 meter. Het laadvermogen is 8780 ton verdeeld over twaalf tanks. Het schip zal in eerste instan- tie worden ingezet voor het transport van minerale oliën in het ARA gebied. In augustus dit jaar wordt het schip voorzien van een bunkergiek. Voor de familie Besjes is dit de vijfde Noordkaap; in 1978 werd de eerste Noordkaap als bestaand vrachtschip in exploi- tatie genomen. In 2004 werd overgegaan naar tankvaart.
Hoge kwaliteit Voor het uitrusten van deze nieuwbouwtan- ker is een selectie van topproducten, leve- ranciers en installateurs gemaakt die het gevraagde eindresultaat helemaal hebben
waargemaakt. Op het gebied van de motoren heeſt Dolderman invulling gegeven met de levering en installatie van de twee 1600 pk sterke Caterpillar 3512C hoofdmotoren voor de voortstuwing, twee generatorsets Cater- pillar C18 SCAC en generator Stamford voor aandrijving van boegschroef en ladingpom- pen en twee John Deere boordaggregaten. Dolderman leverde voor dit schip ook de Twin Disc keerkoppelingen, type MG 5506 met een reductie van 4.96:1. De schroefasinstallatie werd geleverd door Den Breejen Shipyard. De complete voortstuwingsinstallatie is door One Site Alignment uitgelijnd. Met de beunkoelers van Blokland Non Ferro is de koelwatertemperatuur van de hoofdmotor en de generatormotoren onder controle. Met het Van der Velden stuurwerk uitgevoerd met vier hydrodynamische profielroeren is een perfec- te besturing van het schip gegarandeerd. De twee Veth-Jet boegschroeven, type 4-K-1200 (390 KW/1800 rpm) in het voorschip staan ga- rant voor optimaal manoeuvreren. Boelen en de Ruiter heeſt in samenwerking met Oonincx Scheepsonderhoud B.V. (OSO) het laad-los systeem mogen maken. Dit bedrijf, opgericht in 1991 dat zich richt op technisch onderhoud van binnenvaartschepen, scheepsafbouw en metaalbewerking was ook verantwoordelijk voor diverse RVS werkzaamheden aan boord, waaronder de machinekamerluiken. Euro- pean Pump Services leverde zes Bornemann ladingpompen, een Bornemann slobpomp en de nog te leveren bunkergiek zal later op het schip geplaatst worden. Ankers, ankerlieren, ankerkettingen en de autokraan werden gele- verd door Van Wijk Werkendam B.V.
Kampers Shipyard was in de realisatie van dit schip verantwoordelijk voor de levering van het stuurhuis met de hefkolom. Verveer verzorgde naast de complete betimmering van de woning en het stuurhuis ook voor de mooi vormgegeven lessenaar. Samen met een rondzit is de functionaliteit en vormgeving met oog voor detail op de Noordkaap mooi samen gegaan. Het comfort speelt in de ge-
maakte keuzen een belangrijke rol. Het schip is gebouwd en in de vaart onder klasse van Lloyds Register. Meer bijzonderheden over de bouw van het mts Noordkaap en de specifica- ties van de geleverde producten en diensten staan in de gedetailleerde leverancierslijst op de pagina bij dit artikel en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
