WEEK 26-27 24.06.2015


EEN NIEUWE, GEZONDE TOEKOMST VOOR DE VISSERIJ Revolutionair visserschip MDV 1 ‘Immanuel’ in de vaart genomen


URK Urk is trots, en niet zonder reden. Na enkele jaren van slechte opbrengsten en hoge kosten voor de visserij is er een volledig nieuw concept bedacht, ontwikkeld en gebouwd op Urk. De families Romkes (Wilma BV – UK 194 - NG 19) en Kramer ( Zeevisserij- bedrijf Kramer BV – UK 202) hebben de han- den ineen geslagen en hebben samen met de Stichting Masterplan Duurzame Visserij het revolutionaire vissersschip MDV 1 ‘Immanu- el’ in de vaart genomen.


ERIK PENNEKAMP Al jaren is een ‘denktank’ van diverse be- drijven in en uit de visserijsector bezig om een vissersschip te ontwikkelen dat zowel economisch als ecologisch verantwoord is, en waarin deze twee eigenschappen elkaar ook nog eens versterken. Met andere woorden: de kosten moeten omlaag, de opbrengsten moeten omhoog en het milieu mag minimaal belast worden. De partners in de stichting Masterplan Duurzame Visserij zijn buiten de al eerder genoemde vissersfamilies Hoekman Shipbuilding, Padmos, MKB Adviseurs, Lei Wageningen UR, Flynth adviseurs en accoun- tants, De Olde & Ten Napel Consultancy en Veenstra Fisheries Consultancy. Gezamenlijk hebben ze de nodige input geleverd om groot- schalige verduurzaming van de Nederlandse visserij op de Noordzee te bewerkstelligen. Het project is dusdanig van omvang, niet alleen qua geld maar ook qua vergunningen, bouwvoorschriſten en dergelijke, dat er meer- dere disciplines hebben samengewerkt. Dit vergt goede communicatie. De publieke mid- delen(subsidies) werden beschikbaar gesteld vanuit het Europees Visserij Fonds (EVF). Dit werd mogelijk gemaakt vanuit een Europese verordening. Daarin staan regels (artikelen) geformuleerd die voor alle lidstaten gelden. Om dit project binnen de verordening te laten functioneren en ontstaan was overleg nood- zakelijk. Medewerking vanuit het ministerie was er volop. Uiteindelijk heeſt de staatsse- cretaris het project dan ook beschikt, met als resultaat het pilotschip MDV-1. Op donderdag 4 juni heeſt een delegatie van het comité van toezicht op het EVF een bezoek gebracht aan het schip en waren enthousiast en waarbij het woord ‘voorbeeldproject’ viel.


Optimaal gasolieverbruik Uitgangspunt bij de start van het project was een zo optimaal mogelijk gasolieverbruik. Alles aan boord is dan ook hierop afgestemd, zoals de vorm van het schip, de antifouling op het casco, ledverlichting, dieselelektrische voortstuwing tot zelfs de isoleerkan van het koffiezetapparaat toe. Het vaartuig is uitge- rust met een dieselelektrische voortstuwing. De elektromotor is direct gekoppeld aan de schroefas om optimaal rendement te behalen. Voor de efficiëntie van de generatormotor is gekozen voor een DC bus systeem, met een variabel toerental. De vrijgekomen warmte


van het koelwater wordt opgeslagen in een warmte accu. Deze accu wordt gebruikt voor het verwarmen van het schip wanneer het aan de walspanning ligt in de haven. Maar ook het door Steeringgear geleverde hydraulisch stuurwerk is een voorbeeld van brandstofbesparing. Het systeem heeſt een frequentiegeregelde stuurmachine, hetgeen betekent dat als er niet wordt gestuurd, de pomp niet draait. Pas op het moment dat de schipper of de auto-pilot roer geeſt, slaat de pomp van het stuurwerk aan. Dit levert een besparing op van minimaal 40 procent. Stee- ringgear maakt deze systemen al sinds 2010 en levert inmiddels al de tweede generatie frequentiegestuurde stuurmachines. Deze tweede generatie stuurmachine heeſt een zeer compact powerpack met een geïntegreerde noodtank. Op de tank staat een manifold met alle functionaliteit, de werf hoeſt alleen de vier slangen nog aan te sluiten op de cilinders. De computer van de auto-pilot wordt gebruikt voor de intelligentie van de stuurmachine. Deze laatste innovatie levert een extra brandstofbesparing van circa vijf procent op. Ook is aan boord een energiema- nagementsysteem geïnstalleerd. Deze zorgt ervoor dat apparaten die op dat moment niet nodig zijn, worden uitgeschakeld. Vijf jaar geleden gebruikte de Nederlandse platvisserij op de Noordzee ongeveer vier liter gasolie per kilogram vis. Inmiddels is dit aan boord van de huidige schepen al fors teruggebracht, maar met de techniek aan boord van dit schip wordt dat een halve liter per kilogram vis. Dit is een enorme stap voorwaarts, waardoor het zogenaamde ‘terugverdienmodel’ van de extra investering zeer lonend is. De verduur- zaming kom je verder ook tegen in de vorm van gebruikte materialen aan boord. Zo zijn


21


is speciaal ontwikkeld voor de MDV-1 om te kunnen vissen met de twinrig in combinatie met puls. De huidige pulsmethode is nu alleen bekend in de bestaande boomkorvloot. De TRP is uitermate geschikt om met een nog lager brandstofverbruik zowel tong als schol te vangen. Buiten de nieuwste technieken valt verder op dat het schip zeer praktisch is ingericht en een jonge, maar zeer gemotiveer- de bemanning aan boord heeſt. Vanwege het unieke karakter en gezonde toekomst van de MDV 1 ‘Immanuel’ heeſt een van de beman- ningsleden zelfs zijn vaste baan aan de wal opgegeven om weer visserman te worden.


de luiken en deuren aan boord niet gemaakt van aluminium, maar van composiet. Dit is nog beter bestendig tegen de inwerking van zeewater en gaat dus nog langer mee. De ge- wichtsbesparing die dit oplevert was niet het hoofddoel, maar is wel mooi meegenomen. Ook de vangtechniek is duurzaam. Zo wordt er een techniek toegepast die minder vaarsnel- heid vereist. De netten zweven eigenlijk net boven de bodem waardoor de zeebodem dus minder wordt beroert. De nieuwe visserijtech- niek aan boord is de zogenaamde Twin Rig Puls methode, afgekort TRP. Deze methode


Innovatie De MDV 1 ‘Immanuel’ wijkt dus in alle opzich- ten af van wat we gewend zijn volgens een van de eigenaren. Moeten we het een kotter noemen, of een trawler? Vast staat in ieder geval dat er een prachtig stuk innovatie is ontwikkeld en gebouwd door de samenwer- kende partijen. De technische ontwikkelin- gen in de platvisvisserij zijn tot voor enkele jaren geleden eigenlijk stil blijven staan. Dit leidt er toe dat de Immanuel de standaard voor de toekomst is. De families Kramer en Romkes zijn niet alleen verre familie van elkaar, maar zijn ook al zo’n tachtig jaar buren. Zij zullen het schip met veel visie en lef gaan exploiteren. De investering zou met dit uitgekiende ontwerp binnen tien jaar moeten zijn terugverdiend. Met een lengte van iets meer dan 30 meter is de Immanuel, wat ‘God met ons’ betekent, iets korter dan de traditi- oneel gebouwde schepen, maar heeſt door haar efficiëntere indeling nauwelijks minder ruimte. De meerprijs die de ontwikkeling van het schip als dit met zich meebracht is met de huidige brandstofprijzen eerder terugverdiend dan vooraf was geprognosticeerd. Met het ‘pilot’ karakter van dit schip worden de eerste jaren ook als een testperiode gezien. Er wor-


den eventuele updates en nieuwe dooront- wikkelingen toegepast, maar ook eventuele nieuwe innovaties. Er liggen al enkele plannen klaar, maar sommige van deze zijn vanwege de huidige wetgeving omtrent materiaalkeuze nog niet aan boord toegepast. De beman- ning is zich er van bewust dat zij het gelijk van de ontwikkelaars moeten bewijzen en zien dit eerder als een motivatie dan als een belemmering. Hoewel de naam MDV 1 doet vermoeden dat er al een tweede MDV besteld is, blijkt dit nog niet zo te zijn. Met de prettige vaareigenschappen, het milieuvriendelijke karakter en het gunstige terugverdienmodel, wordt echter verwacht dat er meerdere zullen volgen. Wellicht zorgt het volledig in Neder- land ontwikkelde en gebouwde schip voor


een nieuwe impuls in de visserij. De sector heeſt zich zelf opnieuw uitgevonden en daar mogen we allemaal best trots op zijn.


Alle bijzonderheden over de bouw van de MDV 1 ‘Immanuel’ en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aan- sluitend in deze krant kunt vinden, maar ook kunt u meer informatie vinden op de website van de stichting, www.masterplanduurzamevisserij.nl .


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52