26


Onderzoek naar effectiviteit en eigenschappen van langsdammen


TIEL Acht organisaties gaan samen de eigen- schappen en de effecten onderzoeken van de herinrichting van de Waal met langsdam- men. Vertegenwoordigers van de organisa- ties ondertekenen op vrijdag 26 juni hiervoor een samenwerkingsovereenkomst.


Rijkswaterstaat heeſt het afgelopen jaar langs- dammen in de Waal tussen Wamel en OPhe- mert aangelegd. Met de langsdammen is ter plekke een ingrijpende herinrichting van het zomerbed gerealiseerd. Rijkswaterstaat, TU Delſt (Faculteit der Civiele Techniek en Geowe- tenschappen), Wageningen UR (Departement Environment Sciences), Radboud Universiteit Nijmegen (Institute for Science, Innovation & Society), Deltares, BLN-Koninklijke Schutte- vaer, Hengelsportfederatie Midden-Nederland


en Sportvisserij Nederland gaan nu samen de eigenschappen en de effecten onderzoeken van de herinrichting van de Waal met langs- dammen.


De verwachting is dat de langsdammen meerdere positieve effecten hebben: hoog- waterveiligheid, de laagwaterstanden, de vaardiepte voor de scheepvaart, de ontwikke- ling van flora en fauna, de waterhuishouding (tegengaan van verdroging), het rivierbeheer en onderhoud (stoppen van de daling van de rivierbodem en verminderen van bagge- rinspanning). Het gezamenlijke onderzoek moet onder andere inzicht geven of het zinvol is om in de toekomst op meerdere plekken in de Nederlandse rivieren kribben te vervangen door langsdammen.


MELANIE SCHULTZ VAN HAEGEN:


“Europese Rekenkamer hield geen rekening met binnenvaartcrisis”


DEN HAAG Minister Schultz van Infra- structuur en Milieu onderschrijſt in grote lijnen de conclusies van de Europese Rekenkamer (European Court of Auditors, april 2015), dat investeringen in Europese binnenvaart projecten beter geprioriteerd en gecoördineerd moeten worden om het vervoersaandeel van de binnenvaart te verbeteren. De minister steunt tevens de aanbevelingen van het Court op welke wijze hier verder invulling aan kan worden gegeven. Maar stelt wel onder andere als kanttekening dat bij de bevindingen geen rekening is gehouden met de economi- sche crisis, die in de onderzoeksperiode op kwam en ook in de binnenvaart zorgde voor een sterk verminderde bedrijvigheid en invloed op de goederenstromen.


Volgens Schultz stelt het Court terecht dat in de desbetreffende onderzoeksperiode (2001-2012) nog te veel naar afzonderlijke projecten is gekeken, zonder een expliciete, samenhangende analyse op basis van de grote Europese corridors. Ook is de imple- mentatie van het bestaande TEN-T beleid (zowel op EU als op nationaal) niveau nog niet consistent genoeg.


Andere situatie Het Court heeſt een audit van projecten ter plaatse verricht in een geselecteerd aantal lidstaten: Hongarije, Tsjechië, Duitsland en België. Deze uitkomsten kunnen, volgens de minister, echter verschillen van de investeringen en ontwikkelingen in vaar- weginfrastructuur in andere lidstaten. ‘In Nederland bestaat een wat andere situatie dan in het rapport aangegeven: de analyse en besluitvorming over investeringen in binnenvaartinfrastructuur zijn in Neder- land zorgvuldig en goed onderbouwd. Bij alle analyses van knelpunten en mogelijke oplossingen wordt gebruik gemaakt van


kosten-batenanalyses (MKBA’s), zodat een onderbouwde afweging wordt gemaakt in relatie tot het hele vaarwegtraject. Daar- naast wordt in Nederland ook gewerkt aan bottlenecks in bijvoorbeeld binnenhavens (Quick Win regeling), zodat ook de ontslui- ting van waterwegen en watergebonden infrastructuur verbeterd wordt. Ook wordt het bedrijfsleven geregeld gevraagd om commitment af te geven voor een (extra) verschuiving van weg- naar binnenvaart- vervoer, zodat de infrastructuur in de binnenvaart daadwerkelijk is verbeterd’.


Maasroute ‘Als men kijkt naar concrete projecten in Nederland, springt het Maasroute project in het oog, dat als project (ook door de EC) vaak als voorbeeld van een (zeer) goed en succesvol project wordt aangehaald. De als positief beoordeelde sluis van Ternaai- en vormt hierbij de Zuidelijke tak en sluit Limburg aan op Wallonië en Antwerpen. Vele Nederlandse MIRT projecten passen zeer goed in het TEN-T beleid en leveren aan bijdrage aan het verbeteren van de CEF corridors’.


‘Het nieuwe Connecting Europe Facility (CEF) beleid met TEN-T corridors vormt een goed kader voor investeringen in de bin- nenvaartinfrastructuur en ik ondersteun dit ook. Op basis hiervan zijn in februari 2015 door Nederland CEF subsidieaanvragen gedaan voor diverse (grote) binnenvaart- projecten, zowel voor infrastructuur als voor innovatie en vergroening van brand- stoffen (onder andere LNG). Nederland zal dus de TEN-T aanpak blijven steunen en bij implementatie daarvan kijken naar de (internationale) effecten van investeringen in vaarweginfrastructuur en innovatie. Dit gebeurt in overleg met de EU en met betrokken lidstaten’, aldus Schultz.


DORDRECHT Dertien jongeren van Internaat De Singel in Dordrecht zijn zondagavond 14 juni in het zonnetje gezet tijdens hun offi- ciële afscheid van het internaat. Directeur Marianne Rutte haalde op een ludieke ma- nier ook nog even de leukste herinneringen naar boven.


Voorafgaand aan het afscheid was er een muzikale bezinningsbijeenkomst in het Kraaienest. De jongeren van de catechisatie, onder leiding van Dorothea, verzorgden een


onderdeel van de dienst. Emma Visser samen met de jongere kinderen van het kinderkoor De Singel zorgden voor de muzikale bege- leiding. Peter Hazenoot was aanwezig als gastspreker. De dienst had als thema ‘Ik zie, ik zie’.


De medewerkers van Internaat De Singel en leden van de oudercommissie zijn trots en dankbaar voor alle mooie jaren die ze met de kinderen en hun ouders hebben mogen delen en wensen ze alle goeds voor de toekomst!


WEEK 26-27 24.06.2015


Afscheid jongeren bij De Singel


Ontwerpbestemmingsplan en MER overnachtingsplaatsen Bergambacht ter inzage


BERGAMBACHT Het Ontwerpbestemmings- plan en MER in verband met de aanleg van overnachtingsplaatsen voor binnenvaart- schepen in Bergambacht Bergstoep liggen tot en met 28 juli ter inzage. Op woensdag 1 juli kunnen deze plannen ook worden ingezien tijdens een informatieavond in Bergambacht.


Het bestemmingsplan maakt de aanleg van de overnachtingsplaatsen voor de binnenvaart in Bergambacht Bergstoep, ter hoogte van het bestaande bedrijventerrein, planologisch mogelijk. Een klein deel van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) moet wijken voor de overnachtingsplaatsen. In het natuurcom- pensatieplan, dat is gebaseerd op provinciale regelgeving, is aangegeven hoe en waar de EHS wordt gecompenseerd. De stukken (Het ontwerpbestemmingsplan ‘Overnachtings- plaatsen Beneden-Lek” met de planidentifi- catie “NL IMRO.0491.BP1430ONH-on01’ en het bijbehorende Milieu Effect Rapport MIRT Overnachtingsplaatsen Beneden-Lek) liggen tijdens bezoekuren (maandag tot en met vrij- dag van 08.30 uur tot 17.00 uur) ter inzage bij de publieksbalie van de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling in het kantoor Stolwijk, Dorps-


plein 8, 2821 AS Stolwijk. Het ontwerpbestem- mingsplan inclusief de daaraan ten grondslag liggende onderzoeken, is tevens in te zien op de website www.krimpenerwaard.nl en op de landelijke website www.ruimtelijkeplannen.nl Gedurende de bovengenoemde termijn van terinzagelegging kan eenieder een zienswijze op het ontwerpbestemmingsplan ‘Over- nachtingsplaatsen Beneden-Lek’ indienen. Schriſtelijke zienswijzen op het ontwerpbe- stemmingsplan en het Milieueffectrapport kunnen worden gericht aan Burgemeester en wethouders van Krimpenerwaard, Postbus 51, 2820 AB Stolwijk. Voor het mondeling indienen van zienswijzen kan een afspraak gemaakt worden met de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling, tel: 0182-729684.


Informatieavond Op woensdag 1 juli kunnen deze plannen ook worden ingezien tijdens een informatieavond van 19.00 uur tot 20.30 uur in restaurant Dimphis aan de Lek, Lekdijk-West 4 in Bergam- bacht. Om 19.15 uur geeſt Rijkswaterstaat een presentatie over het project Overnachtings- plaatsen Beneden-Lek. Er zullen medewerkers van de gemeente en Rijkswaterstaat aanwezig zijn om vragen te beantwoorden.


Hoe is het mogelijk?


Deze ingezonden brief is bedoeld als antwoord op het commentaar van de ASV. Het lijkt erop dat er nog maar één schippersbond is die nog de moed heeſt om iets voor de binnenvaart te doen. De voorzitter, mevrouw Fluitsma, klimt steeds weer in de pen en legt uit waar de overheid mee bezig is. Hoe is het nu mogelijk dat er nog maar één schippersbond is die aan de bel durſt te trekken en luid en duidelijk durſt te zeggen waar de overheid mee bezig is? Is er geen ONS bond meer? Ik hoor ze niet meer. Ik ben er jaren lid van geweest. Als je nu ziet hoe de binnenvaart er- voor staat. En dan bedoel ik al die grote jongens van 110 meter van zo’n 3000 ton, wordt het nu niet eens


tijd dat bij jullie de ogen opengaan en dat jullie je aansluiten bij de ASV? De bond die er nog steeds voor strijd om niet onder de kostprijs te varen. Of bent u nog steeds lid van de CBOB, de bond die nog steeds niets voor de binnenvaart gedaan heeſt en alleen de Noord-Zuid toerbeurt onderuit heeſt gehaald. Als die bond toen samen met de ONS en de ASV had sa- mengewerkt, dan was er nu nog een gezonde markt. Dan was er een mooi bedrag en een goede boterham te verdienen. Nu zien we openbare verkoping van jonge schepen. Je leest het en je ziet het. Wij wonen aan het water in Meppel en zien nu schepen varen waar wij niet langszij durven te gaan liggen omdat


wij de zondagsrust zo goed mogelijk willen vieren. Nu vaart men de zondag wel omdat het noodzakelijk is. Immers, de machinefabriek is niet goedkoper gewor- den en de scheepswerven ook niet. Schippers sluit u aan bij de ASV. De bond die nog wat voor u wil doen. Samen zijn jullie sterker dan je denkt. Zelf heb ik mij ingezet voor de Toerbeurt Noord-Zuid en daar heb ik in die 17 jaar nooit spijt van gehad. Eendracht maakt macht, ook met dit … kabinet.


W. Beugelink, Ex ms. Dorine Zwartsluis


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52