WEEK 26-27 24.06.2015
nercapaciteit van Rheinhäfen van nu 125.000 naar 300.000 TEU uit. Dat is een verdubbeling van de huidige capaciteit. De financiering van het grootse bouwproject is nog niet rond. Dat kan ook niet want die hangt van de nieuwe wet af, die pas in 2016 in kracht treedt. De wet laat in ieder geval toe dat haven relevante infrastructuur voor 50 procent door de staat wordt meegefinancierd. Het is een project van nationaal belang. Dus rekent Rheinhäfen vast op de staatssteun.
Het rondje Kleinhueningen is gedaan. Alles op beschouwelijke loopafstand. Dat is ook het
charmante van Rheinhäfen: geen high securi- ty, geen hoge hekken, dicht bij de bevolking. Daarvoor kiezen de Rheinhäfen ook bewust; om de relatie tussen de havens en de omwo- nenden zo ontspannen mogelijk te houden. De haven organiseert regelmatig volksfeesten, subsidieert kunst en skate evenementen. En tolereert dus ook dat er soms een graffi- ti-sprayer over het terrein loopt. Het is het laatste informatiesalvo van Simon Oberbeck. Hij neemt met een stevige handdruk afscheid. Het lukt me nog net, voordat hij zijn kantoor- pand in springt, hem de Zwitserse schippers- groet “Allzeit gute Fahrt” toe te roepen.
41
Port of Switzerland
SCHWEIZERISCHE RHEINHÄFEN / PORTS OF SWITZERLAND
Basel claimt de enige haven van Zwitserland te zijn. Basel is inderdaad voor de Alpenrepubliek de poort naar de zee, de Noordzee, wel te verstaan. Maar, zoals de naam van de haven zelf al zegt, bij ‚Schweizerische Rheinhäfen‘ of in het Engels ‚Ports of Switzerland‘, gaat het om meerdere havens die ook geografisch op afstand liggen. Van noord naar zuid zijn het Kleinhueningen, Birsfelden en Auhafen Muttenz.
In de havens, die allen met een uitgebreide spoorwegverbinding zijn voorzien, werden in 2014 12,7 miljoen ton goederen omgeslagen. Het merendeel (37 pro- cent) zijn fossiele brandstoffen. Het afgelopen jaar namen de overslagvolumes in tonnage af (-11 procent). Dit is te danken aan een sterke krimp in de aanvoer van olieproducten. Dat heeſt weer te maken met de herstart van twee raffinaderijen in eigen land, waardoor een deel van de import niet meer nodig is. De containero- verslag bleef constant op het recordniveau van vorig jaar. De financiële verdiensten van de havenmaatschappij namen echter met 2,6 procent toe. Dit dankt de haven aan hogere inkomsten uit verpachting van grond. De logistieke diensten rond de havenbekkens nemen toe. En andere belangrijke groeifactor was de aanloop van meer passagiersvaart (+13 procent), die daardoor meer havengeld in het laadje brachten.
Meer info:
http://portof.ch/de/index.php
ROSTIGER ANKER
Foto Judith Stalpers
Deze ‚Geheimtipp‘ wil ik alle schippers en matrozen toch even meegeven. Of mis- schien kent u dit café-restaurant ook allang. Ik was in ieder geval op slag verliefd op dit kleine, verstopte juweeltje aan de kade van Havenbekken 1 in Kleinhueningen.
Daar verwennen Claudia Granacher en haar twee koks iedere gast met veel warmte en vooral in een totaal ontspannen sfeer. “We hebben een paar vaste schippers die hier hun bier komen drinken, maar we hebben niet veel gasten van de binnenvaart”, zegt Claudia schouderophalend. “Die gaan naar de goedkopere Duitse cafés”. Ze leeſt vooral van de Basler fietstoeristen en de Basler jonge, hippe stadsbewoners. Nee, reclame hoef ik niet voor haar te maken in zo‘n glansblad. Dan zegt ze toch “Ja”, wan- neer ik vertel dat ik voor een krant voor binnenschippers schrijf. “Ja, die schippers en matrozen mogen natuurlijk komen, altijd”. Dus op naar het ‚Rostige Anker‘, Scheep- vaartkrantlezers!
www.rostigeranker.ch
Rijncorridor vanuit Basel. Foto RheinPorts RHEINPORTS
RheinPorts is het samenwerkingsverband tussen de regiohavens in Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Hier heeſt de Rijn immers zijn drielandenpunt. Naast de Rheinhäfen zijn dat Weil and Rhein, dat net over de grens en iets ten noorden van Kleinhueningen ligt, en Mulhouse dat aan de linkeroever nog iets noordelijker ligt.
De havens zijn elkaars concurrenten, maar ze beseffen ook dat ze moeten samen- werken om de concurrentie met andere transportroutes buiten de Rijn of buiten hun regio aan te gaan. Goede transportketens en waterzijdige logistiekcentra moeten de industrie ter plekke houden, en de werkgelegenheid in de regio houden. De drie havens draaien sinds kort proef met een nieuw IT-platform dat de afhandeling van schepen in de havens efficiënter moet maken. Het digitale systeem moet in de toe- komst ook douaneprocedures binnen de regio standaardiseren, waardoor de flexibi- liteit voor de schepen binnen de havens makkelijker wordt. De drie havengebieden (Basel, Mulhouse en Weil) bevinden zich in een straal van 40 kilometer. De afstand tot het industrie-intensieve Roergebied is 500-600 kilometer. En tot Antwerpen-Rotter- dam-Amsterdam zijn het 800-900 kilometer. Meer info:
www.rheinports.net
Simon Oberbeck, woordvoerder Ports of Switzerland. Foto Judith Stalpers
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
