WEEK 26-27 24.06.2015


GroenLinks wil ook in Zeeland verbod op ontgassen


MIDDELBURG GroenLinks in Zeeland wil, net als de provincies Zuid-Holland en Noord-Bra- bant, een verbod op ontgassen van binnen- schepen op de Oosterschelde en de Wester- schelde. Gerwi Temmink, fractievoorzitter van GroenLinks heeſt hier onlangs vragen over gesteld aan de Gedeputeerde Staten van Zeeland.


Vorig jaar heeſt I&M een convenant met het bedrijfsleven, de haven van Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de provincie Noord-Brabant getekend, waarin staat dat ont- gassen daar alleen nog maar aan de wal mag plaatsvinden. De schepen zijn op grond van internationale regels al verplicht te investeren om het ontgassen aan wal mogelijk te maken. De ondertekenaars van het convenant hebben dit ook gedaan. Per 1 januari 2015 wordt er daarom in Zuid-Holland en Noord-Brabant niet meer op open water ontgast. “In Zeeland is dit nog wel het geval, onder meer omdat bedrijven niet beschikken over walinstallaties”, aldus Temmink. ‘Volgens Rijkswaterstaat behoren schepen ontheffing voor dit ontgassen op de Westerschelde en Oosterschelde aan te vragen - N.B. beschermd Natura2000 gebied! – maar


gebeurt dit slechts zelden. Terwijl er volgens GroenLinks toch meerdere malen per week ontgast wordt op open water’. De fractie van GroenLinks acht ontgassen voor de volksge- zondheid en voor de natuur/het milieu (te) gevaarlijk en wil dus weten of het College van GS bekend is met het ontgassen van schepen op open wateren in Zeeland, waarbij gevaar- lijke benzeen(houdende) stoffen vrijkomen. Daarnaast wil de fractie weten of er metingen worden gedaan naar concentraties van deze gevaarlijke stoffen; zo ja, hoe hoog zijn die con- centraties dan en overschrijden die de inter- nationale norm en zo nee, is het college bereid hier metingen naar te laten verrichten. Natuur valt vanaf 2015 helemaal onder de verantwoor- ding van de provincie, daarom wil GroenLinks ook verduidelijking van het College of zij het als haar taak ziet om de Oosterschelde, als Natu- ra2000 gebied, afdoende te beschermen tegen de gevolgen van het ontgassen met gevaarlijke benzeen(houdende) stoffen en of zij bereid is te werken aan een verbod op ontgassen net zoals de provincies Noord-Brabant en Zuid-Holland dit hebben gedaan, samen met bedrijfsleven, havens en I&M. Zo ja, met ingang van wanneer en zo nee, waarom niet?


39


Peter van Dalen: “Gelijk speelveld noodzakelijk voor alle Europese havens”


BRUSSEL De Transportcommissie van het Europees Parlement heeſt maandag 15 juni een nieuw, ingrijpend voorstel van de EU Commissie over havendiensten besproken. Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP), als schaduw-rapporteur voor zijn ECR-frac- tie direct betrokken bij de behandeling van deze nieuwe verordening, tijdens het debat: “Kern van deze nieuwe Europese wet moet zijn de financiële transparantie. We weten dat vele havens in Europa boven, maar vooral onder de tafel steun krijgen van nationale of regionale overheden. Dat geeſt oneerlijke concurrentie waarvan bijvoorbeeld de haven van Rotterdam behoorlijk nadeel heeſt: daar moeten we vanaf”.


Van Dalen brak maandag een lans voor de veiligheid in de havens. Als diensten zoals de roeiers, baggeraars of loodsen onder de tucht komen van de markt kan dat forse problemen geven. Van Dalen: “Voormalig


CEO van Philips, W. Timmer, wees deze week terecht - tijdens de Fyra-enquête - op de enorme risico’s van privatisering. Als we dergelijke vitale havendiensten gaan privatiseren komen er gelukszoekers die vette klussen willen doen. Maar zijn zij ook beschikbaar tijdens een stormachtige zater- dagmiddag voor maar een paar schepen? Dat is niet te verwachten”, aldus Van Dalen. Op dit punt toonde de Transportcommis- sie zich overigens vrijwel eensgezind. Ook rapporteur Fleckenstein denkt er aan dit soort diensten van de nieuwe havenveror- dening uit te zonderen. Na het zomerreces zal de Transportcommissie amendementen gaan behandelen en dan is er mogelijk eind dit jaar een standpunt van het Europees Parlement. Dat kan dan in onderhandeling gebracht worden met de EU Commissie en de Raad van Ministers.


Van Dalen: “Mijn inzet is dat er een gelijk speelveld komt voor alle Europese havens”.


GEVOLGEN BOUW NIEUWE SLUIS IN TERNEUZEN Geen van de drie bouwvarianten acceptabel voor de ASV


TERNEUZEN De brief van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) stond op 12 juni op de agenda van de Provinciale Staten van Zeeland. Tijdens deze vergade- ring van de commissie heeſt Joop Molewijk namens de ASV gebruik gemaakt van het recht om in te spreken. Hij maakte duide- lijk waarom het voor de ASV onacceptabel is dat tijdens de bouw van de nieuwe sluis het aantal ligplaatsen in Terneuzen nog eens met de helſt vermindert.


De ASV sprak de provincie aan op haar ver- antwoordelijkheid, onder andere wat betreſt de gevolgen van de klimaatsverandering en de daarbij behorende extreme weersom- standigheden. Ook wees Molewijk op het gevaar van wateroverlast in de Kanaalzone bij minder spuicapaciteit. “Zeeland heeſt zich verzekerd van een goede verdediging tegen de zee, maar hoe zit het met het achterland”? De ASV vroeg de aanwezigen te bedenken dat Europa inzet op meer vervoer over wa- ter en dat daar voorzieningen bij horen zoals ligplaatsen en een betrouwbare bediening van de sluizen. De gedeputeerde reageerde met de opmerking dat de provincie slechts één van een groot aantal participanten is bij


de bouw van de nieuwe sluis.


Economische schade Volgens de ASV hebben Noord-Frankrijk en West-Vlaanderen hun spuicapaciteit (water- afvoer) naar zee verwaarloosd. Ook zijn de regenrivieren Leie en Schelde verbreed en rechtgetrokken en zo komt het af te voeren water met grote hoeveelheden tegelijk bij Gent in het Kanaal van Gent naar Terneu- zen. De middensluis (plus eventueel andere sluizen) wordt dan gebruikt als spuisluis, waardoor deze sluis niet beschikbaar is om schepen te schutten. Al tijdens de bouwpe- riode komt bovendien de ‘middensluis’ te vervallen, met als gevolg: meer stremmin- gen van de andere twee sluizen Gevolg: veel wachttijd bij de sluizen, dus economische schade. Molewijk wees erop dat de ASV heeſt aangedrongen op een nieuw aan te leggen spuikanaal, onafhankelijk van de sluizen, waarmee op een efficiënte manier het kanaalpeil onder controle gehouden kan worden. Tijdens de bouw komt er een tijdelijke voorziening om te spuien. Deze voorziening vervalt na de bouw om financië- le redenen. “Het klopt, dat het niet de ideale situatie is, maar dit is een afweging die de grootste betalers maken en bepalen; België


dus”, aldus gedeputeerde. Bewondering spreekt de ASV uit voor de bouw van de sluis waarvan de afmetingen de sluizen die in het Panamakanaal liggen benaderen maar zij vindt het daarom extra teleurstellend dat men voor het probleem van de afvoer van regenwater uit het achterland terugvalt op de eeuwenoude techniek. waar de binnen- vaart niet gelukkig mee is.


Zeevaart boven binnenvaart Waar de SGP vindt dat de provincie hier in bredere zin naar het ligplaatsenbeleid moet kijken en D66 deze zorg deelt, vraagt de VVD, als mede-initiatiefnemer van de nieuwe sluis, zich af of de provincie op zoek moet naar oplossingen en compensaties. De gede- puteerde antwoordde hierop dat de groot- ste investeerder, België, zijn eerste prioriteit legt bij de nieuwe sluis voor de zeevaart ten behoeve van de haven van Gent en dat dit vóór de belangen van de binnenvaart gaat. De SP stelt dat; “de binnenvaart het minst milieubelastend is. In het beleidsplan goe- derenvervoer 2012-2018 staat te lezen, dat de binnenvaartverbindingen een belangrijke kracht zijn voor de provincie Zeeland en in staat zijn te groeien naar 40 miljoen ton lading in 2020. De realisatie van de nieuwe


Towing Hook/Cobra SWL up to 150 tons


sluis past in dit plan. In het rapport ontwik- keling binnenvaart Terneuzen uit 2009 werd al aangegeven dat er al een dreigend tekort aan ligplaatsen is”. De gedeputeerde deelde mee dat de provincie er over zal waken dat de negatieve effecten tijdens de bouw zoveel mogelijk worden beperkt, maar tege- lijkertijd zegt hij dat de VNSC (Vlaams Neder- landse Schelde Commissie) aangeeſt dat als gevolg van de bezuinigingen er steeds minder rekening wordt gehouden met ligplaatsen voor langere termijn. De PvdA vond dat, gezien het feit dat er in Terneuzen nog steeds een schippersinternaat is en veel schippers Terneuzen als thuishaven hebben, er juist wel een belang is voor ligplaatsen voor langere tijd.


Coupling Winches 10, 25, 40 & 60 tons


Towing Pins/FTP Box SWL up to 270 tons


Volgens de SP is het onbegrijpelijk dat er geen spuikanaal komt, gelet op het feit dat er bijna een miljard wordt uitgetrokken voor dit project. Op de vraag van de SP welke variant de voorkeur heeſt van de ASV antwoordde Molewijk: “Geen enkele, omdat in alle varianten de ‘middensluis’ tijdens de bouw vervalt, met als gevolg vier jaar veel oponthoud voor de binnenvaart en tevens wordt in geen enkele variant een permanent spuikanaal aangelegd”.


Centralizer/Shark180 Lifting weight: 1100 kg


Te koop: MTS. DUBBELWANDIGE TANKER Bouwjaar: 1988, gebouwd bij Vahali te Gendt. Afm.: 109,50 x 11,25 x 3,50 m. Tonnage op 3,20 m. 2607 ton, Type: N-gesloten. Hoofdmotor: 1500 pk. Deutz- Type : SBV 6 M 628- HM wordt volledig gereviseerd. Betr. schip wordt aangeboden met 3-jarige Charter met mogelijkheid van verlenging. MTS.DUBBELWANDIGE TANKER met RVS laadtanks, type: N-gesloten. Bouwjaar: 1985. Afm. 85,90 m x 8,85 m x 2,80 m. Tonnage: 1272 ton. 10 laadtanks met spiralen en ketel-bunkermast 17 meter. Hoofdmotor: 980 pk Stork-Werkspoor SMEEROLIE TANKER bjr: 1999. Afm: 40 x 9,50 x 2,50 m. 518 ton, afstand dubbele wand : 30 cm. Hoofdmotor: 380 pk Cummins


Te koop gevraagd: ENKELWANDIGE TANKER vanaf 1300 ton of groter met spiralen en ketel


J.J. Geluk – H & S Ond. Middelburg, Fazantenhof 63,


4332 XT Middelburg, Tel: 0118-613786, GSM: 06 53 488 479 Email: jj-geluk@kpnmail.nl


MKB Machinefabriek Bovendijk 152 3045 PD Rotterdam tel +31 (0)10 4186773 fax +31 (0)10 4226676


Towing Hook/Cobra SWL up to 150 tons


MKB Machinefabriek Bovendijk 152 3045 PD Rotterdam tel +31 (0)10 4186773 fax +31 (0)10 4226676


www.mkbm.eu info@mkbm.eu


Coupling Winches 10, 25, 40 & 60 tons


Towing Pins/FTP Box SWL up to 270 tons


Centralizer/Shark180 Lifting weight: 1100 kg


MKB Machinery Woensdrechtstraat 67 3045 PZ Rotterdam tel +31 (0)10 4186773 fax +31 (0)10 4226676


www.mkbm.eu info@mkbm.eu


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52