WEEK 26-27 24.06.2015


Phoenix Flanders Shipyard herrijst uit de as van NSW Hemiksem


13 ASV benadert woordvoerders Binnenvaart


DEN HAAG In verband met het Algemeen Overleg (AO) Scheepvaart van 23 juni heeſt de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) de diverse woordvoerders Binnenvaart van de Tweede Kamer benaderd. De Kamerle- den worden gewezen op een aantal zaken dat momenteel speelt in de binnenvaart, waaronder de verhoging van boetes in de binnenvaart en de bezuinigingen op onder- houd van vaarwegen, bedieningstijden en bedieningspersoneel.


Door de publicatie in de Staatscourant is de ASV opgeschrokken door het feit dat de boetes in de binnenvaart enorm verhoogd zijn, tot wel tien keer zo hoog.


Veel vragen blijven echter onbeantwoord:


• Waarom is vanuit de binnenvaartsector slechts de CBRB geraadpleegd, en wat was de houding van de CBRB hierin?


• Wat zijn de consequenties per situatie en scheepstype?


noemd terwijl zij zelf dit op deze wijze ontkent?


HEMIKSEM Phoenix Flanders Shipyard is op donderdag 9 juni jongstleden uit de as herrezen van het op 10 april failliet verklaarde NSW Hemiksem. Hierdoor worden 20 jobs gered én blijven de Belgische schippers en reders ook in de toekomst terecht kunnen in eigen land voor reparatie, klasse en nieuwbouw. Phoenix Shipyard is ontstaan uit de nieu- we structurele samenwerking van North Sea Marine en het Roemeense Kraſt Shipbuilding.


“Ook in zijn nieuwe structuur, behoudt de scheepswerf in Hemiksem zijn enorme hel-


lingscapaciteit. We blijven ruimte bieden voor maar liefst 6 vaartuigen (max. 135 meter lang, max. 22 meter breed en max. 2000 ton zwaar) tegelijkertijd”, aldus zaakvoerder Jimmy Cloostermans. Phoenix zal zich in de toekomst zowel op Belgische, Nederlandse, Duitse als Franse reders richten. Naast herstellingen, nieuwbouw en klasse gaat Phoenix Shipyard zich ook focussen op industriële constructies.


Meer hierover is te lezen in krant 811.


• Wat denkt men ermee op te lossen? • Waar is de onderbouwing voor nut en noodzaak van deze maatregel?


• Zijn er geen andere middelen om het- zelfde doel te bereiken?


Acceptatie Daarbij ziet de ASV op maatschappelijk vlak steeds minder acceptatie voor het opleggen van hoge boetes die weinig oplossen, zoals inmiddels een discussie plaatsvindt over het nut en de gevolgen van hoge verkeers- boetes. De ASV wil de woordvoerders ook wijzen op het feit dat de SGP een meldpunt heeſt ingericht waar boeren en tuinders kunnen klagen over extreem hoge boe- tes. Daarnaast vraagt men zich af: welke politieke partij start zo’n meldpunt voor de binnenvaart?


Aanmeren IJsselkade niet mogelijk tijdens HanzeWaterkantFestival


DOESBURG In het weekeinde van 10 tot en met 12 juli wordt in de Doesburgse Haven het Hanze- WaterkantFestival georganiseerd. De aanmeerplaatsen aan de IJsselkade en in de haven zijn dit weekeinde volledig gereserveerd voor het Kampense Koggenschip en andere historische sche- pen, die in het kielzog van het Koggenschip meevaren. Binnenvaartschippers worden dringend verzocht elders aan te leggen. Bijvoorbeeld aan de door RWS nieuw aangelegde ligplaatsen aan de overzijde van de Oude IJssel (achter de Gieterij).


Onderhoud Tegelijkertijd wordt er bezuinigd op on- derhoud van vaarwegen, bedieningstijden en bedieningspersoneel van bruggen en sluizen. “Voorzieningen worden schippers ontnomen: zo kunnen we ons huisvuil bijna niet meer kwijt en worden de binnenvaart- schepen steeds meer geweerd zodat men niet meer weet waar men blijven moet (zie ons dossier ligplaatsbeleid op de site van de ASV). De minister vindt het ook niet meer no- dig dat mensen (vaak gezinnen) van boord


af kunnen en zo worden er geen afloopmo- gelijkheden meer gemaakt op plekken waar schepen nog wel kunnen liggen. Het leven in de binnenvaartsector wordt er niet bepaald, leuker, makkelijker of veiliger op de laatste jaren”, aldus Sunniva Fluitsma van de ASV richting de woordvoerders Binnenvaart. Ze vraagt tevens aandacht voor de onverander- lijk ongezonde economische situatie in de binnenvaartsector.


• Waarom wordt BBZ als gesprekspartner op deze wijze in de Staatscourant ge-


Extreme regeldruk “Tegelijkertijd horen wij al jaren dat de regeldruk omlaag moet maar in plaats daar- van worden ons de duimschroeven steeds verder aangedraaid”, aldus Fluitsma. De ASV denkt daarbij vooral aan de vele keuringen en voorschriſten zoals de AIS plicht (waarbij het schip niet meer verder mag varen als de AIS kapot is), het CDNI verdrag met onder andere perikelen rond de losverklaringen, procedures rond diervoederenvervoer en- zovoort. Ondertussen zorgt de CCR regelge- ving er, ondanks alle aangenomen moties van de politiek, nog steeds voor dat er voor de hele binnenvaart een oneerlijke concur- rentie is ten opzichte van het vrachtvervoer over de weg.


De kosten van de diverse verplichte keuringen (IL&T en NBKB) lopen voortdurend op. Vanaf het najaar van 2014 is besloten dat IL&T de binnenvaart weer extra sancties op zal leggen. De manier waarop dat plaatsvindt baart de ASV extra zorgen. “Zo moet de schipper op komen draven om verantwoording af te leggen over administratieve zaken. Alsof wij, internationaal varende schippers, op een kantoor zitten en zomaar even langs kunnen gaan om onze papieren te overleggen”. De ASV wil graag van de politiek weten waar dit ophoudt? “Waar blijſt de stimulering van de binnenvaart? De ASV kan het met de beste wil van de wereld niet ontdekken. Er ligt een Witboek vervoer waarbij de binnenvaartsector gestimuleerd zou moeten worden, vanuit de Tweede Kamer horen schippers al jarenlang mooie woorden over het warme hart dat iedereen deze sector toe schijnt te dragen. Maar die goede bedoelingen helpen te weinig omdat ze nauwelijks omgezet worden in daden. Terwijl ondertussen vele zaken verslechteren zodat het bijna lijkt op een klopjacht waarbij mensen die toch al tot de meest gecontroleerde beroepsgroep behoren kennelijk constant verdacht zijn in hun handelen.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Groei vacatures Rotterdamse haven


ROTTERDAM De Rotterdamse haven ver- wacht op zowel de korte als middellange termijn groei van het aantal vacatures. Onderzoek heeſt uitgewezen dat er jaarlijks 2400 vacatures voor zowel technische als logistieke functies ontstaan. Binnen de industrie en onderhoudsbedrijven neemt de vervangingsvraag toe.


‘Op dinsdag 25 juni (1985) aanstaande wordt in Den Haag een petitie aan de Volksvertegenwoordiging aangeboden. Deze aanbieding zal een manifestatie zijn. Alle schippers worden opgeroepen om mee te gaan naar Den Haag. Het meest ideale is dat we in Den Haag onze toerbeurt zeker kunnen stellen. Als we niet met zijn allen aantonen dat we onze toerbeurt in stand willen houden, lopen we daar een groot risico. Alleen een overweldigende opkomst zal onze tegenstrevers van het idee afbrengen de toerbeurt nog langer te ondermijnen’.


Europees Commissaris voor Transport Neil Kinnock heeſt op 12 juni (1995) de Nederlandse minister van Verkeer en Wa- terstaat, Annemarie Jorritsma-Lebbink, geadviseerd om de tijdelijke wet Noord- Zuid compleet om te gooien. Hij heeſt scherpe kritiek op de inhoud ervan. Hij wil een grotere rol voor liberalisatie van de markt en voor de samenwerkingsverban- den. De commissaris vindt dat nu teveel wordt uitgegaan van een toerbeurtsys- teem, met als afwijking daarop gelibera- liseerde transporten. Hij wil dat de markt die twee marktsystemen omkeert.


Ouders zijn tegen persoonsgebon- den budget. “Laat ons alsjeblieſt met rust”, dat is de wens van alle schippersouders die aanwezig waren op de jaarvergadering van het Lan- delijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT). De ouders discussieerden samen met CDA-Ka- merlid Eddy van Hijum over het persoonsgebonden budget (PGB) als een manier om de internaten te sub- sidiëren. De ouders concludeerden uiteindelijk: “Laat alles maar zoals het is, dan zijn wij tevreden”.


Deltalinqs, de gemeente Rotterdam en Havenbedrijf Rotterdam hebben het bureau SEOR (zelfstandig onderzoeksbureau van de Erasmus Universiteit Rotterdam) de opdracht gegeven een verkenning uit te voeren naar de consequenties voor de toekomstige arbeids- markt in de Mainport Rotterdam. Het onder- zoek geeſt inzicht in het opleidingsniveau, de werkgelegenheid binnen de sector binnen nu en vijf jaar en schetst de impact van de Participatiewet en FlexWet voor werkgevers. Op 10 juni is het eerste exemplaar van het onderzoeksrapport overhandigd aan Maarten Struijvenberg, wethouder Werkgelegenheid en Economie van de gemeente Rotterdam.


De technologische ontwikkelingen bij veel bedrijven vraagt om een steeds hoger opleidingsniveau (60-70 procent MBO 3 en 4 niveau en 20-30 procent HBO niveau). De arbeidsmarkt moet flexibeler worden om in te kunnen spelen op de dynamiek van de bedrijven. Het opleidings- en training- sniveau moet omhoog en versterkt de kansen van werknemers op de huidige en toekomstige arbeidsmarkt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52