1030 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2023
OVV: ‘Veiligheid vaarverkeer op Waddenzee moet en kan beter’
Consequenties
Daar gingen we weer, in Vlaanderen. Tientallen sluizen en bruggen werden vo- rige week ineens dagenlang niet meer be- diend door stakend personeel. Reden voor de arbeidsonrust onder de sluis- en brug- wachters was een tekstuele verandering van het statuut voor het overheidspersoneel, zo beweerde althans de christelijke vakbond (ACV).
De overvaren watertaxi wordt in Harlingen aan wal gehesen.
DEN HAAG Beter vaargedrag en heldere wet- en regelgeving kunnen de veiligheid van het vaarverkeer op de Waddenzee verbeteren. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) beveelt het bevoegd gezag en ondernemers aan om samen concrete en toetsbare afspra- ken te maken over vaargedrag, regels en communicatie.
Tot deze aanbeveling komt de Onderzoeksraad na onderzoek van een do- delijk scheepsongeval in de vroege och- tend van 21 oktober 2022 bij Terschelling. Watertaxi Stormloper en snelveerboot Tiger kwamen toen met elkaar in aanvaring, ter hoogte van het Schuitengat. Bij dit onge- val raakten vier opvarenden gewond, zijn er drie personen overleden en raakte een vier- de passagier vermist. Uit het onderzoek van de Onderzoeksraad blijkt dat de betrokken watertaxi en snelboot allebei te snel voe- ren, onderling onduidelijk communiceerden en zich niet gedroegen volgens de geldende vaarregels.
Erica Bakkum, raadslid OVV: “De veiligheid van het vaarverkeer op de Waddenzee moet en kan beter. Waddenbewoners en overige passagiers zijn voor hun vervoer tussen de
Archieffoto AS Media
eilanden en het vaste land geheel afhankelijk van het beschikbare vervoer. Zij moeten erop kunnen vertrouwen dat dit veilig gebeurt.”
Diepe indruk Het ongeval heeſt op alle betrokken partijen diepe indruk gemaakt. De Onderzoeksraad beveelt dan ook aan om de bestaande ge- meenschapszin te gebruiken en te versterken om de veiligheid van het vaarverkeer op de Waddenzee te vergroten. De betrokken par- tijen kunnen elkaars deskundigheid benutten en samen activiteiten ontwikkelen, zoals het oefenen van scenario’s, simulatortraining en trainingsactiviteiten op het Wad. Inmiddels hebben de betrokken rederij en het watertaxi- bedrijf aangegeven dat diverse verbeteracties zijn gestart.
De Onderzoeksraad beveelt de minister van Infrastructuur en Waterstaat aan te komen met eenduidige regels rond bedrijfsmatig ver- voer van 12 personen of minder en de wet- en regelgeving rond handhaving aan te passen. Met de huidige wetgeving kunnen patrouille- schepen op de Waddenzee ook nu al snelhe- den en vaargedrag handhaven, maar zij mo- gen alleen optreden op het moment dat ze een overtreding waarnemen.
Een futiliteit voor de buitenwacht. Maar al gauw sloeg de staking over naar rederij- diensten en werd het beloodsen gestopt. Na drie dagen vast te hebben gelegen voor sluis Evergem - ze konden daar niet eens een boodschap doen - zijn tientallen wan- hopige binnenschippers ter plekke de straat opgegaan - om het wegverkeer maar bij her- haling te gaan blokkeren. Alleen door het simpelweg verergeren van de situatie leek er ineens wél schot in de zaak te komen
7 MARK VAN DIJK
en kwamen er toezeggingen voor een vrije doorvaart. Kwestie van het verlengen van de ontwrichting richting het bijna heilige wegverkeer.
Naast het hoofdelijk aansprakelijk stellen van individuele stakende sluiswachters voor geleden financiële schade is dit antwoord wellicht in de toekomst een probaat middel om wilde stakingsacties resoluut de kop in te drukken. Want zomaar een autoweg blok- keren: dát durven de vakbonden niet van bovenaf op te leggen. Maar wanneer dat een standaard gevolg wordt van het stilleggen van de binnenvaart ter plekke, dan worden de politieke gevolgen wel even verzwaard.
Van de rijkswacht en de zwaantjes moet dan wel enige clementie worden verlangd, om- dat de schippers nu in feite de enige slacht- offers zijn en daarmee de Kop van Jut van politieke vakbondsspelletjes. Dus: actie vraagt als reactie om snoeiharde tegenactie.
Overnachtingshaven Spijk open vanaf 1 februari
SPIJK De binnenvaart kan vanaf 1 februari gebruikmaken van de nieuwe overnachtings- haven bij Spijk. Eerder zou het eind decem- ber 2023 zijn, maar dat is niet gelukt omdat veiligheidstesten meer tijd hebben gekost dan eerder gedacht.
Dat meldt Rijkswaterstaat. In deze laatste paar weken is het daarom nog steeds niet toe- gestaan om al de haven in te varen.
De komende periode worden de laatste werk- zaamheden nog afgerond en veiligheidstesten
uitgevoerd. Zo worden de walstroomvoor- zieningen en beveiligingscamera’s nog uitge- breid getest en wordt er een brandweeroefe- ning gehouden.
De overnachtingshaven is bedoeld voor bin- nenvaart. Naast vijſtig reguliere ligplaatsen zijn er twee ligplaatsen voor duwschepen met duwbakken en speciale ligplaatsen voor schepen met gevaarlijke ladingen. Ook zijn er voorzieningen voor de scheepvaart, zo- als een auto-afzetsteiger, parkeerplaatsen en walstroom.
Uitstel reguliere bediening Haringvlietbrug
NUMANSDORP Reguliere bediening van de Haringvlietbrug voor de hoge scheepvaart laat langer op zich wachten gedacht. De af- ronding van de renovatie is uitgesteld van najaar 2023 tot uiterlijk 29 maart 2024, de start van het recreatieve vaarseizoen.
Tot die tijd moet de brug met extra vei- ligheidsmaatregelen incidenteel worden
geopend voor de scheepvaart – meest zeilschepen.
Voordat reguliere openstelling mogelijk is, moet er nog een aantal testen worden uitge- voerd, restpunten opgelost en technische in- formatie vastgelegd. De nautische sector is al op de hoogte gebracht.
MET SYGO ALTIJD VOLLEDIGE CONTROLE
STUURHUIZEN BV
WWW.STUURHUIZEN.COM
Stuurhuizen, roefdeuren en alle overige aluminium & RVS werkzaamheden
VOOR MEER INFORMATIE KIJK OP
WWW.SYGO.NL OF BEL 0183 561193 Werkendam 0183 502184
AVERECHTS
Het ijk van Columbus
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46
