42


Stapje voor stapje naar meer efficiëntie en behoud


ROTTERDAM Het is voor elke ondernemer, bij elk bedrijf, altijd de vraag wat het beste werkt: met elk aspect en wat het meeste effect heeſt om de onderneming verder te verbeteren. Dat geldt ook in de binnenvaart, op alle vlakken. Het begint al bij het scheepsontwerp.


Dat moet het best passen bij het doel van het schip, bij de ladingsoort, het moet het minst verbruiken, de meeste lading kunnen vervoe- ren, het langst door kunnen varen zowel bij hoog- als bij laagwater en dat zijn nog maar een paar radertjes waar aan gedraaid kan worden. De keuze voor de voortstuwing, aandrijving en andere zaken wegen net zo hard mee.


In de loop der jaren is er ruimschoots ervaring opgedaan en er is inmiddels heel veel kundig- heid, expertise en kennis in huis bij de scheeps- bouwers en de schippers in de binnenvaart- sector. Het staat ook niet stil: de hang naar efficiëntie blijſt doorgaan – het kan immers al- tijd nog beter, is vaak de constatering, al is het maar een minimaal beetje beter. Andere aspecten komen ook steeds meer in zicht, gestimuleerd door verduurzaming en steeds hogere eisen op dat gebied. Onderhoud en conservering van schepen is er daar een van. Want hoe langer een schip door kan blijven va- ren, hoe beter het schip onderhouden is, hoe beter dat op de lange termijn is – ook econo- misch gezien, niet alleen gerelateerd aan het milieu. Want tsja, hoeveel redenen er ook zijn om schepen nóg verder te verbeteren: in de meeste gevallen draait het vooral om de econo- mische aspecten ervan, namelijk hoeveel het oplevert. Voor onderhoudswerk is dat soms nog wat abstract.


De terugverdientijd van een goede verfbeurt of het passiveren van oppervlaktemetalen is


immers niet zo gemakkelijk te berekenen als die van een nieuwe, zuinigere motor. En toch is het de moeite waard om ernaar te kijken. Men zou kunnen zeggen dat de binnenvaartsector al zo- danig ver ontwikkeld is dat het laaghangend fruit, de gemakkelijke en voor de hand liggen- de oplossingen, al benut zijn, dus dat het tijd is voor de oplossingen die op detailniveau verder werken, het verfijnen ervan. Het is interessant om te zien wat er op dat vlak gaande is en wat er bij komt kijken. Daarbij kan er geleerd worden van tools en ambachten uit het verleden, zoals te zien bijvoorbeeld bij het behoud van het historisch varend erfgoed, waar hard gewerkt wordt om de oudste, nog varen- de schepen, te conserveren en beschikbaar te houden. Al was het maar om te bekijken en van te leren. Tegelijkertijd is er ook in deze tijd van innovatie en technologie genoeg gaande om daar ook eens een licht op te steken. Een van de dingen die onze aandacht als redactie trok, was bijvoorbeeld het wrappen van schepen: het aanbrengen van een extra beschermlaag, waar- door coatings en verven niet meer nodig zouden zijn. Het klonk mooi, maar helaas: het bleek een kort leven beschoren voor gebruik in de binnen- vaart, onder andere door het intensieve gebruik van binnenvaartschepen en de invloeden van weer en wind.


Toch interessant om een dergelijke case voor- bij te zien komen, ook al was dit dan niet een levensvatbare optie om het conserveren van schepen net wat efficiënter te maken. Het is in- teressant om te volgen welke kant het verder op zal gaan, welke nieuwe technieken op zullen ko- men. Of, misschien nog wel beter: welke oude of al bestaande technieken nog een verdere finetuning zullen krijgen, zodat er opnieuw een stap(je) gezet kan worden op de ladder van nog meer efficiëntie.


1030 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2023


15 - 16 - 17 MAART 2024 GRATIS TOEGANG


Vrijdag 15 maart: 14:00 - 20:00 Zaterdag 16 maart: 14:00 - 20:00 Zondag 17 maart: 12:00 - 18:00


MELD U AAN OP OSD-ANTWERPEN.BE


WWW .OSD - ANTWERPEN.BE


Rijnkaai 150 2000 ANTWERPEN


EEN INITIATIEF VAN RIJN- & BINNENVAARTMUSEUM V.Z.W.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46