1030 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2023


‘EU had België moeten aanpakken’ Vervolg verhaal pagina 1


De drie vakbonden ACV (christelijk), ACOD (socialistisch) en VSOA (liberaal), die de staking van de sluis-en brugwachters in Vlaanderen ondersteunden en mede orga- niseerden, hebben met hun acties het vrije verkeer van personen en goederen binnen de Europese Unie op flagrante manier aan hun laars gelapt.


JAN SCHILS


Toch is dat vrij verkeer van personen en goe- deren een essentieel onderdeel van de EU- wetgeving, dat op straffe van sancties nage- leefd moet worden. De staking was immers een illegale daad. Als de financieel getroffen schippers en bedrijven alsnog naar de rechter zouden stappen en de vakbonden aanklagen, zouden ze wel eens gelijk kunnen krijgen. Het is trouwens een Antwerpse rechter die afgelo- pen vrijdag het beëindigen van de staking ge- lastte waarna de vakbonden verrassend snel eieren voor hun geld kozen. Dat de politiek en de vakbonden het plotselinge einde van de staking als een pluim op hun hoed steken, is boerenbedrog.


Onder de door de stakers getroffen binnen- schepen en zeeschepen (die de havens niet


Commissie dat nalaat, is het geen wonder dat de stakende vakbonden niet luisterden naar de oproep van de Vlaamse minister van binnenlands bestuur om het werk te hervat- ten en al helemaal niet naar de werkgevers.


Verkiezingen Naar het waarom van het zwijgen in Brussel en niet reageren van de Commissie is het ra- den geblazen. Navraag bij de Commissie levert geen duidelijkheid op. Volgens een EU-topambtenaar moet deze een afweging maken tussen het geldende-, doorgaans zeer gevoelige stakingsrecht in de verschillende EU-lidstaten en de verplichte Europese regel- geving. Maar dat is onjuist.


De Europese wetgeving prevaleert op de na- tionale regelgeving in de EU-lidstaten. Met andere woorden: de Commissie had de fede- rale regering in België moeten opdragen om de Vlaamse gewestregering aan te manen de vakbonden te gelasten sluizen en bruggen weer te openen voor het scheepvaartverkeer.


Het gezonken schip in de Bovenschelde.


binnen en uit konden varen) bevonden zich ook tientallen Nederlandse, Duitse, Franse en Scandinavische vaartuigen die dagen- lang hun reis niet konden hervatten met alle economische schade van dien. De Europese


Foto De Vlaamse Waterweg.


Commissie had als eerst verantwoordelij- ke voor de naleving van de EU-wetgeving ter zake moeten optreden en België moeten aanmanen de Europese regels na te leven, maar ze bleef oorverdovend zwijgen. Als de


Een verklaring zou kunnen zijn dat de Commissie, waarvan enkele prominen- te leden van socialistische en christende- mocratische signatuur zijn, de vakbonden niet tegen de haren in durfden te strijken en ook al vooruit denken aan de Europese verkiezingen.


5


Verplichte extra controles voor gehele bruine vloot


DEN HAAG Alle zeilende passagiersschepen in de historische zeilvloot moeten vóór 1 april 2024 aanvullend worden onderzocht op mast en tuigage. De schorsing van NBKB zou hierin geen problemen moeten ople- veren, zo verzekert demissionair minister Harbers. De extra controles zullen worden betaald door ILT.


Harbers benadrukt dat het wel belangrijk is dat alle schippers hun verantwoordelijkheid nemen en volledig meewerken aan de onder- zoeken, omdat het volgens hem een ‘enorme opgave’ is voor zowel de keuringsinstanties als ILT. De onderzoeken worden uitgevoerd in duo’s van experts uit de markt en ILT in- specteurs. De controles gebeuren op basis van afkeurcriteria die worden opgenomen in keuringsinstructies.


Criteria De branchenorm rondhouten van de BBZ vormt de basis voor deze afkeurcriteria. Die eisen zullen ook worden opgenomen in de volgende periodieke controles, zodat dit de standaard zal worden. Ook de instructie aan de keuringsinstantie wordt aangescherpt en verder verduidelijkt.


TNO is nog bezig met een onderzoek naar breuken of beschadigingen in masten en gie- ken en manieren om een goede controlemet- hode te waarborgen. Er zal ook onderzoek gedaan worden naar de specifieke problema- tiek van stalen masten en tuigage.


Niet uitvaren Deze maand worden de eerste onderzoeken uitgevoerd, zodat er in januari gestart kan worden. Indien uit het aanvullend onderzoek blijkt dat een schip niet voldoet aan de crite- ria voor masten en tuigage, betekent dit dat het schip niet kan uitvaren totdat is aange- toond dat het schip wél voldoet.


Onvoldoende De extra controles zijn een van de maatrege- len om de vloot voor het volgende vaarsei- zoen veiliger te maken. De maatregelen vol- gen op het rapport dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid in september uitbracht, naar aanleiding van twee dodelijke ongevallen met historische zeilschepen. De OVV constateerde dat aanbevelingen die na een dodelijk onge- val in 2016 werden gedaan, onvoldoende wa- ren opgevolgd. Bij controles tussen eind sep- tember en half oktober 2023 op 21 schepen,


bleken op dertien schepen zaken niet op orde.


Aansluiten branche-organisatie Naast de aanvullende onderzoeken wordt er onder meer op ingezet om meer schip- pers zich te laten aansluiten bij brancheor- ganisatie BBZ, aangezien daar veel kennis en informatie beschikbaar is over veiligheid. Momenteel is veertig procent van de schip- pers aangesloten. Het ministerie en de ILT zullen, samen met reders en verzekeraars, kijken hoe de overige zestig procent kan wor- den bereikt. Demissionair minister Harbers noemde het eerder ‘lastig’ om hen aange- sloten te krijgen. Bovendien bekijkt het mi- nisterie mogelijkheden om het Platform Veilige Chartervaart (PVC) financieel te ondersteunen.


Controles aanscherpen en verduidelijken Voor de periode na 1 april 2024 wordt onder meer gekeken hoe de normen die de bran- che zelf heeſt ontwikkeld, kunnen worden vastgelegd in regelgeving. Ook wordt er ge- keken of de eisen voor het verkrijgen van een zeilbewijs moeten worden aangescherpt. De ILT zal vanaf nu ook schippers tijdig actief


informeren als hun certificaat dreigt te verlo- pen. Er zal daarna ook gecontroleerd worden of niet-gecertificeerde schepen daadwerke- lijk aan de kant blijven. Havenmeesters zul- len ook een overzicht van schepen krijgen die geen geldig certificaat hebben.


Kleinere schepen De focus ligt nu op de grotere historische zeil- schepen, eventuele maatregelen voor zeil- schepen die bedrijfsmatig met twaalf per- sonen of minder varen, zullen op een later moment worden overwogen. Minister Harbers: “Alle partijen zijn ervan doordrongen dat het beter moet en heb- ben zich ook sinds september hiervoor inge- zet. Ik besef dat het aanvullend onderzoek een enorme opgave is voor de keuringsin- stanties en onzekerheid geeſt voor reders. Tegelijkertijd is het essentieel om ervoor te zorgen dat de historische zeilvloot bij de aan- vang van het volgende vaarseizoen aantoon- baar veiliger is. Het is goed dat we de komen- de maanden deze concrete stappen kunnen zetten, maar dat we ook na 1 april verder gaan om de historische zeilvloot aantoonbaar veiliger te maken. Dat zijn we aan alle opva- renden verplicht.”


TAPIJT


PVC VLOEREN GORDIJNEN ZONWERING


BEHANG HORREN


... EN NOG VEEL MEER!


Leeghwaterstraat 11 Werkendam Telefoon 0183 663 159 www.dikdenhollander.nl


winkel open:


Maandag gesloten Di. t/m Vr. 09:00 - 12:30 u. 13:00 - 17:30 u.


Zaterdag 09:30 - 16:00 u.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46