1030 | WEEK 50-51 13 DECEMBER 2023


Concordia Damen Shipbrokers gaat verder als PC Shipbrokers


WAAR LIG JE?


De tunnel van Riqueval, de dingen die voorbijgaan


WERKENDAM Concordia Damen Shipbrokers gaat verder onder de naam PC Shipbrokers, als vanouds vanuit Werkendam. Onder lei- ding van directeur Paul Cornet, blijſt PC Shipbrokers focussen op groei binnen diver- se marktsegmenten.


Cornet is ambitieus: “Met een grotere fo- cus op bemiddeling in alles dat drijſt, zijn we beter in staat de diverse deelmarkten te bedienen. Onze reikwijdte strekt zich uit van de Benelux tot Frankrijk, Duitsland, en de Donau-aangrenzende landen. We heb- ben onlangs het team uitgebreid met Steven Peleman en Wim Mourik. Beide nog actief als binnenvaartondernemer met hun eigen ex- pertise. Wim door zijn schat aan ervaring in de tank- en beunvaart. Steven alleen al door- dat hij de Franse taal machtig is.” Cornet ziet daardoor kansen voor een uitbreiding van de bereikbaarheid voor nieuwe en bestaande klanten.


PC Shipbrokers is als scheepsmakelaar voor de binnenvaart gespecialiseerd in de aan- en verkoop van schepen, zowel voor startende ondernemers als degene die met pensioen wil gaan. Het team beschikt over jarenlange


ervaring en heeſt een netwerk opgebouwd zowel binnen als buiten Europa. Naast mo- torvrachtschepen, koppelverbanden en mo- tortankschepen richt het bedrijf zich ook op duwboten, duwbakken en pontons.


Alles draait bij de aan- en verkoop van een schip om vertrouwen. Paul benadrukt het be- lang van heldere communicatie en klantge- richtheid: “Duidelijkheid schept een band”. De overdracht van een schip is altijd een belangrijke gebeurtenis waarbij zorgvul- dig gehandeld moet worden, iets waar PC Shipbrokers meer dan ervaren mee is.


De komende periode wil PC Shipbrokers wer- ken aan het digitaliseren van alle processen die komen kijken bij de aan- en verkoop van schepen. Paul legt uit: “We gaan het uitwis- selen van bestanden, de communicatie tus- sen verkoper en geïnteresseerde kopers en de onderbouwing van eventuele verkoopprijzen digitaliseren. Verkopers kunnen straks in een dashboard informatie vinden, waardoor de toegang tot informatie verbetert en het ver- koopproces transparanter wordt gemaakt. Een enorme sprong voorwaarts binnen de sector.”


GÉ VAN DE ZON


Het is een ware toeristische attractie: de ‘toueur’ (trekker) die de schepen in het kanaal van Saint Quentin door de tunnel van Riqueval sleept. Maar voor hoelang nog? Geruchten gaan dat schepen op eigen kracht door de bijna 6 kilometer lange tun- nel zouden varen per eind 2023, of toch pas als het kanaal Seine-Nord er is?


De VNF studeert in ieder geval op een beter ventilatiesysteem. Oorspronkelijk was dat niet nodig: tenslotte werden - toen de tunnel in 1810 in gebruik genomen werd - de sche- pen door de lange donkere tunnel gejaagd. In twaalf tot veertien uur werd zo’n schip door 7 of 8 mensen door de tunnel getrokken. Later werd de tijdsduur gehalveerd, toen mijnpaar- den (gewend aan het donker) deze zware taak overnamen.


Nieuwe leiding voor BeKa HGK


KEHL BeKa HGK GmbH zal vanaf januari 2024 worden geleid door Florian Beikamp (34). Hij is de opvolger van Monique Hezel- Reyntjens, de dochter van de twee oprich- ters van het dochterbedrijf van HGK. Heyzel- Reyntjens heeſt meer dan veertig jaar voor het bedrijf gewerkt.


Florian Bleikamp zal de positie van managing director van haar overnemen en dat combi- neren met zijn werk als hoofd ‘chartering’ bij HGK Dry Shipping. Pascal Rodius (56) zal de


uitvoerende tak leiden. Hij heeſt vele jaren ervaring in de sector en is al nauw betrokken bij het team. BeKa is sinds vorig jaar volledig onderdeel van HGK door de verkoop van alle bedrijfsaandelen. Het bedrijf transporteert jaarlijks zo’n 500.000 ton goederen via de binnenvaart in Duitsland, Nederland, België, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije. Het gaat voornamelijk om agriculturele producten, via de Boven-Rijn, Donau en de Moezel. Het hoofdkwartier is gevestigd in Kehl aan de Rijn.


Nu wordt er gesleept met een elektrische sleepboot. Een eerdere sleper, de Rougaillou, werd nog door paarden aangedreven. Zes tot acht paarden liepen vanaf 1856 hun treurige rondjes op een carrousel die een lier aan- dreef. Omdat de paarden niet gewend waren in het donker rondjes te lopen, besloot men in 1864 om de sleepboot aan te laten drijven door een stoommachine. Dat bleek geen succes. De ventilatiegaten in het dak van de tunnel werkten onvoldoende, waardoor de verstikkende rook zelfs de dood van alle opvarenden van een compleet konvooi tot gevolg had.


Inmiddels is dus al vanaf 1910 een elektri- sche sleepboot, de ‘toueur’ in gebruik. Een trolleybus op het water. Boven het kanaal bevindt zich een dubbele trolleydraad met 600 volt gelijkspanning. Hiervan wordt er één draad tegelijk gebruikt, de retourstroom gaat


via de ketting en de romp van het schip. De toueur trekt zichzelf en de aangekoppelde schepen voort langs een 8.045 meter lange ketting van wel 96 ton die over de bodem ligt, en aan de uiteinden van de tunnel verankerd is. Milieuvriendelijk én stil. Ook goed voor de sociale contacten, want de ‘ram’ gaat maar (maximaal) twee keer per dag en dus er lig- gen altijd schepen te wachten. Dan is er ook een tijd voor een praatje.


Het starten van de ram is een bijzondere bele- venis. Je schip gaat vooruit zonder motorge- luid. De schepen worden met 2,5 kilometer per uur langs een glijbalk getrokken - dat is tenminste de bedoeling - maar de eigen- wijze schepen willen nog wel eens van kant verwisselen naar de kant zonder glijbalk waar de tunnel rond loopt en je dus schade kan op- lopen. (Gelukkig is er nog geen relingplicht, anders heb ik een vermoeden hoe die reling uit de strijd komt.) En dus hoor je af en toe een knal van een schip die onzacht met de overkant in aanraking is gekomen. Soms doet toch een schipper gedurende de twee uur durende tocht door de tunnel even de motor (of kopschroef) aan om het schip weer in het gareel te krijgen. Het is een gedoe natuurlijk, dus zolang schepen door het Canal-du-Nord kunnen varen zullen ze dat doen. Maar als je weer eens door het kanaal van Saint Quentin vaart omdat het Canal-du-Nord gestremd is, denk je: “En toch zal ik dit gaan missen.”


21


Banenbeurs in haven Gent


GENT North Sea Port houdt dinsdag 12 de- cember een jobbeurs in Gent. Er zullen twin- tig havenbedrijven, dienstverleners en uit- zendkantoren zijn die vacatures presenteren in allerlei beroepen en sectoren.


Pascal Rodius, Monique Hezel-Reyntjens en Florian Bleikamp. HGK Shipping GmbH


North Sea Port heeſt een flink aanbod aan bedrijven en banen, in allerlei sectoren, met meer dan 550 ondernemingen in Vlissingen, Terneuzen of Gent. Die ondernemingen


hebben continu nieuwe medewerkers nodig. Op de beurs kunnen bezoekers meteen ken- nismaken met een aantal bedrijven en in ge- sprek gaan. Het is daarmee ook mogelijk om direct een contract te tekenen voor een nieu- we job.


De jobbeurs is van 13.00 tot 16.00 uur, in het opleidingscentrum van de VDAB (het Vlaamse UWV) aan de Industrieweg 50 in Gent.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46