1010 | WEEK 10-11 08 MAART 2023


Zoektocht naar nieuwe leider Duitse WSV na vertrek Witte


Stemmingmakerij


Hans-Heinrich Witte, leider GDWS, krijgt uit handen van staatssecretaris Susanne Henckel bij zijn afscheid een grote bos bloemen.


ROTTERDAM Hans-Heinrich Witte is eind ja- nuari, na bijna tien jaar als voorzitter van de Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) en totaal meer dan veertig dienstjaren bij de WSV, met pensioen gegaan.


Foto WSV


richting WSV, vanuit de politiek, vanuit de in- dustrie en vanuit de binnenvaartsector. ‘Alles gaat te langzaam’. Inmiddels is duidelijk dat in principe de WSV niet schuld is aan zijn eigen gebreken. Meer geld zou een hoop knelpunten teniet kunnen doen.


JUDITH STALPERS


De GDWS is het centrale, overkoepelende orgaan van de Duitse Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltungen (WSV), de Duitse evenknie van Rijkswaterstaat. Het is nog niet bekend wie Witte gaat opvolgen. Wel is met de openstaande vacature een discussie rond de WSV los gebarsten.


Onder het leiderschap van Witte heeſt een grootse en langdurige reorganisatie van de WSV plaatsgevonden. Er zijn taken naar de GDWS gecentraliseerd. Regionale WSV-bureaus zijn samengevoegd om resources te sparen.


Nieuwbouwprojecten zijn in separate regionale bureaus ondergebracht. Een bezuinigingsgolf na de financiële crisis van 2008 betekende een drastische afbouw van personeel, zo’n 5000 medewerkers minder naar nu 12.000 werkne- mers. Ook bleven jaar op jaar de beschikbare financiële middelen ver onder het niveau dat eigenlijk voor onderhoud en nieuwbouw no- dig is.


Gebrek Als gevolg van het gebrek aan geld én aan vak- krachten zorgt de door ouderdom versleten maritieme infrastructuur in Duitsland voor hin- dernissen in het transport over water. Het zijn de industrie en overig bedrijfsleven die daar- door op kosten worden gejaagd, omdat het transport duurder of in timing onbetrouw- baarder is geworden. Dit zorgt voor veel kritiek


Upgrade van WSV Desondanks is een evaluatie van de WSV- reorganisatie op zijn plaats, denken betrok- kenen. Dit is door de staatssecretaris van ver- keer, Susanne Henckel, eind vorig jaar dan ook in gang gezet. Zo worden de communicatie- en besluitvormingsprocessen tussen de verschil- lende instanties binnen de WSV nu onder de loep genomen en op efficiëntieverbetering ge- polijst. Ook wordt er momenteel één regionale WSV zo optimaal mogelijk ingericht. Bij positief resultaat kunnen de andere WSVs eenzelfde re- organisatie ondergaan.


Nieuwe baas Om deze verdere ontwikkeling van de WSV te coördineren moet er snel een nieuwe leider van de GDWS komen. Ook daarvan zijn alle sta- keholders overtuigd. Deze nieuwe baas moet niet alleen over de technische kennis rond wa- terbouw beschikken. Van de nieuwe persoon worden bovengemiddelde managementkwa- liteiten verlangd. Zij of hij staat voor de taak om interne processen te stroomlijnen, een ei- gen koers te varen temidden van elkaar aſtroe- vende belangenorganisaties, en met bravoure de ‘natte sector’ onder de aandacht van de re- gerende politici brengen zodat er structureel meer geld voor de WSV beschikbaar komt. En dus voor alle achterstallige werkzaamheden op en langs de waterwegen. Dat is nodig om het regeringsdoel van twaalf procent vrachtvervoer over water - een verdubbeling van het huidig aandeel - te kunnen halen. De GDWS-voorzitter, en dus leider van de WSV, wordt direct door de verkeersminister benoemd.


Lees meer over de WSV op pagina 11


Geluidsoverlast Alaskahaven komt vooral door scheepsgeneratoren


AMSTERDAM Vanuit de Alaskahaven in Amsterdam is in de laatste paar maanden van vorig jaar regelmatig sprake geweest van geluidsoverlast. Naar nu blijkt, ging het voor- al om de lage bromtonen van de schepen in de haven die hun generatoren laten draaien, omdat daar geen walstroom beschikbaar is.


Het ging in oktober 2022 om zo’n 300 over- lastmeldingen, verspreid over slechts enke- le dagen. Het geluid was afkomstig van de scheepsgeneratoren van zeeschepen, bedoeld voor onder meer stroom en verwarming aan boord. Door die lage bromtonen en omdat het


toen helder weer was, bleek het geluid ver te dragen.


Normen


Ingrijpen bij geluidsoverlast is niet altijd mo- gelijk, benadrukt Port of Amsterdam, voor- namelijk omdat het geluid wel binnen de gel- dende normen en eisen blijſt. In de meeste gevallen neemt het havenbedrijf en de omge- vingsdienst contact op met de kapitein van het schip om te bepalen of er iets aan gedaan kan worden. Walstroom is eveneens een optie, maar blijkt technisch nog moeilijk uitvoerbaar voor voldoende stroom voor de zeeschepen.


De verkiezingen komen eraan, zowel voor de provincie als de waterschappen in Nederland. Ik zou mezelf willen definiëren als ‘zwevende kiezer’ pur sang; ik hoop dat ik op woensdagmorgen 15 maart een keuze heb gemaakt vóór ik het stemhokje instap. Dat wil niet zeggen dat ik dan niet weet op wie – of op welke partij – ik wil stemmen, het is vooral dat de keuze maken voor mij op z’n zachtst gezegd een uitdaging is. Meestal heb ik de verkiezingsprogramma’s wel ergens ge- lezen, want een stemwijzer invullen is me net wat te oppervlakkig en politiek is syno- niem voor nuance en compromis. Die nuan- ces maken het dan meteen weer lastiger. En soms is het meer een soort kiezen tussen de minste van twee kwaden. En, om het nog ex- tra uitdagend te maken, er is ook nog zoiets als strategisch stemmen. We stemmen met deze provinciale verkiezingen immers ook in- direct voor onze volksvertegenwoordiging in de Eerste Kamer. In de hoop meer duidelijk- heid te creëren (voor mezelf, maar ook voor u als lezer) hebben we met de redactie uit- voerig gekeken naar de diverse partijen en hun verkiezingsprogramma’s. De samenvat- tende conclusie? Het is te veel en te divers


om op te noemen en binnenvaarders enig advies geven, hoe goedbedoeld ook: zoiets is praktisch onmogelijk in dit geval. De andere conclusie?


De binnenvaart is nauwelijks terug te vinden in deze verkiezingen en de stemwijzers. Ook niet in Limburg (hotspot Maasbracht), Zuid- Holland (binnenvaartstad Zwijndrecht) of Noord-Brabant (Werkendam) waar het sec- torbelang wellicht zou doorklinken. Is het dan een ondergeschoven kindje als thema, net als dat in de jaarlijkse begrotingen voor infrastructuur is? Dat misschien niet, maar er speelt zoveel dat overal keuzes gemaakt moeten worden door de dames en heren op het pluche – en degenen die graag zo’n stoel- tje willen claimen. Het is alleen jammer dat sommige van die keuzes opties zijn die ik zelf misschien liever niet zou hebben bedacht. Gelukkig kunnen we daar (in ieder geval een beetje) invloed op uitoefenen door te gaan stemmen. En, hoewel ik nog steeds niet weet wat ik ga kiezen, weet ik wel dát ik ga stem- men. Die keuze heb ik in ieder geval al wel gemaakt. De andere keuze komt nog wel – al is het in het stemhokje zelf.


7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS


Nieuw laadstation voor elektrische binnenvaart


Foto Provincie Zuid-Holland.


ALBLASSERDAM Zero Emission Services (ZES) en BCTN bouwen een nieuw laadstation voor elektrisch varen in Alblasserdam. Het laad- station gaat met een mix van lokaal opge- wekte energie en groene elektriciteit van het net energiecontainers (ZESpacks) opla- den. Deze containers worden gebruikt om elektrisch varende schepen van energie te voorzien.


De verwachting is dat het laadstation vlak- bij de kade en terminal van BCTN in de twee- de helſt van dit jaar wordt gebouwd, zodat de eerste schepen begin 2024 kunnen worden voorzien van opgeladen ZESpacks. Het laad- station in Alblasserdam wordt het tweede in Nederland, er is er ook een in Alphen aan den Rijn.


Met de bouw van het laadstation kan het last- mile-transport van en naar het Transferium verduurzaamd worden door e-trekkers te


gebruiken, die bij het laadstation kunnen op- laden. Daarnaast zijn er plannen om termina- lequipment te elektrificeren. Bovendien wil BCTN meer van de gecharterde schepen zero- emissie laten varen, gebruikmakend van een groeiend netwerk van ZES-laadstations.


“De komst van dit laadstation is een belang- rijke mijlpaal in de transitie naar emissieloos varen. Het Transferium in Alblasserdam is een druk knooppunt voor containerstromen en een uitstekende locatie in het netwerk van hoofdvaarwegen. We zijn heel blij met de bij- drage van de provincie Zuid-Holland aan dit laadstation en met de toegezegde subsidie voor een tweede laadstation binnen de pro- vinciegrenzen. De aanvraag hiervoor verwach- ten we later dit jaar te kunnen doen”, aldus Bart Hoevenaars, CEO van ZES.


Midden: Bart Hoevenaars


Landelijk netwerk Het laadstation wordt gesubsidieerd met 1,1 miljoen euro van de provincie Zuid-Holland. Gedeputeerde Jeannette Baljeu: “De binnen- vaart is een belangrijke sector voor de provin- cie. Het is ook een sector waar kansen liggen om te verduurzamen. Daarin pakken wij onze verantwoordelijkheid. Onder andere door op strategische plekken laadvoorzieningen te re- aliseren, zoals in Alblasserdam. Op deze ma- nier werken we aan een landelijk netwerk van laadvoorzieningen, zodat het op de kade in ieder geval is geregeld om de stap naar zero- emissie varen te kunnen zetten, en het ook voor andere provincies interessant is om aan te sluiten.”


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64