1010 | WEEK 10-11 08 MAART 2023


Reuring om privatiseringsplannen voor Duitse WSV


DÜSSELDORF Er is in de Duitse maritieme branche tamelijk onverwacht een discus- sie ontstaan over een (deel-) privatisering van de Wasser-und Schifffahrtsverwaltung (WSV), zeg maar het Duitse Rijkswaterstaat. Verkeersminister Volker Wissing, als ook ver- tegenwoordigers uit de binnenvaartsector, zoals de belangenvereniging voor de bin- nenvaart (BDB), de vakbond Verdi als ook de CEO van Europa’s grootste binnenvaartre- derij HGK-Shipping, Stefan Bauer, spreken zich nadrukkelijk uit tegen enige vorm van privatisering.


11


JUDITH STALPERS


Voorstanders van een afsplitsing van de af- deling uit- en nieuwbouw zijn te vinden in de bouwbranche. Zij zeggen zo bouwprocessen sneller om te kunnen zetten. Critici menen ech- ter, dat de WSV lijdt onder een gebrek aan geld en een gebrek aan gekwalificeerd personeel. En niet onder een gebrekkige organisatiestruc- tuur. Zo lang de politiek niet meer geld be- schikbaar stelt voor de werkzaamheden van de WSV, kunnen reparaties en nieuwbouwprojec- ten niet sneller worden afgewerkt. Een privati- sering leidt niet tot meer geld.


Integendeel, zo stelt Bauer van HGK-Shipping. Een reorganisatie van de WSV, terwijl het net een meerjarig proces van reorganisatie achter de rug heeſt “betekent vooral tijdverspilling.” Liever ziet hij dat een evaluatie plaatsvindt en dan wordt gekeken waar binnen de organisatie de efficiëntie kan worden verhoogd.


De BDB ziet samen met de vakbond Verdi ook een probleem in de loon- en


Een van de grote werken van dit moment: sluis Trier.


carrière-ontwikkelingen bij het personeel. Met betere salarissen kan de WSV aantrekkelijker worden ten opzichte van het bedrijfsleven, en zo meer personeel aantrekken.


“De kern van de problematiek”, zo stelt Jens Schwanen, secretaris van de BDB, “is dat po- litici in Berlijn niet inzien dat er structureel te weinig geld naar onderhoud en bouw van de waterwegen gaat.” Het jaarbudget van 1,15 miljard euro dekt niet de geschatte kosten van 1,25 miljard euro voor onderhoud. Voor nieuw- bouw van sluizen of andere grote infrastruc- tuurprojecten is er dus eigenlijk geen geld. Het WSV zou jaarlijks twee miljard euro nodig hebben.


Consternatie


De discussie liep deze week weer hoog op toen drie parlementariërs van de regeringspartijen een bijeenkomst met deelnemers uit de ma- ritieme sector en hun klanten (industrie, ver- laders e.d.) hadden belegd rond het thema ‘efficiëntieverbeteringen in de WSV’. De drie hadden in hun voordracht de suggestie van een deelprivatisering opgenomen. Dit leidde tot grote consternatie onder de deelnemers en in het verkeersministerie. Niet alleen ging hun standpunt tegen hun eigen verkeersmi- nister, die een deelprivatisering van tafel had geveegd. Het werd ook als een affront gezien dat de WSV zelf niet was uitgenodigd, en er dus over de hoofden van de medewerkers politiek


Foto Bundesanstalt für Wasserbau (BAW)


werd bedreven. De drie gastheren noemden vervolgens hun suggestie “slechts een mogelijk discussiepunt” onder vele anderen. Het ging hier om een verkeerde interpretatie van de tekst. De WSV valt direct onder het bondsmi- nisterie voor digitale zaken en verkeer (BMDV). De organisatie met 12.000 medewerkers ver- deeld over 26 regionale bureau’s heeſt drie be- langrijke taken uit te voeren: het bevaarbaar houden van de waterwegen, de bevolking en de bebouwde omgeving beschermen tegen hoogwater, en deze beide opgaven zo goed mogelijk met behoud van natuur en biodiversi- teit uit te voeren.


Lees meer over de WSV op pagina 7


OP KOERS


Kennis delen voor een betere wereld


Cornelis van Dorsser is al geruime tijd actief in de bin- nenvaart. Sinds kort versterkt hij het team van EICB en BVB als dataspecialist. Tijd voor een hernieuwde kennismaking!


Cornelis van Dorsser


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Wat wordt jouw rol binnen het team? “Per 1 januari versterk ik het team van het EICB als da- taspecialist. Het voelde meteen alsof ik terecht kwam in een warm bad met nieuwe collega’s, die ik merendeels als kende. Binnen het team richt ik me vooral op de ex- pertise kant van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart én het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Ik bewaak de beschikbaarheid van relevante gegevens, draag zorg voor actuele data over de binnenvaartsec- tor en zet me in om de website www.binnenvaartcijfers. nl, een veel geraadpleegde bron van informatie zowel binnen als buiten onze sector, te professionaliseren en vernieuwen. Voor mijn collega’s fungeer ik als interne vraagbaak. Dat sluit goed aan bij mijn specialisme in toe- komstverkenning en binnenvaart.”


Je loopt al een tijdje mee in de sector. Wat deed je hier- voor zoal? “Na mijn studies Scheepsbouwkunde in Delſt en Transporteconomie in Rotterdam werkte ik als trans- porteconoom en binnenvaartdeskundige bij Royal Haskoning. In het jaar 2015 promoveerde ik op 100 jaar


toekomstvisie voor de binnenvaart bij de vakgroep Havens en Scheepvaartwegen aan de TU Delſt. Sindsdien ben ik actief op verschillende vlakken. Twee dagen per week werk ik in de praktijk, als strategisch adviseur en business developer bij Mercurius Scheepvaart Group. Daarnaast ben ik als wetenschappelijk adviseur betrok- ken bij Koninklijke Binnenvaart Nederland. En tenslotte ben ik sinds kort één dag per week actief als dataspecia- list bij EICB en BVB.”


Waar denk jij met jouw veelzijdige achtergrond het ver- schil te kunnen maken? “Ik zie deze functie bij EICB en BVB als een uitgelezen kans om de beschikbaarheid van gegevens en kennis over de binnenvaart beter toegankelijk te maken. Omdat ik werk voor verschillende werkgevers kan ik hierin veel synergie bereiken. Daarbij word ik persoonlijk gedreven door het vergaren en delen van kennis. En dan bij voor- keur kennis waar de wereld beter van wordt. Binnenvaart is een duurzame modaliteit waar ik dan ook graag voor werk.”


Wie zich wil aanmelden voor de STEERER slotbijeenkomst kan dat doen via www.linkedin.com/company/steerer


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64