1010 | WEEK 10-11 08 MAART 2023


15 SCHONE SOPHIA 23 22 VERHALEN GERED 31 CEO CASTELEIN: ‘2022 IN VELE OPZICHTEN EEN BUITENGEWOON JAAR’ Goederenoverslag in haven van Rotterdam blijſt op niveau


Duitse kolencentrales meer draaiuren maak- ten. In lijn met de sancties verminderden be- drijven de import van Russische olie, oliepro- ducten en kolen, en slaagden ze erin deze van elders aan te voeren.


Buitengewoon Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “2022 was in veel opzichten een buitenge- woon jaar. De oorlog en de sancties leidden tot veranderingen in de mondiale energiestro- men en hoge energieprijzen en daardoor tot een hoog inflatiecijfer en een afzwakkende economie. Het Rotterdamse bedrijfsleven en alle dienstverleners hebben snel en adequaat kunnen inspelen op de veranderingen. De oor- log heeſt ook de risico’s laten zien van een


grote afhankelijkheid van één of enkele lan- den voor cruciale sectoren.”


Voorts: “In die zin moet de oorlog een stimu- lans zijn om de weerbaarheid van Nederland en Europa op het gebied van energie en in- dustrie te versterken. Dat betekent zorgen voor een versnelling van de productie van hernieuwbare energie en het behouden van strategische industrie. Maar zaken als het ge- brek aan tempo in het stikstofdossier, de hoge energieprijzen in Europa en de snelheid en schaal waarmee de Amerikaanse overheid nu de verduurzaming van haar industrie aan- jaagt, dreigen Nederland en Europa op een achterstand te zetten. Hierin moeten we echt naar een hogere versnelling.”


Foto Ries van Wendel de Joode - Port of Rotterdam Regenboog over de Tweede Maasvlakte.


ROTTERDAM De oorlog in Oekraïne leid- de vorig jaar tot ongekende verschuivin- gen in de goederenstromen van de haven van Rotterdam. Het totaal aan in Rotterdam overgeslagen goederen was met 467,4 mil- joen ton vrijwel gelijk (-0,3 procent) aan 2021 (468,7 miljoen ton), maar de achterliggende cijfers laten flinke veranderingen zien.


Foto Port of Rotterdam/ Martens Multimedia


Zo nam de containeroverslag 5,5 procent af in aantallen teu (-9,6 procent in tonnen), vooral omdat na de invasie in Oekraïne het contai- nerverkeer van en naar Rusland vrijwel stil- viel. De aanvoer van LNG, vooral uit de VS, nam juist 63,9 procent toe, als alternatief voor Russisch gas. Tegelijkertijd steeg de import van kolen met 17,9 procent, omdat vooral de


Resultaat gelijk voor Rotterdam


Financieel heeſt het Havenbedrijf een goed 2022 achter de rug. De opbrengsten ste- gen met 6,9 procent tot 825,7 miljoen euro. De operationele lasten stegen ook, met 8,3 procent naar 282,2 miljoen euro. Per sal- do nam ook het bedrijfsresultaat voor ren- te, afschrijvingen en belasting (EBITDA) toe met 6,1 procent tot 543,5 miljoen euro.


Het netto resultaat is met 247,2 miljoen euro


gelijk gebleven (2021: 247,2 miljoen). In to- taal investeerde het Havenbedrijf 257 mil- joen euro in zijn eigen haven.


Droog massagoed Het goederensegment droog massagoed kende een toename van 1,7 procent tot 80,1 miljoen ton. Het agribulk segment wordt al- tijd sterk beïnvloed door de omvang van de oogsten in verschillende delen van de we- reld. Er was afgelopen jaar sprake van een verminderde import uit Oekraïne en ook zorgden hoge energiekosten voor het minder verwerken van agribulk. Hoge energiekos- ten waren ook een belangrijke reden voor de Duitse staalindustrie om minder te produce- ren. Gevolg daarvan is dat 15,5 procent min- der ijzererts werd aangevoerd.


Steenkool De overslag van kolen, naast gebruik in hoog- ovens vooral verstookt in elektriciteitscentra- les, nam met 17,9 procent fors toe. Kolen wa- ren goedkoper dan aardgas en verminderen bovendien de afhankelijkheid van (Russisch) aardgas. Het kabinet schaſte het net ingestel- de productieplafond van de Nederlandse ko- lencentrales af om minder aardgas te versto- ken in gascentrales. Russische kolen mogen sinds augustus niet meer ingevoerd worden.


Er zijn daarom meer kolen aangevoerd uit de VS, Zuid-Afrika, Australië en Colombia.


De overslag van biomassa steeg 13,7 pro- cent. Het overig droog massagoed nam 14,2 procent toe. Oorzaak zijn met name voor- raadvorming vanwege de onzekerheid van aanvoerlijnen, en de hoge prijzen voor het verschepen van containers: lading die ook los vervoerd kan worden, zoals industriële mineralen en meststoffen, is daarom vaker op die manier getransporteerd.


Nat massagoed Het volume nat massagoed nam met 4,0 pro- cent toe naar 212,8 miljoen ton. De toena- me van ruwe olie van 5,9 procent kent twee oorzaken. De eerste was de hogere doorvoer van ruwe olie. In het begin van het jaar be- trof dit Russische ruwe olie naar met name India. Aan het eind van het jaar was het ruwe olie naar Polen en Duitsland, ter vervanging van olie die voorheen per pijpleiding vanuit Rusland werd geleverd.


De tweede oorzaak is dat de raffinaderijen in Rotterdam en het achterland veel ruwe olie verwerkten. Noordwest-Europese raffinade- rijen schakelden over op niet-Russische olie (met name uit Irak, Saoedi-Arabië, Angola, Nigeria en Noorwegen). Omdat die olie van ver wordt aangevoerd nam het aantal mam- moettankers toe van 27 in 2021 tot 156 in 2022.


De daling van de overslag van olieproducten van 10,8 procent was vooral het gevolg van de structurele afname van de aanvoer en we- deruitvoer van stookolie en de sancties tegen Rusland.


LNG LNG kende een toename van 63,9 procent. Er was een zeer grote vraag naar LNG als alter- natief voor aardgas dat vanuit Rusland per pijpleiding naar Europa kwam. 30 procent van het LNG kwam in 2022 uit de VS. Opmerkelijk is dat er ook een LNG-schip uit Australië arri- veerde. De toename van het overig nat massa- goed van 15,3 procent kent een drietal oorza- ken. Om te beginnen was er een verschuiving van transport per tankcontainer naar tran- sport per chemicaliëntanker. Daarnaast vond extra voorraadvorming bij afnemers plaats vanwege logistieke knelpunten. Door zorgen over haperende transportketens verzekerden zij zich zo van voldoende grondstoffen. Tot slot was er een flinke toename van hernieuw- bare producten, met name bio-ethanol.


Containers en breakbulk De overslag van containers nam in aantallen TEU af met 5,5 procent en in tonnen met 9,6 procent. Het verschil tussen deze twee werd veroorzaakt door een sterke stijging van de aanvoer van volle containers uit Azië in de eerste negen maanden van het jaar als gevolg van een grote vraag naar consumptiegoede- ren. Tegelijkertijd daalde de export en wer- den er dus veel meer lege containers terug verscheept. De containersector had in 2022 nog steeds te maken met disrupties in de lo- gistieke keten door een hoge vraag naar tran- sport gecombineerd met verstoringen als ge- volg van met name lockdowns (Covid-19) en capaciteitsproblemen.


Overvolle terminals en distributiecentra in de haven en het achterland, en onzekerheid over levertijden waren het gevolg. Hierdoor is met name transhipmentlading verplaatst


naar andere havens waar nog wel capaciteit beschikbaar was. Het ladingvolume naar het achterland nam in 2022 wel toe. De belang- rijkste verklaring van de daling van de contai- neroverslag zijn echter de Oekraïne-oorlog en de daaropvolgende sancties tegen Rusland. Voor de oorlog was ruim 8 procent (in teu) van het Rotterdamse containerverkeer gerela- teerd aan Rusland. Rotterdam had een markt- aandeel van 40 procent in dit vaargebied. Deze volumes zijn na maart vrijwel volledig weggevallen.


Dalende tarieven In het vierde kwartaal zorgden de hoge in- flatie en verminderde consumptie gecombi- neerd met hoge voorraden voor een verde- re vermindering van de containeroverslag. Gevolg van dit alles was dat de tarieven voor het containertransport daalden tot pre-Covid niveau en schepen tegen het eind van het jaar steeds meer op tijd konden varen. Het roll- on roll-off verkeer (RoRo) is met 13,5 procent toegenomen. Dit cijfer is enigszins geflatteerd door het einde van de overgangsperiode van de brexit per 1 januari 2021. Dat leidde des- tijds tot extra vervoer eind 2020 en een dip in het roro-transport begin 2021.


Het segment overig stukgoed groeide met 10,4 procent. Een belangrijke oorzaak hier is de toegenomen import van staal en non-fer- ro metalen. De fors gestegen energieprijzen maakten de Europese industriële produc- tie relatief duur wat leidde tot een toename van de import van staal en non-ferro uit on- der meer Azië, waar de vraag laag was door Covid-19. Daarnaast zorgden de hoge contai- nertarieven er, net als bij ‘overig nat’, voor dat meer lading als stukgoed werd verscheept.


EXPORTSLEPERS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64