1010 | WEEK 10-11 08 MAART 2023
3 cofinanciering grote Kornwerderzandsluis’
Toezeggingen Zonder de overduidelijke toezeggingen van het bedrijfsleven, (binnenkort?) vastgelegd in overeenkomsten, zou die verbreding van de sluis niet eens op de agenda zijn gekomen. “Wat we zagen was een Afsluitdijk die gere- noveerd wordt, met een sluis die al heel lang een beperking is voor de ontwikkeling van het achterliggende gebied. Dat besef begon bij Sybrand de Vries in Makkum. Een prachtig fa- miliebedrijf; een superjachtwerf. Die familie is ooit begonnen met het bouwen van ‘bootjes’ die voor de huidige sluis geen enkel probleem waren, maar hun ‘bootjes’ worden alsmaar groter en groter…”
De Vries bouwt hightech plezierjachten voor de allerrijksten der aarde; superjachten die het bedrijf naam en faam heeſt gegeven en die zor- gen voor hoogwaardige werkgelegenheid in de regio. “Die man hebben duizend man vast in dienst, met daarnaast nog heel veel banen ex- tra die in een flexibele schil rondom het bedrijf hangen, maar ook bij toeleveranciers.” In eer- ste instantie was de roep van het bedrijfsleven om de sluis ook goed aan te pakken, aan do- vemans oren gericht. Maar ‘wat begon als een Fries feestje’, werd gaandeweg een olievlek die zich uitsmeerde over de omliggende pro- vincies: Flevoland, Overijssel, Friesland en - in mindere mate - Noord-Holland (‘want daar zit- ten niet zoveel bedrijven die behoeſte hebben aan grotere schepen met meer lading’).
Weever Foto Attest Communicatie
'Het wordt nu opgeklopt, maar is eigenlijk een storm in een glas water'
Hoezo? Bert: “We zien al jaren volop kansen. Kansen voor groei in werkzaamheden en kan- sen voor groei in omzet van bedrijven aan het IJsselmeer.” Een bredere sluis levert bereik- baarheid voor grotere schepen op. Die schaal- vergroting levert Graansloot bijvoorbeeld een grotere goederenstroom op, maar het biedt ook kansen voor diverse andere aanverwante werkzaamheden, die nu blijven liggen omdat de sluis onvoldoende capaciteit heeſt.
De verwachte toekomstige groei is boven- dien niet alleen goed voor het eigen bedrijf, maar ook voor de hele regio. “Meer over- slag levert automatisch meer werkgelegen- heid op.” Al is hij de eerste om te erkennen dat de logistieke sector niet erg arbeidsinten- sief is. Desondanks levert een stevige logis- tieke sector altijd weer aanvullende bedrij- vigheid op - denk aan dienstverleners mét weer meer werkgelegenheid voor de regio. “Tenslotte: wat is Rotterdam zonder zijn ha- ven? Bovendien: al die bedrijven met logis- tieke doorvoer creëren wel winst en dragen zo dus ook weer bij aan de schatkist.”
Zuiderzeehaven Overigens dateren de eerste gesprekken over het verbreden van de sluis al van zeker vijſtien jaar terug, toen er ook in Kampen volop ge- bouwd werd aan de Tweede Zuiderzeehaven. “Deze haven is destijds technisch al uitge- diept op de diepte van deze grotere coas- ters, die straks, wanneer de sluis wordt aan- gepast, het IJsselmeer op kunnen en dus ook onze haven kunnen bereiken. Het nabijgele- gen terrein Haatland heeſt een vaargeul met een diepte van vier meter. Daar kunnen deze schepen in de toekomst pas afmeren wanneer de bestaande damwand wordt aangepast, zo- dat uiteindelijk ook hier de vaargeul kan wor- den uitgediept. Maar dat is allemaal prima uitvoerbaar.”
“De lobby is in die tijd op gang gekomen van- uit de provincie Fryslân en het bedrijfsleven. In Kampen zijn de drie bedrijven Hoeben, Van Wijk & Olthuis én Graansloot de kartrekkers; die hebben van meet af aan het belang van een veel bredere sluis in gezien.” Graansloot, Van Wijk & Olthuis en Hoeben hebben hun be- drijven aan de Zuiderzeehaven van Kampen.
‘Tol’ betalen Volgens Bert Weever zijn alle ondernemers, die nu ook al gebruikmaken van vervoer over water, bereid de knip te trekken. “Ons belang is zo groot, dat we zelfs willen meebetalen aan de realisatie. Dat is toch uniek?” Eerder al bo- den de bedrijven de Tweede Kamer zodoende een symbolische cheque van 26,5 miljoen euro aan; zijnde de financiering die het bedrijfsle- ven op tafel wenst te leggen. Dat doen ze ove- rigens niet op voorhand, maar naar rato, vanaf het moment dat ze met een breder schip dan nu gebruikelijk, de sluis passeren. De bedrijven betalen dan als het ware tol. Dit wordt pas dan ook met de ondernemers afgerekend.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
“De Provinciale Staten van Fryslân hebben met een meerderheid van 85 procent van de stemmen - met dank aan gedeputeerde Avina Fokkers die hiervoor haar nek heeſt uitgestoken - op 21 decem- ber 2022 besloten dit bedrag voor te finan- cieren, met ondersteuning van de Provincie Overijssel, bij monde van gedeputeerde Bert Moerman. Het gaat via de Port of Zwolle, waar ook diens directeur Jeroen van den Ende, een belangrijke rol in heeſt gespeeld. “In eerste instantie zou er een looptijd, inclu- sief rente, zijn van vijſtien jaar. Mocht het no- dig zijn, dan kan deze periode opgerekt wor- den om zo het bedrijfsleven voldoende tijd te geven om het fonds te vullen.”
Kip-ei-verhaal “De Vries Makkum, maar ook andere werven zoals Balk Shipyards in Urk laten nu een heel stuk markt in het buitenland liggen. Schepen die terug zouden moeten komen voor refit, revisie, of onderhoud, kunnen niet bij hem in Makkum komen en wijken dus uit naar an- dere werven. In de toekomst kunnen die wel naar de werven komen. Dat levert veel ex- tra omzet en werkgelegenheid op. Dat geldt ook voor Thecla Bodewes, de scheepswerf in Kampen. En onlangs had ik hier een partij aan tafel (Hull) die vanuit Engeland een lijn- dienst met coasters naar Kampen wil opzet- ten. Dat zijn van die voorbeelden die gaan ontstaan zodra het kip-ei-verhaal uit de lucht is. Op dat moment heb je ook de mogelijk- heid om schepen van 5.000 ton vanuit Italië, Spanje en Oekraïne rechtstreeks naar het hart van Nederland - want dat is Kampen - te varen. Ook kotters kunnen dan weer voor on- derhoud naar Urk komen en hoeven daarvoor niet meer in het buitenland terecht.”
“Sybrand de Vries heeſt in Friesland veel lobby gedaan en ik ben in Kampen bij ondernemers langsgegaan, niet alleen in Zuiderzeehaven, maar ook aan de Haatlandhaven. Ik ben na- melijk van mening dat, zodra die sluis er komt, ook de Haatlandhaven technisch moet worden aangepast, zodat we die schepen ook daar kunnen afmeren. Bedrijven als Regelink kunnen dan rechtstreeks naar Turkije va- ren, maar ook MBI kan haar grondstoffen dan rechtstreeks vanuit Noorwegen ontvangen, in
plaats van zoals nu via de Rijn met alle laagwa- terproblemen in Duitsland van dien.” En zo kan hij voor heel veel bestaande bedrijven zat opties bedenken die het aantrekke- lijk maken om in te stappen.
Sein op rood? En die ‘afrondingsdiscussies’ op Urk? “De Urkers zijn verenigd in een consortium en be- talen een percentage van de projectwaar- de - ik meen 0,5 procent - voor als een gro- ter schip dan voorheen door de nieuwe sluis komt”, vertelt Weever. “In hun huidige over- eenkomst staat dat dit percentage mettertijd kan worden opgehoogd naar 0,8 procent en dat dit kan worden gedaan door de beheer- der van het fonds.”
De Urkers willen volgens hem daarentegen graag zelf de baas blijven over deze beslissing en dus niet door een ander ineens geconfron- teerd worden met een verhoging; zeker niet wanneer hen dit bedrijfseconomisch net even wat minder goed uit zou komen. Bert Weever ziet het als een ‘kleine plooi die wel wordt gladgestreken’.
“Ik verwacht dat ze er wel uitkomen, hoor. Het wordt nu door de media opgeklopt, maar het is eigenlijk een storm in een glas water.” Zelf betaalt hij twee euro per ton voor ieder schip dat voorheen te groot was om door de sluis te komen. Voor een coaster van 5.000 ton betekent dat dus een ‘tol’ van tien mille. “Maar natuurlijk berekenen we die prijs door naar onze klanten, dus ik zie het probleem niet zo.”
De Zuiderzeehaven in Kampen.
Foto Bram van der Biezen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64