1010 | WEEK 10-11 08 MAART 2023


39


DAAN SCHALCK, CEO NORTH SEA PORT, OVER SCHRIJNEND PERSONEELSTEKORT: ‘Voor veel potentiële werknemers is de haven nog steeds onbekend terrein’


North Sea Port is vooral een drogebulkhaven.


GENT Vrijwel alle zee- en binnenhavens van betekenis in Nederland en België zitten al ja- ren te springen om meer personeel. De va- catures bevinden zich – om de noodkreten van verschillende havenbazen samen te vat- ten – vooral de sectoren chemie, staal, voe- ding, logistiek (met name in de opslag- en voorraadruimten) en bouw én de laatste tijd steeds nadrukkelijker in beveiliging in de rui- me betekenis van het woord.


JAN SCHILS


In de meeste havens met personeelstekorten zitten de havenbesturen niet stil en doen zij verwoede pogingen om vacatures op te vul- len. In dit artikel besteden we speciale aan- dacht aan North Sea Port, bij gelegenheid van het feit dat deze grensoverschrijden- de fusiehaven, bestaande uit Zeeland Ports (Vlissingen en Terneuzen alsmede de haven van Gent) enkele maanden geleden (8 decem- ber vorig jaar) vijf jaar bestond.


Het is in havenkringen gebruikelijk om de be- reikte economische successen uit te drukken in de hoeveelheid jaarlijkse goederenoverslag. Vijf jaar na de start van de fusie was 2022 met bijna 74 miljoen ton een absoluut record, re- den voor de baas van een groot havenbedrijf in Antwerpen om de ‘kleuter’ in Gent te felici- teren. Of de leuze van ‘samen intelligenter’ die met North Sea Port werd verbonden, waarge- maakt werd, laten we onbeantwoord.


Connect 2025 Maar de fusiehaven zag de werkgelegenheid aan directe en indirecte banen in vijf jaar wel stijgen van 95.000 naar 102.000, terwijl de lat op 100.000 was gelegd. De coronapandemie en de oorlog in Oekraïne deelden ook deze ha- ven klappen uit, maar desondanks wist North Sea Port niet alleen stand te houden maar er zelfs op vooruit te gaan. 2022, het vijfde jaar sinds de fusie, werd het beste ooit. Inmiddels kreeg de haven van de aandeelhouders ook een strategisch plan ‘Connect 2025’ opgelegd, waarvan CEO Daan Schalck de essentie als volgt, maar niet helemaal als in het plan ver- meld, samenvatte: “De ontwikkeling van de haven gaat niet langer om tonnages. Klimaat, jobs en energie zijn voortaan richtinggevend.”


Nóg zijn de havens geen broeinesten van cri- minaliteit, al zou het steeds meer ontdekken van cocaïne in containers in de havens van Rotterdam en Antwerpen dat wel doen gelo- ven. Dat de strijd tegen de cocaïnemaffia op- gevoerd moet worden, is inmiddels wel tot de top van de havenbesturen en justitie doorge- drongen - zoals het nemen van extra maatre- gelen in Nederland en België aantoont.


Anderzijds is grote waakzaamheid ook gebo- den op een ander vlak, want de criminelen proberen op hun beurt toch meer en meer te infiltreren in de havens tot in de havenbe- drijven aan toe. Bij het aantrekken van per- soneel zal voortaan meer met dit fenomeen rekening moeten worden gehouden, wat een extra moeilijke opgave dreigt te worden. Dan komen heel andere eisen op tafel, zoals diep- gaande screening van kandidaten.


De aandeelhouders hadden het duidelijk over drie opdrachten: 1. Inzetten op economisch ontwikkeling, 2. Inzetten op werkgelegenheid, duurzaamheid en klimaat en 3. Een financieel gezonde basis. Dus economische ontwikkeling blijſt wel degelijk de belangrijkste opdracht, zo blijkt uit de tekst van de aandeelhouders.


Voor de havenwerkgevers in het gebied dat North Sea Port bestrijkt, komt het er niet al- leen op aan om lukraak werknemers te vin- den. Het gaat om talentvolle werknemers die het juiste profiel bezitten voor de bijbehoren- de baan. Volgens verschillende partners zul- len de kandidaten in veel gevallen ‘naar de schoolbanken terug moeten’ voor een volle- dige opleiding of bijscholing, wat op zich geen probleem hoeſt te zijn. De vrees die hier en daar wordt geuit dat de deelnemende havens elkaar vliegen gaan afvangen, dat wil zeggen elkaar werknemers gaan afsnoepen, wordt algemeen categorisch ontkend. Dat beweert tenminste een woordvoerder van de fusie- haven: “De partners hebben afgesproken om


samen op te trekken en elkaar geen concur- rentie aan te doen.”


Port Talent Om de werkgevers te helpen bij het zoeken naar de juiste profielen, hebben Vlaamse en Nederlandse partners samen een organisatie opgericht die luistert naar de naam ‘North Sea Port Talent’. Besloten werd tot de oprichting van een grensoverschrijdend werk- en oplei- dingscentrum in het havengebied met de gelijkluidende naam. Een intentieverkla- ring die werd onder- tekend door de deel- nemende partners als de Stad Gent, VDAB (Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling) Oost-Vlaanderen, de Nederlandse tegen- hanger UWV, North Sea Port en VeGHO (de haventak van werkgeversorganisatie Voka) bezegelde de samenwerkingsovereenkomst.


De organisatie informeert bij ondernemers welke problemen ze tegenkomen om hun va- catures in te vullen. Daarna gaan zij geschik- te kandidaten uit Vlaanderen, Nederland en eventueel daarbuiten zoeken. “De circa 550


Archieffoto’s NSP


bedrijven in het havengebied zijn steeds op zoek naar medewerkers om de sociaaleco- nomische motor in de havenregio draaiende te houden”, verklaarde de CEO van North Sea Port.


Schalck 'Economische


ontwikkeling blijſt wel richtinggevend'


De organisatie zal zich ook inspannen om het havengebied te promoten als aantrekkelijke werkplek. Dat lijkt misschien wat overdreven, maar voor veel potentiële werknemers is de haven tot vandaag de dag nog steeds onbe- kend terrein, aldus de CEO. Tot zover Daan Schalck, wiens con- clusie ook geldt voor de havengebieden el- ders in Nederland en België.


Bram Van Braeckevelt, wethou- der van werk in Gent, reageert enthousiast:


“Genoemd havengebied is één economische regio en daarom ook één tewerkstellingspool. Doordat er een landsgrens doorloopt, is het soms complexer dan noodzakelijk om men- sen aan het werk te helpen. Ik ben dan ook heel fier dat we met partners uit beide landen de handen in elkaar slaan en grensoverschrij- dend samenwerken.”


CEO Daan Schalck (rechts) met de Nederlandse minister Jetten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64