1006 | WEEK 02-03 11 JANUARI 2023


Acht miljoen extra subsidie voor vervanging binnenvaartmotoren


Aanvragen Schippers kunnen vanaf 7 februari een aan- vraag indienen bij de RVO. Naast het extra geld voor de motorvervanging wordt het maximale subsidiebedrag per aanvraag ook nog eens verhoogd: van 200.000 naar 400.000 euro.


Minister Mark Harbers. Foto ministerie IenW


DEN HAAG Er komen miljoenen ex- tra beschikbaar voor hermotorisering. Binnenvaartschippers kunnen in 2023 flink meer financiële steun krijgen om hun motor te laten vervangen door een nieuwer, duur- zamer model met minimaal Stage V-niveau. Voor de verruiming van de regeling stelt het Rijk acht miljoen euro beschikbaar.


Door de grote populariteit van de subsidiere- geling van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat was de subsidiepot die er voor de komende jaren beschikbaar was al snel uitge- put. Daarom komt er nu extra geld beschik- baar, nadat de Tweede Kamer onlangs ook de regeling voor Duurzame Scheepsbouw wist op te rekken.


“De binnenvaart staat voor een grote ver- duurzamingsopgave en kan dit niet alleen”, zegt minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers. “Het is goed om te zien dat schippers zo voortvarend aan de slag zijn ge- gaan met hun motorvervanging en dat wil ik blijven stimuleren. Want bij een lagere uit- stoot van stikstof en andere stoffen door de binnenvaart is iedereen gebaat.”


Katalysatoren Een eerdere optie die er bestond om een SCR- katalysator aan te schaffen en te laten instal- leren in een motor bleek minder in trek bij de varende ondernemers.


De regels voor deze subsidie worden daarom verruimd, zodat er geld kan worden aange- vraagd voor de aanschaf en installatie van een katalysator in combinatie met een roet- filter. Voor 2023 is hiervoor derhalve 12,9 mil- joen euro beschikbaar.


Budabrug verwijderd na aanvaring van binnenschip


7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS


‘Traditionele’ vergaderingen opgeschud Het is bijna net zo’n traditie als de feestdagen op zichzelf al zijn: de jaarlijkse vergaderingen van de diverse afdelingen van Schuttevaer. De vaste aspecten waren erbij; jubilarissen van 25, 40, 50 of zelfs 60 jaar lidmaatschap, bestuursverkiezingen en de opsomming van de nautisch-technische zaken per regio, kleurrijk vergezeld door verschillende gast- sprekers. Tegelijkertijd was er één nieuw, afdelingsoverstijgend thema: de fusie tot KBN die afgelopen april officieel is geworden toen een meerderheid van de leden vóór stemde. Klachten waren er over communicatie, la- gere, uitblijvende of verdwijnende budgetten, het overnemen van het koninklijke kroontje, onvindbaarheid van de oranje Schuttevaer- kleur op de nieuwe website, het verdwijnen van Schuttevaer als naam en als merk en over gevoelde minachting richting de geas- socieerde leden (B-leden). Voorzitter Erik Schultz zag ik bij alle vergaderingen. Telkens opnieuw vragen en kritiek incasseren, uitleg- gen hoe het zit. Het zorgde voor beroering, een verandering van traditie vergeleken met de soms wat gezapige besprekingen. Het toonde ook de betrokkenheid van de aanwezigen. Tegelijkertijd kreeg ik er de krie- bels van. De fusie is goedgekeurd door een meerderheid. Er wordt al jarenlang gepleit voor een betere, sterkere belangenvereniging


die een volwaardige gesprekspartner is met overheden en andere belanghebbenden voor de gehele binnenvaart. Wanneer is het dan goed? Is het niet beter om vooruit te kijken in plaats van achteruit naar de – toegegeven, behoorlijk indrukwekkende – historie? Ook nodig, lijkt me. Want hoe betrokken deze aanwezige leden ook zijn, bij geen van de vergaderingen waren veel jongere mensen aanwezig. Wat als deze betrokken leden straks stoppen? Zijn jongeren niet betrokken? Dat lijkt me niet, ik spreek ze vaak genoeg en er zijn genoeg ideeën bij mensen jonger dan de AOW-leeſtijd. Het is alleen de vraag; hoe krijg je deze – en anderen dan degenen die altijd bij de vergaderingen aanschuiven – zodanig betrokken dat zij ook hun stem laten horen en de belangenvertegenwoordiging wakker houden? Bij een van de vergaderin- gen zaten achterin de zaal, naast het tafeltje waar ik met mijn laptop zat, twee jongeren. Ze luisterden geïnteresseerd, discussieerden samen op zachte toon over wat er gezegd werd en gniffelden af en toe wat over de wat gepeperder uitspraken voor in de zaal. Een zeldzaamheid, een breuk met de traditie van oudere, ervaren, deskundige mannen. Ik houd van tradities, net zoals ik van de warme feestdagen houd, maar zo af en toe mag het best wel eens wat opgeschud worden, vindt u ook niet?


Noord-Oostzee-kanaal weer


bevaarbaar – met snelheidsbeperking ROTTERDAM Twee weken was het Noord- Oostzee-kanaal gestremd vanwege een lek in een oliepijplijn. Sinds 3 januari is de vaar- weg weer vrij voor de scheepvaart. De sche- pen moeten rond de plaats van het ongeluk hun snelheid aanpassen. Want langs de wal vinden nog tot eind deze maand werkzaam- heden plaats om olieresten en vervuilde oe- verdelen op te ruimen.


was al gauw een zes kilometer lange olievlek ontstaan. Sluizen werden gesloten, oliebarri- ères aangelegd en het opruimwerk met grote zuigschepen begonnen. Met zo’n honderd per- sonen aan reddingskrachten en vrijwilligers moest worden voorkomen dat de olie naar de Elbe en de Noordzee zou stromen. Dankzij hun inzet – ook tijdens de feestdagen - is dat ook inderdaad gelukt.


De files van wachtende schepen voor de slui- zen bij Brunsbüttel en Kiel was snel opge- lost. Veel schepen die eigenlijk het kanaal wilden nemen, hadden voor de omweg rond Denemarken gekozen.


BRUSSEL De scheepvaart kan weer door tus- sen Brussel en Antwerpen nadat op 30 de- cember de Budabrug zwaar beschadigd raakte. Het brugdek van de brug is verwij- derd, waardoor de vaaarweg weer is vrijge- steld sinds vrijdag 6 januari 13.45 uur.


De schade aan de brug is veroorzaakt door een binnenschip dat de Budabrug raakte, waardoor de brug niet meer omhoog kon en het verkeer, zowel voor schepen als wagens, werd onderbroken of onmogelijk was.


Het beschadigde brugdek zal per binnenschip worden vervoerd naar de werkplaatsen van Hye, nabij Antwerpen, om daar te worden on- derzocht en hersteld.


Omdat het brugdek is verwijderd, blijſt het wegverkeer natuurlijk nog steeds onmogelijk op de Budabrug. De Haven van Brussel onder- zoekt de mogelijkheid om op deze plaats of in de onmiddellijke omgeving een dienst aan te bieden waardoor voetgangers en fietsers het kanaal kunnen oversteken.


300.000 liter Op 21 december werd ‘s werelds drukst be- varen kanaal voor de scheepvaart gesloten. Enkele dagen eerder, zo bleek, was olie uit een raffinaderij-pijplijn aan de wal getreden. Oorspronkelijk werd van 12.000 liter gelekte olie uitgegaan. Tijdens de opruimacties bleek dat een grote onderschatting. Men gaat nu van een kleine 300.000 liter uit. Op het kanaal


Schade Behalve de milieuschade langs de oevers schatten economen dat de extra kosten voor de scheepvaart en andere diensten 1,6 mil- joen euro per dag bedragen. De kosten voor het schoonmaakwerk van het Noord-Oostzee- kanaal komen daar nog bovenop. Die draagt de deelstaat Schleswig-Holstein. De raffina- derij moet de werkzaamheden aan de oevers betalen.


Het overgrote deel van de olieresten is opge- ruimd. Barrières vlak langs de oever moeten de olie die nog vanuit de aardbodem het ka- naal insijpelt, tegenhouden. Zo’n tiental men- sen ruimen deze restbestanden handmatig tussen de stenen en het riet op. Dat werk kan nog een maand duren. Tot dan moeten ook de schepen rond het plaatsje Oostermoor in het westelijk deel van het kanaal langzaam varen om golfslag te vermijden.


Laatste Limburgse brug over Albertkanaal verhoogd


VIVERSEL De laatste Limburgse brug over het Albertkanaal is geplaatst: de nieuwe boog- brug in Viversel. Vrijdag 23 december is de brug voor verkeer opengesteld.


Zwaaikom bij Almelo gereed


ALMELO De zwaaikom bij Almelo is op don- derdag 22 december door Rijkswaterstaat in gebruik genomen. Mede hierdoor hoeſt het scheepvaartverkeer niet meer naar de ha- vens van Almelo te varen om te keren.


Voor de schippers kan dat een uur reistijd schelen. Bovendien spaart het brandstof en is het veiliger, zo benadrukt Port of Twente.


Deze nieuwe zwaaikom maakt deel uit van de zogeheten verruiming van de Twentekanalen.


Op 2 oktober is de oude brug over het Albertkanaal in Viversel (Heusden-Zolder) afge- broken en begin december is de nieuwe brug ingevaren. Inmiddels is de nieuwe stalen boog- brug klaar voor ingebruikname. Vrijdag vóór het kerstweekend is nog een laatste test ge- daan, de belastingproef, om zo de draagkracht en stabiliteit te meten. De nieuwe brug is 123 meter lang, 18 meter breed en 23 meter hoog, gemeten vanaf het brugdek. Op de nieuwe


brug zijn er twee rijstroken en brede afgeschei- den fietspaden. De doorvaarhoogte is 9,10 me- ter, goed voor vierlaags containerschepen.


Drie te gaan Het verhogen van de brug en het plaatselijk verbreden van het Albertkanaal hoort bij de opwaardering van het Albertkanaal. Dit om- vangrijke project omvat het verhogen van alle bruggen over het Albertkanaal tot een door- vaarhoogte van 9,10 meter. Inmiddels zijn 59 van de 62 bruggen al verhoogd en de 3 overige bruggen zijn in uitvoerings- of startfase. In 2023 zullen de eerste schepen met vier lagen contai- ners over het Albertkanaal kunnen varen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50