1006 | WEEK 02-03 11 JANUARI 2023


Kerstmiddag schipperssoos druk bezocht


ZWIJNDRECHT De jaarlijkse kerstborrel van 20 december op de schipperssoos in Zwijndrecht op het internaat was volgens de organisatie een groot succes en ook bezoe- kers waren zeer tevreden.


Er waren een kleine 150 bezoekers aanwezig, onder wie burgemeester Van der Loo, wethou- der Jansen en aalmoezenier Van Welzenes.


Van der Loo verwees onder andere naar de kerststal in het atrium, waar ook in de kerst- nacht een samenkomst was en mensen steun hadden aan elkaar.


De bijeenkomst was op het internaat. “Het is zo mooi om jong en oud samen te voegen. Dat zie je al als schipperskinderen van het inter- naat binnenkomen, op zoek naar opa en oma of een ander familied”, zegt Jean Wijnen van de soos.


Zij is deze editie ook extra in het zonnetje ge- zet door de burgemeester en bedankt door alle vrijwilligers en gasten. Zoon Marco Wijnen vertelt: “Mijn moeder is vorig jaar tachtig ge- worden en regelt het nog wel allemaal elke maand. De inkopen voor de hapjes, de deco- ratie en de dranken, de donaties regelen, de


muziek, de haring, de artiesten of andere spe- ciale gasten, de mannen van de modelbouw, de creatieve dames etc…. Ze doet het met plezier en vind het zo fijn dat er zo veel men- sen iedere keer zijn. We kunnen zeggen dat het een groot succes is, mede dankzij haar.”


De schipperssoos gaat het jaar 2023 in ieder geval weer met goede moed in en heeſt ook al enkele activiteiten op de rol staan, zoals een nieuwjaarsborrel op dinsdag 17 januari. Na afloop van de middag hebben de vrijwilli- gers een diner aangeboden gekregen voor hun inzet van het afgelopen jaar.


Drie duurzame meetvaartuigen voor Rijkswaterstaat


ROTTERDAM Stormer Marine BV gaat voor Rijkswaterstaat drie trailerbare meetvaar- tuigen bouwen. De schepen zullen meet- werkzaamheden uitvoeren op het gebied van bodemligging en waterkwantiteit op alle binnenwateren en de Waddenzee en Westerschelde. De bouw van deze schepen is onderdeel van de vlootvervanging van de Rijksrederij.


De vaartuigen worden op een zo duurzaam mogelijke wijze gerealiseerd. Romp en op- bouw zullen voor het grootste gedeelte ver- vaardigd worden uit herbruikbaar aluminium. Door het gebruik van aluminium hoeven de vaartuigen ook niet te worden behandeld met corrosiewerende verf en wordt geen antifou- ling toegepast op het onderwatergedeelte. Door toepassing van ledverlichting en ener- giezuinige apparaten en systemen is het ener- gieverbruik zo laag mogelijk gehouden. De beschikbare oppervlakte van de stuurhut zal voorzien worden van zonnepanelen.


Hybride patrouilleboten voor havens van Antwerpen en Zeebrugge


De technologie om energieneutraal te kunnen varen is nog niet ver genoeg doorontwikkeld om toepasbaar te zijn op dit type vaartuig. Het vaarprofiel in combinatie met de eis dat de vaartuigen trailerbaar moeten zijn, zorgen er- voor dat klimaatneutrale oplossingen, zoals waterstof, methanol of elektrisch varen, nog niet mogelijk zijn.


Vlootvervanging Het nieuwe schip is onderdeel van het vloot- vernieuwingsprogramma van de Rijksrederij. De vloot van de Rijksrederij heeſt een omvang van 100 vaartuigen met een gemiddelde leef- tijd van 22 jaar. Het is noodzaak om een deel van deze vloot te vervangen en zo de dienst- verlening te waarborgen. Hiervoor is het vlootprogramma opgesteld.


De vervanging van de vloot van de Rijksrederij biedt kansen om in te spelen op de verande- ringen in de maritieme sector en zo een nieu- we vloot te realiseren die doelmatig, flexibel, efficiënt en duurzaam ingezet kan worden. Er zijn op dit moment drie lopende (prioritaire) projecten: trailerbare meetvaartuigen, MPV-50 vaartuigen en MPV-20 vaartuigen.


Bodemhoogte en waterkwaliteit Bij meting van de bodemligging wordt vooral de bodemhoogte van het water- systeem (de vaarweg) bepaald. Dat is es- sentiële informatie voor de schouw en in- spectie van de Rijksvaar- en waterwegen, waterkeringen en objecten. Hiermee kan het (vaarweg)profiel worden getoetst en baggercontracten of projecten worden gecontroleerd.


ANTWERPEN Port of Antwerp-Bruges heeſt op 21 december 2022 twee nieuwe hybride handhavingsvaartuigen gedoopt. Deze uit- breiding moet de operationele dienst verbe- teren en zorgt meteen voor vergroening van de vloot.


De nieuwe handhavingsvaartuigen zijn ge- bouwd door de Nederlandse Kooiman Marine Group en kunnen zowel elektrisch, hybride als op diesel varen. De patrouilleboten zijn


uitgerust met een accupakket van 273 Kwh, waarmee de vaartuigen vier uur zuiver elek- trisch tot wel 9km/h kunnen varen.


Een uniek voortstuwingssysteem zorgt voor minder brandstofverbruik en een minimale CO2-uitstoot. Door een roetfilter en door ge- integreerde uitlaatgasbehandeling komen er bovendien minder schadelijke stoffen (SOx/ NOx) vrij.


Methatug Zo dragen de duurzame vaartuigen bij aan de ambitie van Port of Antwerp-Bruges om tegen 2050 een klimaatneutrale haven te zijn. Het vergroenen van de eigen vloot speelt daarin een belangrijke rol. Vorig jaar zijn al drie energie-efficiënte sleep- boten in gebruik genomen en volgend jaar komen de Hydrotug en Methatug, de eer- ste sleepboten ter wereld op waterstof en methanol.


Bij het thema waterkwantiteit worden waterstromen en debieten in beeld ge- bracht. Het debiet is de hoeveelheid wa- ter die per tijdseenheid door een be- paald punt in de rivier stroomt. Het legt de basis voor de informatievoorziening bij bediening van sluizen en stuwen en hiermee de verdeling van het water over Nederland. Dit is met name kritisch in tij- den van laag- en hoogwater. Het debiet is ook de parameter om veranderingen in het watersysteem te signaleren.


13


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50