1006 | WEEK 02-03 11 JANUARI 2023


Bunkermeetsystemen verplicht in havens Antwerpen-Brugge en Rotterdam


ROTTERDAM De havenbedrijven van Antwerpen-Brugge en Havenbedrijf Rotterdam gaan het gebruik van een bun- kermeetsysteem aan boord van een bunker- schip verplicht stellen om de exacte hoeveel- heid brandstof te meten die geleverd wordt aan zeeschepen. Met de maatregel willen de havenautoriteiten de ARA-bunkermarkt transparanter, efficiënter en betrouwbaar- der maken.


Het invoeren van een bunkermeetsysteem brengt een groot efficiëntievoordeel met zich mee. Een bunkermeetsysteem meet de hoe- veelheid geleverde brandstof rechtstreeks in plaats van dat die berekend wordt op ba- sis van tanklevelmetingen aan boord van het bunkerschip (de methodiek die momenteel als standaard wordt gebruikt).Data van trans- acties kunnen immers digitaal uitgelezen wor- den en onmiddellijk verwerkt worden in de rekeningen.


Kwantiteitsproblemen De maatregel is ingevoerd naar aanleiding van onderzoek in Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam, waaruit bleek dat er regelmatig sprake is van kwantiteitsproblemen in de bun- kermarkt. Zowel Havenbedrijf Antwerpen- Brugge als Havenbedrijf Rotterdam kregen vanuit verschillende hoeken te horen dat er geregeld problemen zouden zijn met betrek- king tot de levering van bunkerbrandstoffen. Om de omvang en de aard van deze klachten te onderzoeken hebben de havenbedrijven onafhankelijk onderzoeks- en adviesbureau CE Delſt de opdracht gegeven de ervaringen van de betrokken partijen in de bunkermarkt te onderzoeken. Het onderzoek gebeurde aan de hand van interviews en enquêtes. De conclusie van het onderzoek is twee- ledig: er zijn overeenkomsten tussen de twee havens en er is structureel sprake van


11


Mts Vorstenbosch van VT heeſt een mass flow-meter aan boord en voldoet al aan de nieuwe regelgeving die het gebruik van bunkermeetsystemen verplicht gaat stellen.


kwantiteitsproblemen in de bunkermarkt. Zo’n 80 tot 90 procent van de ondervraag- den herkent de geschetste problematiek. Ongeveer 65 procent van de geïnterviewde stakeholders en ruim 90 procent van de en- quêterespondenten zien de invoering van het verplichte gebruik van een officieel bunker- meetsysteem aan boord van bunkerschepen als oplossing voor de kwantiteitsproblemen.


Verplichting in vergunning De havenautoriteiten zijn zich er naar eigen zeggen van bewust dat deze maatregel een


grote impact heeſt op de bunkermarkt. De verschillende bedrijven in de bunkerketen krijgen tijd om zich aan te passen aan deze maatregel.


Momenteel zijn 40 van de 170 bunkerschepen in Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge uit- gerust met een bunkermeetsysteem. Tijdens de eerste helſt van 2023 zullen de havenbe- drijven ten eerste in kaart brengen welke bunkermeetsystemen geschikt zijn. Daarna zullen ze bepalen vanaf wanneer de ver- plichting zal gelden om uitsluitend met een


bunkermeetsysteem aan boord van bun- kerschepen te kunnen bunkeren in zowel Antwerpen en Zeebrugge als Rotterdam. De verplichting wordt opgenomen in de vergun- ning van de bunkertransporteurs.


De Havenmeester van Rotterdam en de Havenkapitein van Antwerpen-Brugge wer- ken de komende periode nauw samen om een eenduidige verplichting voor een bun- kermeetsysteem te introduceren. Dit zal gebeuren in overleg met de Belgische en Nederlandse stakeholders.


Foto Ries van Wendel de Joode


OP KOERS


Goede voornemens voor de binnenvaart


Khalid Tachi, managing director van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart, blikt met ons voor- uit op het komende jaar. Met een fusie, een verhui- zing en personele uitbreiding is zijn lijstje met goede voornemens al flink gevuld.


Khalid Tachi


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Om met de fusie te beginnen: wat is hiervan ook al- weer de reden? “Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart, Bureau Voorlichting Binnenvaart en Bureau Telematica Binnenvaart zijn alle drie ooit ontstaan om in een spe- cifieke behoeſte van de binnenvaartsector te voorzien. EICB is opgericht om de innovatiekracht te verstreken. Dit is steeds meer aan het verschuiven naar de onder- steuning van de binnenvaartsector om in de pas te blij- ven met de maatschappelijke druk op verduurzaming. Het BVB is in het leven geroepen om, in eerste instan- tie, de binnenvaartsector te promoten. In tweede in- stantie kwam daar de taak bij om vervoer over bin- nenwater te vergroten aan de hand van modal shiſt. Tenslotte is het BTB opgezet om de digitalisering in de sector te ondersteunen. Deze drie thema’s converge- ren steeds meer naar elkaar toe en werken ook steeds meer versterkend naar elkaar. Dat EICB, BVB en BTB zullen integreren en één organisatie zullen gaan vor- men is dan een logische gevolg.”


Welke concrete stappen gaan we op korte termijn zien? “Het EICB , BVB en BTB hebben al hetzelfde bestuur dat het integratieproces op dit moment aanstuurt. De verhuizing van Rotterdam naar Zwijndrecht is aan- staande. Daar zullen de schotten tussen de drie nu nog onafhankelijke stichtingen letterlijk verdwijnen. Het streven is om per april formeel geïntegreerd te zijn, dat wil zeggen met een definitief bestuur ter vervanging van het interim bestuur.


Ook gaan we de nieuwe organisatie versterken met nieuwe collega’s, die binnen meerdere thema’s in te zetten zijn. Daar omheen organiseren we een flexibele, professionele schil. Tijdens de Maritime Industry beurs in Gorinchem zal de geïntegreerde organisatie zich ten volle presenteren.”


Wat wens je de lezers toe voor het komend jaar? “Ik wens de binnenvaartsector een succesvol 2023, waarin de eerste stappen worden gemaakt naar de verwaarding van de meest energie efficiënte vervoers- modaliteit in de vervoersketen!”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50