1006 | WEEK 02-03 11 JANUARI 2023


SCHIPPERSVERENIGING SCHUTTEVAER JAARVERGADERINGEN 2022/2023


41


‘WIJ MOETEN ÉÉN ORGANISATIE ZIJN MET Z’N ALLEN’ Onduidelijkheid en onzekerheid bij Schuttevaer na fusie tot Koninklijke Binnenvaart Nederland


NIEUWEGEIN De jaarvergadering van SchippersVereniging Schuttevaer, afde- ling Utrecht op 29 december 2022, ging gro- tendeels over de problemen en uitdagin- gen in de regio zelf, maar er was eveneens veel discussie over de fusie van Koninklijke Binnenvaart Nederland met CBRB, waar lang niet iedereen positief over was. Voor oud- voorzitter van de afdeling, Peter de Jonge, voelde het als ‘de fundering vergeten waar- op KBN is gebouwd’.


Met de fusie van Koninklijke BLN- Schuttevaer en CBRB tot Koninklijke Binnenvaart Nederland, is de Schuttevaer als SchippersVereniging Schuttevaer één van de twee overkoepelende aparte ledengroe- pen binnen de branchevereniging geworden, samen met het CBOB, boven de andere le- dengroepen. Schuttevaer is daarmee gericht op het nautisch-technische deel van de bin- nenvaartvertegenwoordiging, het CBOB voor het sociale deel. De branchevereniging van KBN vertegenwoordigt hiermee een groot deel van de Nederlandse binnenvaartvloot en de ondernemers die werkzaam zijn in de binnenvaart.


Vanaf dit jaar geldt wel dat, vanwege belas- tingtechnische redenen, niet-ondernemers in de binnenvaart geen lid meer kunnen zijn van KBN, maar wel nog van Schuttevaer. Dat geldt voor bijvoorbeeld schippers in loon- dienst, maar ook de oud-varenden, onder wie een groot deel van de aanwezigen. Het gaat daarbij om een kleine 600 leden onge- veer. Met de fusie is ook het kroontje van het koninklijke Schuttevaer overgenomen door


ook optreden namens KBN en met partijen in overleg gaan.


Voorin bij het spreekgestoelte links Peter de Jonge, rechts voorzitter Erik Schultz van SchippersVereniging Schuttevaer.


KBN. Schuttevaer als naam is daarmee ook onder KBN komen te staan, iets wat veel le- den zorgen baart, zo blijkt ook in Nieuwegein. De communicatie hieromtrent is niet al te best geweest, erkent ook voorzitter Erik Schultz. Bovendien is ook lang niet alles rondom de fu- sie geregeld, waaronder de financiële aspec- ten daarvan, waardoor er veel onduidelijkheid en onzekerheid is voor de afdelingen. Schultz is aanwezig op deze en de meeste van de an- dere jaarvergaderingen van de verschillende afdelingen om toelichting te geven en in te gaan op vragen


De Jonge is in ieder geval niet positief tot nu toe. “Koninklijke BLN-Schuttevaer was een organisatie die misschien niet perfect was, maar waar wel elke dag aan gebouwd werd. Net als scheepsbouwers: we leggen de kiel, dan wordt het schip gebouwd, van de bodem af. Is er iets niet goed gebouwd, breek het dan


weer af, vervang dat deel, maar ga door met bouwen. De fundatie daarvan zit diep in de grond. Ik denk het grootste deel van die fun- dering Schuttevaer was, de pijler waarop BLN rustte. Die steunpilaar is nu niet meer zicht- baar, niet binnen KBN en ook niet naar bui- ten toe.” Volgens De Jonge is het oranje van Schuttevaer volledig verdwenen binnen KBN. “Ik heb het idee dat over een korte periode straks geen enkele overheid meer weet met wie zij spreken als het over vaarwegen, brug- gen en sluizen gaat.”


De oplossing daarvoor blijkt na enige discus- sie toch vooral om ervoor te zorgen dat de bestuursleden van onder andere deze afde- ling in Utrecht, een mandaat krijgen, een ge- delegeerde bevoegdheid, vanuit KBN, zodat zij ook erkend en herkend worden als onder- deel van KBN én van Schuttevaer. Op die ma- nier kunnen regionale vertegenwoordigers


Het is een van de zaken waar de komende tijd verder aan gewerkt zal worden, erkent Schuttevaer-voorzitter Schultz. “Als je werkt naar een fusie, zijn er dingen die je wil heb- ben, dingen die je moet hebben, maar er zijn helaas ook dingen die niet gaan: je kunt niet alles hebben. Het heeſt veel tijd gekost om tot dit systeem te komen en we komen er achter dat er nog vele dingen zijn die nog niet goed geregeld zijn. Wij hebben in ieder geval abso- luut de intentie om er te zijn en te blijven. We hebben een historie, we hebben ook zeker een functie, worden gewaardeerd en we laten ons niet in de marge drukken. Tegelijkertijd is er heel vaak gezegd dat we groter moeten worden, sterker moeten worden. Hiermee zijn we onderdeel geworden van een grotere or- ganisatie. Dat is niet makkelijk, daar staan we zelf voor. Wij zijn als organisatie, als ver- eniging, actief in belangenbehartiging voor onze leden. Dat waren we, en dat moet beter geformuleerd worden, maar dat zijn we nog steeds.”


Leny van Toorenburg valt Schultz bij: “Laten we ook kijken naar wat er wel goed gaat, niet alleen naar wat er slecht gaat. WE moeten het met elkaar doen.”


Anné Middendorp, voorzitter van de regionale afdeling, vult aan: “Wij moeten één grote or- ganisatie worden. Het gaat niet om organisa- ties binnen organisaties. Dat er ledengroepen zijn, prima, maar naar buiten toe wordt het KBN. Dat is nu dé organisatie.”


Duurzaamheid en personeelstekorten uitdaging voor binnenvaart in Alblasserwaard en daarbuiten


HARDINXVELD-GIESSENDAM De wethou- der van de gemeente Sliedrecht gaat graag in op de uitnodiging eens een keer met de auto – en zijn vrouw – naar de autosteiger van Sliedrecht te komen, om zo aan boord te komen van een van de binnenvaart- schepen en zelf te ervaren hoe dat werkt. Bovendien is Ton Spek blij met de plan- nen voor verdere verduurzaming in de sec- tor. Dat meldde hij tijdens de jaarvergade- ring van de afdeling Alblasserwaard van SchippersVereniging Schuttevaer op 28 de- cember in Hardinxveld-Giessendam.


Ruim veertig (oud-)binnenvaartschippers en -ondernemers waren erbij in restaurant Kampanje. Voorzitter Joop van Belle opende de jaarvergadering, blij dat hij weer als van- ouds de aanwezigen in levende lijve voor zich had in plaats van via een scherm zoals tijdens de coronapandemie.


Krachtige nieuwe branchevereniging Het afgelopen jaar was er een van veran- dering, onder andere door de fusie van Koninklijke BLN-Schuttevaer en CBRB tot Koninklijke Binnenvaart Nederland. “Met KBN is een krachtige vereniging ontstaan om de toekomstige uitdagingen waar de branche voor staat, voortvarend op te pakken. Het is een uitdaging om alles wat op ons af komt in goede banen te leiden”, zo sprak Van Belle. “Het is belangrijk om vanuit één loket te spre- ken met overheden en andere belanghebben- den. Dat ene loket is er nu.”


Helemaal zonder slag of stoot is dat niet ge- gaan, en ook in de Alblasserwaard zijn er nog genoeg verbeterpunten aangedragen voor wat betreſt de ‘nieuwe’ branchevereniging, zeker op het gebied van communicatie, dui- delijkheid en transparantie naar de leden toe,


zo bleek uit de vele vragen tijdens de vergade- ring. “Als communicatie stopt, dan kan er snel een sfeer van wantrouwen ontstaan”, verdui- delijkt Van Belle. “Terwijl er juist vertrouwen nodig is, dat moet de basis zijn. Wij blijven in ieder geval ons werk doen. Deze naamswij- ziging betekent niet een wijziging in de ma- nier waarop wij de belangen van iedereen en Alblasserwaard in het bijzonder behartigen. We blijven een partij waar je van op aan kunt en die deskundigheid in huis heeſt.”


Vooruit met duurzaamheid Duurzaamheid was een belangrijk thema deze editie, met onder meer Tim van Berchum van Concordia Damen die vertelde over de mo- gelijkheden om motoren te verduurzamen, dan wel door vernieuwing dan wel door an- dere brandstoffen, varen op energie uit bat- terijpakketten of emissienabehandelingssys- temen. Zo werkt de werf momenteel aan een schip dat op waterstof al varen. Tegelijkertijd besteedde Van Berchum eveneens aandacht aan de scheepsbouw en het scheepsontwerp: een schip met een licht casco kan bijvoor- beeld ook al heel veel schelen in brandstofge- bruik. “Het is geen slecht idee om met nieuw- bouw een kopie van een al bestaand schip te bouwen, dat scheelt tijd in ontwerp en bouw. Maar aan de andere kant loont het wel om een bestaand ontwerp tegen het licht te hou- den en te kijken of het nog beter of anders kan, om zo winst te behalen.”


In de regio wordt er wel nauwlettend gekeken naar de verduurzaming van de binnnenvaart, dat wordt ook gestimuleerd en beloond. Zo lopen er proeven met waterstof en krijgen schepen met een Green Award certificaat kor- ting in de haven van onder andere Sliedrecht. Hoe dat zich verder ontwikkelt, is de vraag.


Een (landelijk) emissielabel voor de binnen- vaart kwam ter sprake, onder meer in het ver- haal van Van Berchum. “Waar ik zorgen over heb, is dat we straks uiteindelijk regelgeving opgelegd krijgen, of gelabeld worden in een wereld waarin uitstoot van CO2 steeds meer beprijsd wordt. Het is bijzonder dat er dan be- sloten kan worden dat we daarvoor gaan be- talen, maar dat we nog niet weten hoeveel of op basis van welke regels. Het gaat snel, dat is best confronterend. Als ik zie hoeveel we nu aan het doen zijn aan verduurzaming, ten opzichte van de totale vloot, dan ben ik daar best bezorgd over. Maar tegelijkertijd wil ik ook niet gaan doemdenken, want we hebben de schepen nog wel nodig en er moeten nog steeds goederen van A naar B.”


Wat de precieze oplossing is verder vooruit- denkend, wat bijvoorbeeld ‘brandstof van de toekomst’ zal zijn, daar kon Van Berchum geen eenduidig antwoord op geven. “Ik zie een schip op batterijen nog niet een paar dui- zend ton de Rijn opduwen, maar wie weet gaat het nog wel gebeuren. Heel relevant is ook nog wie het gaat betalen. Maar het gaat niet alleen om de energiedrager, maar ook hoe je een schip bouwt waarvoor zo min mo- gelijk vermogen nodig is om hetzelfde resul- taat te behalen. Ook met scheepsbouw wordt al heel veel materiaal hergebruikt. De lange levensduur van een schip is ook onderdeel van duurzaamheid. Ik denk dat we met de bin- nenvaart al goed bezig zijn, we mogen in ie- der geval nog wel wat doen op het gebied van beeldvorming.”


Promotie binnenvaart Voor het komende jaar wil de afdeling zich be- halve met de nautisch-technische zaken ook bezighouden met de promotie van de bin- nenvaart in de regio voor potentiële nieuwe


arbeidskrachten. Daarvoor zullen dit jaar naar verwachting promotieborden in de re- gio worden geplaatst op enkele strategische plaatsen.


Voor de aanwezige leden van de vereniging was dat een fijne opsteker. Een van de inspre- kers benoemde de tekorten aan personeel en mensen. Hij wees onder meer op de aanwe- zigen op de jaarvergadering zelf, waar weinig jongeren te zien waren, iets wat hij betreurde.


Een van de andere leden gaf daarvoor als tip om eigen personeel ook lid te laten worden en ze mee te nemen naar een jaarvergadering: “Je moet proberen die jongens erbij te betrek- ken.” Anderen noemden de mogelijkheid om pas-afgestudeerden aan de maritieme oplei- dingen een gratis juniorlidmaatschap aan te bieden.


Voorzitter Van Belle: “Het hele land heeſt pro- blemen om mensen te vinden, om bestuur- ders in verenigingen te krijgen en te houden. Ik ben optimistisch over ons. Het tienjarige bestaan van deze afdeling gaan we redden. De schippers zijn altijd onderweg, de mensen aan de wal moeten dit werrk doen. Ik ben er- van overtuigd dat een club als Schuttevaer, met mensen die zich willen inzetten voor de belangen van de binnenvaart, altijd zal blijven bestaan.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50