1006 | WEEK 02-03 11 JANUARI 2023


SCHIPPERSVERENIGING SCHUTTEVAER JAARVERGADERINGEN 2022/2023


37


‘ER IS AAN BOORD, MAAR ZEKER OOK OP ANDERE PLEKKEN, NOG HEEL VEEL WERK TE DOEN’ Schuttevaer Zuid-Oost Nederland bezorgd om achterstallig onderhoud en infrastructuur


te houden. Aanstormend talent is meer dan nodig en daar is een goed ingericht huis voor nodig. Maar het gaat niet alleen om de huis- vesting, niet alleen om de omgeving, niet al- leen om de entourage; we zullen de dialoog, het openstaan voor andere gedachten, het vertrouwen een nieuwe dimensie moeten ge- ven, zodat we het contact met de toekomst en de regie over die toekomst niet verliezen”, besloot Mooren. In hoeverre zijn voorspelling werkelijkheid zal worden – hij mikte op 2037 voor Weurt, is nog maar de vraag, de tijd zal het leren.


De overnachtingshaven in Bergambacht.


NIJMEGEN Aan boord van het KSSC-Schip in de Waalhaven in Nijmegen was het dinsdag 27 december, net na de kerstdagen, behaag- lijk warm, tijdens de jaarvergadering van SchippersVereniging Schuttevaer, afdeling Zuid-Oost Nederland. Gesproken is onder meer over de behaalde successen van het af- gelopen jaar, maar uiteraard is er ook voor- uit gekeken naar het komende jaar en wat de binnenvaart – en de regio – te wachten staat. Ruim veertig (oud-)schippers en bin- nenvaartondernemers waren aanwezig om onder andere naar voorzitter Henry Mooren te luisteren en mee te discussiëren over de toekomst.


bruto omzet van veel binnenvaartonderne- mingen bereikte een ongekende hoogte en je zou dus kunnen zeggen dat er geld overblijſt, bijvoorbeeld voor de vergroening, en zeker voor tevredenheid.”


Mooren vervolgt: “Maar het gaat niet altijd om geld, hoewel dat uiteraard enorm helpt, het gaat vooral om keuzes. We moeten ons geen problemen laten aanpraten, maar andersom weet iedere insider dat op menselijk vlak veel grenzen grijpbaar zijn. Er wordt gerapporteerd over veel letsel en ongevallen, maar ook over onvoldoende kwalificatie, bemanningsleden die elkaar niet kennen, niet eigen zijn met proce- dures en ook wordt aan boord onbegrip gecon- stateerd door taalproblemen. Er is aan boord, maar zeker ook op andere plekken die met scheepvaart te maken hebben, nog volop werk.”


Voorzitter Henry Mooren. Archieffoto


Mooren benoemde het afgelopen jaar als een mix van positieve en negatieve zaken. Hij wees onder andere op de inval in Rusland, de aanhoudende problemen bij sluis Weurt en de lage waterstanden van afgelopen zomer. “Het is bijna niet te vermijden om het beeld een beetje reëel te houden. Maar in hoeverre heeſt een en ander invloed op de binnenvaart?” Hij noemde onder andere de stijgende vracht- prijzen voor klanten van de binnenvaart, ook voor degenen die, zoals in Noord-Duitsland bijvoorbeeld, niet direct te maken hadden met laagwater. “Een lading van Amsterdam naar Dörpen werd in 2022 voor de klant veel duurder dan gebruikelijk, omdat de vraag naar schepen op de rivieren met lage water- standen enorm steeg. Op sommige trajecten konden schepen en duwbakken week na week nog maar 25 procent van de scheepsgrootte meenemen”, illustreert Mooren.


Allemaal negatief was het afgelopen jaar niet, integendeel juist in sommige gevallen: “De


Onderhoud infrastructuur De slechte staat van de kunstwerken en in- frastructuur is één van die punten waar aan gewerkt moet worden. “Het lukt al jaren niet meer om alles operationeel te houden. Het ge- volg is dat er bij onderhoudswerkzaamheden aan een volledige stremming van de scheep- vaart niet meer valt te ontkomen. Schippers en logistieke dienstverleners moeten zich in allerlei bochten wringen om vaartuigen, goe- deren en personen op de plaats van bestem- ming of op de plaats van aflossing te krijgen. Was SchippersVereniging Schuttevaer ooit opgezet om de vlotte en veilige scheepvaart over de binnenwateren, zonder buitensporige kosten aan vaartrechten, te beschermen en te promoten, na ruim 170 jaar is het motto nu meer ‘strijden voor behoud van een betrouw- baar en robuust vaarwegennet, in Nederland, maar ook daarbuiten’. Tegenwoordig hijsen we de vlag als de stremming van een sluis, van een beweegbare brug of van een gehele vaar- weg niet langer duurt dan bijvoorbeeld drie weken. Maar het kan nog veel erger, want pro- beer bij de sluizen van Hansweert eens aan de wal te komen. Maanden, misschien wel jaren, duurt het voordat de voorzieningen, in dit ge- val de loopbruggen, weer op orde zijn. De vlag gaat bij de schippersvereniging ook in top als, met een kans op hoger beroep, in de juridi- sche lijdensweg een uitspraak komt dat bin- nenschepen weer drie keer 24 uur in de over- nachtinghaven van Haaſten mogen afmeren. De winst lijkt groot, maar het is niet meer dan de oude situatie herstellen. En dat is waar enorm veel energie naar uitgaat: het beperken van de achteruitgang in de faciliteiten.”


Vervanging stuwen en sluizen De sprekers op deze jaarvergadering slo- ten mooi aan bij de vraagstukken die op nautisch-technisch vlak leven voor de SchippersVereniging Schuttevaer en haar


Foto Rijkswaterstaat


leden. Robinia Heerkens, beleidsmedewerker bij Rijkswaterstaat Zuid-Nederland, verhaal- de over de vervanging en renovatie van de kunstwerken in de Maas en het Julianakanaal. De komende jaren zal aan de zeven stuwen van de Maas worden gewerkt om te zorgen dat ze blijven werken tot ze vervangen kun- nen worden. De stuw van Borgharen en van Lith zal voorlopig niet worden vervangen. De eerste die voor nu op de lijst staat is de stuw van Grave. Geen gemakkelijke klus: de ver- keersbrug, onderdeel van de stuw, is namelijk een monument. Tijdens de vergadering heeſt SchippersVereniging Schuttevaer verzocht om de bouw van de tweede sluis van Grave te koppelen aan de vervanging van de stuw, zodat overlast zoveel mogelijk beperkt blijſt. Het blijven volgens Heerkens ingewikkelde en langdurige processen, vooral omdat er zo- veel belangen meespelen, meer dan alleen de binnenvaart.


Vervanging installaties bediening Stephan le Sage, adviseur scheepvaart bij Rijkswaterstaat Zuid-Nederland, gaf informa- tie over de vervanging van diverse installaties, zoals bij de bediencentrale Tilburg. Gesproken werd daarbij onder andere over de camera’s en de toepassing en werking daarvan.


Oostsluis Arjan Thielking, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat Oost-Nederland, mocht een en ander melden over de sluizen in het Maas- Waalkanaal. Er zijn de afgelopen tijd verwach- te en onverwachte werkzaamheden nodig geweest om systemen te herstellen en weer operationeel te krijgen. Enkele onderhouds- taken, die in principe over enkele jaren op het programma stonden, zijn in 2022 afgehan- deld. Er is een start gemaakt om de Oostsluis te vervangen. De bedoeling is om de werk- zaamheden daarvan tegen 2030 te starten.


Vooruitblik Bij al deze onderwerpen is gevraagd om vroegtijdig mensen uit de scheepvaart te informeren en te betrekken, onder ande- re via bijvoorbeeld Schippersvereniging Schuttevaer. De hoop is dat er zo snel moge- lijk zaken worden opgepakt, waarbij Weurt en Grave hoog op het verlanglijstje staan. Mooren opende de vergadering met een rijtje verwachtingsvolle datums, met de bijbeho- rende evenementen: koningin Amalia die de tweede sluis van Grave opent en de nieuwe sluis in Weurt die eindelijk probleemloos zal schutten. “We staan aan de vooravond van een periode met veel zekerheden, maar ook met veel vraagstukken en uitdagingen. Het wordt een enorme opgave om bij de snelle en intense maatschappelijke en persoonlijke ver- anderingen het schip op koers te krijgen en


Werkzaamheden Bij het overzicht van de werkzaamheden in zuidoost Nederland werd aandacht ge- schonken aan - de verruiming van de Twentekanalen tussen Delden en Hengelo, in de Zijtak naar Almelo en tussen de Geldersche IJssel en de sluizen van Eefde. Sommige trajecten naderen de afronding en dat zal inhouden dat schepen met een grotere diepgang Almelo, Delden en Hengelo kunnen bereiken of verlaten.


- de overnachtingshaven van Spijk, waarvan de verwachting is dat deze 2023 voor de binnenvaart kan wor- den vrijgegeven.


- de verruimingswerkzaamheden in het Julianakanaal


- de stremming van sluis 15 in de Zuid- Willemsvaart van 20 februari 2023 tot en met 10 maart 2023


- de baggerwerkzaamheden in de ha- ven van Oss die in 2023 zullen wor- den uitgevoerd. Er is behoeſte aan in- zicht van het gebruik van spudpalen.


Nautische zaken


Ook de nautische en binnenvaartzaken, van oudsher de belangrijkste tak voor SchippersVereniging Schuttevaer kwa- men aan bod. Zo is er verhaald over: - De overnachtingshaven van Bergambacht is sinds 20 december 2022 in gebruik genomen en daarmee is er tussen Vreeswijk en Krimpen een gelegenheid om te overnachten en voor een periode van maximaal 72 uur een ligplaats te gebruiken. Er is plaats voor ongeveer zes schepen, en de kade aan de noordzijde voor overslag van goederen is volledig vernieuwd.


- Bestuursleden van afde- ling Schuttevaer Z O N (of het Hoofdbestuur) zijn betrokken bij de volgende ontwikkelingstrajec- ten: systeem Rijn en Maas, Integrale Mobiliteitsanalyse, Rivierklimaatpark bovenloop Geldersche IJssel, Nationaal Water Programma 2022- 2027, Integraal Rivier Management, Preverkenning waterberging Maas en de vaststelling miljoenennota minis- terie Infrastructuur en Waterstaat.


- Er was een presentatie van het ont- werp voetgangersbrug over de mon- ding van de Waalhaven in Nijmegen, met een mogelijkheid om mensen met een rolstoel met een liſt op en van de brug te brengen.


Jubilarissen Zoals met elke jaarvergadering van de vereniging, waren ook deze keer weer ju- bilarissen, mensen die een specifiek aan- tal jaren lid zijn van SchippersVereniging Schuttevaer. Dit jaar was dat Willy van Megen (50 jaar), François Pruyn (40 jaar) en maar liefst vijf jubilarissen die 25 jaar lid zijn: Autena Marine, Van Berkel Logistics, Droste Elektra, Paul Leensen en Jan Terlouw.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50