NAFTA


an hour. On top of that, 70 percent of steel and aluminium purchases must be sourced regionally. The goal was to keep production close to home, and it worked. Parts kept moving between plants, often by air when production schedules got tight. The deal also raised the bar for small


shipments. Canada bumped its courier limits to C$40 tax-free and C$150 duty-free. Mexico set its thresholds at US$50 tax- free and US$117 duty-free for goods from USMCA partners. The US kept its US$800 threshold. These changes made life easier for express carriers and small


across came


businesses borders.


29th But


shipping then


August 2025,


when the US pulled the plug on de minimis exemptions for imports from Canada, Mexico,


and most driven by e-commerce and companies


hedging their supply chain risks. But it hasn’t been smooth. The US de


minimis rollback in August hit parcel volumes hard and forced carriers to rethink trans- Pacific routes. Then there’s Mexico’s 2023 decision to move cargo operations from Mexico City International Airport out to Felipe Ángeles Airport, 35 kilometres north. The new airport works fine, but the extra distance adds time and cost, a reminder that politics doesn’t necessarily follow logistics.


DID YOU KNOW?


Some auto parts cross NAFTA


other


countries. Suddenly, every small parcel


borders up to eight times eore final assembly?


faced duties and customs


paperwork. The economics of cross-border e-commerce were flipped overnight.


Where things stand today USMCA is now the engine behind North America’s pulling


nearshoring in aerospace and manufacturing; all boom. Mexico


semiconductors, work,


medical cargo where


The hubs that won Integration favoured airports with scale. Memphis and Louisville dominate express networks.


Cross-border Worth, Phoenix, and


trucking gateways like Laredo funnel cargo to air uplift points in Dallas–Fort Houston, L.A.


Toronto Vancouver run the show in Canada. is


electronics, device speed


matters more than cost. Airfreight demand has stayed strong through 2024 and 2025,


What’s next? There are things to keep an eye on: the July 2026 USMCA review, where everything from auto rules to de minimis could get reopened; continued nearshoring flowing into Mexico and Canada; and digital border tools making trusted- trader programmes more powerful. The thread connecting all of it back to 1994? Speed wins, and reliable airfreight keeps the system running.


El panorama actual El T-MEC es ahora el motor del auge del nearshoring


en Norteamérica. México


Chicago, and


está


atrayendo JIT. La demanda de carga aérea se ha mantenido sólida durante 2024 y 2025, impulsada por el comercio electrónico y empresas que protegen sus cadenas de suministro contra riesgos. Pero el camino no ha sido terso. La eliminación


del de minimis estadounidense en agosto impactó los volúmenes de paquetería y obligó a las aerolíneas a replantear rutas transpacíficas. Luego está la decisión de México en 2023 de trasladar operaciones de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles, 35 kilómetros al norte. El nuevo aeropuerto funciona bien, pero la distancia extra suma tiempo y costo, un recordatorio de que la política no siempre sigue la lógica logística.


Los centros ganadores Memphis y Louisville dominan las redes exprés. Puertas fronterizas de camiones como Laredo canalizan carga hacia puntos de despegue aéreo en Dallas-Fort Worth, Houston, Chicago, Phoenix y Los Ángeles. Toronto y Vancouver mandan en Canadá.


¿Qué viene? Hay temas pendientes: la revisión del T-MEC en julio de 2026, donde todo, desde reglas automotrices


hasta fronterizas el de minimis, que podría


reabrirse; el nearshoring que sigue fluyendo hacia México y Canadá; y las herramientas digitales


potencian los


programas de operadores confiables. ¿Cuál es el hilo que conecta todo con 1994? La velocidad gana, y el transporte aéreo confiable mantiene el sistema latiendo.


www.aircargoweek.com GATEWAY: THE AMERICAS


peq u e ñ os . Canadá sus de


¿SABÍAS QUE? Algunas piezas de automóviles cruzan las fronteras del


elevó límites mensajería


a C$40 libres de


impuestos y C$150 libres d e


aranceles. México fijó sus umbrales en US$50 libres de impuestos y US$117 libres de aranceles para productos de socios T-MEC. Estados Unidos mantuvo su umbral de US$800. Entonces llegó el 29 de agosto de 2025, cuando Estados Unidos eliminó las exenciones de minimis para importaciones de Canadá, México y casi todos los demás países. De un día para otro, la economía del comercio electrónico transfronterizo dio un vuelco total.


TLCAN hasta ocho veces antes del ensamblaje final.


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