AIR CARG O WEEK


TLCAN Y SU IMPULSO CONTINUO A LA CARGA AÉREA EN LAS AMÉRICAS


C 18


HOW NAFTA STILL PROPELS AIRFREIGHT IN THE AMERICAS


W NAFTA anymore. with American


hen NAFTA launched in 1994, most people in airfreight probably


didn’t someday. For perspective,


the pact would shift the ground beneath their


feet the agreement


tore down trade barriers between the US, Mexico, and Canada, and suddenly, just-in- time manufacturing wasn’t


just possible;


it became the norm. Companies built fast supply chains that crossed borders multiple times before a product was finished. And that’s how things still work today, even though


technically Its successor, doesn’t the USMCA,


exist took


effect in July 2020, but the framework of the system remains. NAFTA’s tariff cuts worked hand-in-glove Mexico’s maquiladora and


Canadian GATEWAY: THE AMERICAS


programme. companies


realise


realised they could source parts regionally, assemble near the border, and ship fast to keep warehouses empty. For


expensive,


lightweight goods, such as electronics or medical


devices, airfreight has become


essential. Even when trucks did the heavy lifting, planes handled the emergencies: late parts,


last-minute design tweaks, product


launches. Do that enough times, and it stops being an emergency. Eventually, it just becomes how you operate.


What the USMCA changed, and why we feel it The USMCA kept most of the tariff-free framework but made the auto industry jump through new hoops. Now, 75 percent of a vehicle’s content has to come from North America, and 40–45 percent has to be made by workers earning at least US$16


www.aircargoweek.com


uando el TLCAN se firmó en 1994, pocos en el sector de carga aérea imaginaban que el pacto cambiaría la industria por completo. El acuerdo demolió barreras comerciales entre


Estados Unidos, México y Canadá, y de repente la manufactura justo a tiempo pasó de ser una aspiración a convertirse en el estándar. Las empresas tejieron cadenas de suministro veloces que cruzaban fronteras varias veces antes de terminar un producto. Así siguen operando hoy, aunque técnicamente el TLCAN ya no existe. Su sucesor, el T-MEC, tomó el relevo en julio de 2020, pero la arquitectura del sistema sigue intacta. Los recortes arancelarios del TLCAN encajan


con el programa de maquiladoras de México. Las empresas estadounidenses y canadienses descubrieron que podían abastecerse de piezas regionalmente, ensamblar cerca de la frontera y enviar a toda velocidad para mantener los almacenes vacíos. Para mercancía cara y ligera, el


Incluso cuando los camiones llevaban carga pesada,


los aviones resolvían las urgencias.


Pero cuando algo se hace suficiente, deja de ser una emergencia y se convierte en la norma.


Cómo cambió el T-MEC y por qué todavía se siente El T-MEC preservó casi todo el esquema libre de aranceles, pero puso a la industria automotriz a saltar obstáculos nuevos. Ahora el 75 % del contenido de un vehículo debe provenir de Norteamérica, y entre el 40-45 % tiene que fabricarse por trabajadores que ganen mínimo US$16 la hora. Encima de eso, el 70 % de las compras de acero y aluminio deben ser de origen regional. La meta era mantener la producción cerca de casa y funcionó. El acuerdo también subió la vara para envíos


transporte aéreo se volvió indispensable.


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