854 | WEEK 10-11 08 MAART 2017
Nieuw aquaduct in N31 bij Harlingen
HARLINGEN Er wordt in Harlingen al bijna een jaar lang héél hard gewerkt aan de traverse van de nieuwe verdubbelde Rijksweg N31 door de bebouwde kom van de Friese havenstad. De nieuwe weg wordt grotendeels verdiept aangelegd. In dit gedeelte kruist de N31 zowel de spoorlijn naar Harlingen (en -haven) als het Van Harinxmakanaal. In het eerste kwartaal van dit jaar wordt het invaren van het aquaduct voorbereid zodat het eind maart daadwerkelijk naar zijn definitieve lo- catie kan worden gesleept. De scheepvaart ondervindt daar hoe dan ook enigszins hinder van in de vorm van vaarwegbeperkingen of stremmingen.
SANNE VERHOEFF Veel geld
De Vento passeert de Noordelijke bouwkuip met de tunnelbak in aanbouw. Foto projectteam N31 Harlingen/Joachim de Ruiter
JAN DOUWE TIEMERSMA
Het projectteam dat deze klus onder han- den heeſt, belegt op dinsdag 17 januari sa- men met de vertegenwoordigers van pro- vinsje Fryslân een voorlichtingsbijeenkomst. Betrokkenen uit alle mogelijke geledingen ko- men op uitnodiging samen om op de hoog- te te worden gebracht. Plaats van hande- ling is het voormalige kantoor van Haitsma Bouwmaterialen Industrie later Spaansen aan de Kanaalweg in Harlingen dat als project- bureau dienst doet. De projectleider laat de verschillende bouwfases en bouwsecties de revue passeren. In februari en maart wordt er gewerkt in het scheepvaartbereik op het Van Harinxmakanaal. In februari hoofdzake- lijk duikwerkzaamheden ter voorbereiding en in maart wordt er geheid en uiteindelijk het aquaduct ingevaren op haar plaats.
8500 palen Om straks met de auto in en uit het aquaduct te kunnen komen, moeten er aan beide zij- den toeritten worden gemaakt. Aan de zuid- zijde wordt de N31 al verdiept aangelegd; aan de noordzijde loopt de weg weer omhoog tot op maaiveldniveau. Het verdiepte gedeelte wordt voorzien van een vloeistofdichte vloer die wordt verankerd aan 8500 betonnen hei- palen. Die palen en de vloer moeten allemaal aangebracht zijn voordat het aquaduct op haar plaats gebracht kan worden. Voor het zover is, wordt aan beiden zijden van het ka- naal damwand geslagen. Vervolgens wordt er onder water overdwars aan weerszijden van de zinksleuf steundamwand aangebracht. Als dat klaar is, wordt daartussen de zinksleuf voor de tunnelbak uitgegraven. Eerst wordt de steundamwand in de zuidelijke kanaalhelſt de grond ingeheid, daarbij kan de scheep- vaart aan de oostzijde passeren en later wordt die situatie omgedraaid. Op die manier hoeſt de scheepvaart niet langdurig te worden ge- stremd tijdens het aanbrengen. Bij het invaren aan het eind van week 12 moet dat uiteraard
Het OTAO-proces
- Opdrijven: op 22 februari zijn de eerste emmertjes water door kinderen van de ba- sisscholen uit Midlum en Harlingen in de bouwkuip van het aquaduct gegooid. Dit was de symbolische start om de bouwkuip vol water te zetten zodat het aquaduct gaat drijven. Het gesloten deel van het aquaduct is met schotten waterdicht gemaakt zodat het als een soort ponton kan drijven.
- Transporteren: op vrijdag 24 maart (de eerste dag van de weekendafsluiting van het Van Harinxmakanaal) begint het transpor- teren/ invaren van het aquaduct. Met grote lieren en kabels wordt het aquaduct het ka- naal ingetrokken naar zijn definitieve plek. De verwachting is dat dit ruim zes uur in be- slag neemt.
- Afzinken: als het aquaduct boven zijn de- finitieve plek drijſt begint het afzinken. In de tunnelbuis zijn grote watertanks gebouwd. Door het vullen van deze tanks met water
wel en in het weekend tussen week 3 en 4 ook. Nadeel bij het inheien aan de westzijde is wel dat de Koningsbrug in die periode niet be- diend kan worden. Daardoor geldt in die pe- riode een beperking in de doorvaarthoogte tot vijf meter. Containerschepen met bestem- ming Leeuwarden kunnen dan nog door de HRMK-brug bij de terminal in Leeuwarden ko- men. Op het moment dat die gestremd wordt, is de doorgang voor de klap in de Koningsbrug weer vrijgegeven. Zo blijſt de terminal in Leeuwarden bereikbaar voor de hoge con- tainerschepen. In de tussentijd wordt in de bouwput aan de oostzijde de tunnelbak ge- bouwd. Met behulp van 800 ton wapenings- staal en 3500 kubieke meter beton ontstaat daar een tunnelbak met een totaalgewicht van ongeveer 8600 ton. Eind februari moet die klaar zijn en kan worden begonnen met het proces van opdrijven.
OTAO-proces De tunnelbak is voorzien van diverse bal- last kamers waarmee men kan trimmen tij- dens het opdrijven en de tunnelbak kan wor- den gestabiliseerd. Aan het einde van week 12 wordt het aquaduct ingevaren. In vakter- men wordt niet gesproken van een invaar- weekend maar van een OTAO weekend. OTAO staat voor Opdrijven, Transporteren, Afzinken en Onderspoelen. Met behulp van bolders op de ingeheide damwand en trekpunten op de tunnelbak krijgt het invaren haar beslag. Nadat de tunnelbak op haar plaats kan wor- den gebracht, wordt de zinksleuf gevuld met zand. Dat wordt ‘fundering op staal’ genoemd. Eenmaal afgezonken op dat ‘staal’ is de door- vaartdiepte boven de tunnelbak 4,60 meter. Daarmee ligt dit aquaduct dieper dan alle an- dere in Friesland. Dit is gedaan met het oog op fluctuerende waterstanden tijdens het spuien door de Tsjerk Hiddessluizen in Harlingen. Zo is de maximaal toegelaten diepgang altijd gega- randeerd, ook tijdens het lozen van overtollig boezemwater op de Waddenzee. Voor meer (en actuele) informatie zie
www.n31harlingen.nl
Terug bij af. Dekzwabber stuurt zijn afval nogmaals met de post naar Den Haag.
zinkt het gesloten deel naar de bodem. Deze bodem is afgelopen periode uitgebaggerd en afgezet met damwanden in het kanaal. Het aquaduct zinkt zo in de sleuf en komt aan de wal op de betonnen landhoofden te rusten. Dit proces duurt ook ongeveer zes uur.
- Onderspoelen: als het aquaduct op zijn plek onder water ligt moet de bodem onder het aquaduct gemaakt worden. Door zand onder het aquaduct te spoelen via eerder aangebrachte leidingen vullen de lege ruim- tes die er nog zijn zich op. Dit hele proces wordt gecontroleerd door duikers. Het on- derspoelen neemt het grootste gedeelte van het weekend in beslag en vind met name on- derwater plaats. Onder het onderspoelen valt ook de afwerking tussen het aquaduct en de zijkant van het aquaduct.
Als dit allemaal klaar is kan het kanaal weer open en varen de schepen in het ka- naal over het nieuwe aquaduct. Dit gebeurt dinsdagochtend.
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
Uit de paar reacties van schippers die zijn binnengekomen op onze redactie, blijkt dat zij zich tot nu toe maar weinig zorgen maken over de komst van de ‘Kuip in de Maas’. ‘Nautisch gezien mag het geen en- kel probleem zijn (…) Kan me niet voor- stellen dat je de bocht van Es anders moet gaan varen als het stadion er staat’, luidde een reactie. ‘Ik zie geen probleem met de bouw van het stadion. De rivier is breed en de stroom zal er niet meer door worden. Ook al is de bocht bijna 90 gra- den, door de breedte van de rivier zal dat niet meer problemen opleveren dan in de huidige situatie’, was een tweede re- actie. Een derde vindt dat er eerst maar eens ruimte gemaakt moet worden aan de noordelijke oever tussen km 996 en km 997, voordat men aan de andere kant begint. ‘Anders is er geen geld meer voor’. Tsja geld. Op de een of andere manier is daar altijd tekort van. De kosten voor
DEKZWABBER
Feyenoord City zijn begroot op 1,4 mil- jard. De kosten voor alleen het stadion worden geschat op zo’n 400 à 500 miljoen euro. Dat is net zoveel als de kosten voor de nieuwe Zeesluis in Zeebrugge, die zijn begroot op ‘minstens’ 400 miljoen euro. En dat is dan zonder de bijkomende infra- structuurwerken. Als die kosten erbij wor- den opgeteld dan kan de totale kostprijs van de nieuwe Zeesluis in Zeebrugge op- lopen tot een miljard euro. Iets goedko- per dan Feyenoord City dus. De binnen- vaart weet wat betreſt die nieuwe zeesluis wel zo ongeveer wat dit gaat opleveren; een betere bereikbaarheid van de ach- terhaven van Zeebrugge. De bewoners van de wijk Veranda zien nog niet zo veel voordelen aan de komst van een nieuw stadion. Ze vinden tevens dat de huidige plannen nog teveel vraagtekens opleve- ren. En ja, dan is 1,4 miljard wel heel veel geld voor onzekerheid.
7
volg ons op @scheepvaartkrnt Follow us on twitter
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60