854 | WEEK 10-11 08 MAART 2017
37 Hoogwatergeul Veessen-Wapenveld gereed voor extreem waterpeil IJssel
VEESSEN Minister Melanie Schultz van Haegen en dijkgraaf Tanja Klip-Martin heb- ben op 22 februari de nieuwe hoogwatergeul tussen Veessen en Wapenveld in gebruik ge- steld. Het gaat om een van de laatste grote projecten die deel uitmaken van het lande- lijke water-veiligheidsprogramma ‘Ruimte voor de Rivier’.
Tussen de dorpen Veessen en Wapenveld is de afgelopen jaren, evenwijdig aan de IJssel, een hoogwatergeul aangelegd met een innovatie- ve klepconstructie. De geul is acht kilometer lang en is tussen de 550 en 1.500 meter breed. De geul is ontstaan door de aanleg van twee nieuwe dijken op maaiveldhoogte. De hoog- watergeul heeſt een inlaat bij Veessen en een uitlaat bij Wapenveld. De inlaat is 800 meter lang, 10 meter hoog en 40 meter breed.
“Er zijn hier bijzondere innovatieve maatrege- len genomen. Bij extreem hoogwater kan er iedere twee seconden een zwembad vol water door. Een spectaculair hoogstandje, waarvoor veel internationale interesse is”, aldus minis- ter Schultz. De inlaat heeſt 60 stalen kleppen, die hydraulisch worden bediend.
De hoogwatergeul wordt alleen bij extreem hoogwater, NAP +5,65 meter, geopend. Naar verwachting is dat eens in de 80 jaar nodig en dan stroomt 1100 kubieke meter water per se- conde door het de geul. Het waterpeil van de IJssel daalt dan sterk, van 71 centimeter bij
Veessen tot wel 5 centimeter in Zutphen, 35 ki- lometer stroomopwaarts. Het project is maat- schappelijk van belang voor een groot gebied.
Plaquette Dijkgraaf Tanja Klip-Martin van Waterschap Vallei en Veluwe onthulde samen met de minister een plaquette van 1.70 meter bij 1.70 meter. De plaquette maakt onderdeel uit van een reeks van in totaal vier plaquet- tes. Deze vier worden naast elkaar geplaatst op een centraal gelegen uitkijkpunt bij de hoogwatergeul.
Minister Schultz (midden) bekijkt de plaquette, de eerste uit een serie van vier. Foto RWS/ Werry Crone ACHTERLANDTRANSPORT IS TROEF VOOR ZEEHAVENS Beierse havens zien vrachtvolume in 2016 zinken
DÜSSELDORF De zes havens in Beieren – langs de Main, het Main-Donaukanaal en de Donau, hebben in 2016 9 miljoen ton goede- ren overgeslagen. Dat is 7,3 procent minder dan in 2015, zo liet de Bayernhäfen Gruppe weten. Tot de Bayernhäfen Gruppe horen Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth, Regensburg en Passau. Desondanks blij- ven de havens investeren in hun haven- en infrastructuur.
verbinding tussen de Nederrijn en Linz, het- geen ten koste ging van de binnenvaart. De di- recteur van de Bayernhäfen Gruppe, Joachim Zimmermann, keurt deze ontwikkelingen af. “We zien transport over het spoor dat even- wijdig loopt aan de Rijn en aan onze water- wegen. Waarom gaat dat niet per schip? Nu wordt op het spoor schaarse capaciteit ver- bruikt die beter voor hoogwaardiger trans- port ingezet kan worden”. Zimmermann pleit voor een holistisch concept voor het achter- landverkeer van de zeehavens, met name de ARA-havens. En daarbij moet voor hem veel vaker het binnenschip worden ingezet. “In 2016 hebben we 2,1 miljard tonnenkilometer per binnenschip afgewerkt – een hoeveelheid die in ieder geval niet het spoor en de wegen hebben belast”.
Het containertransport ontwikkelde zich te- gen de krimpende trend. De zes havens za- gen de overslag met 3,12 procent groeien naar 459.794 teu. Het sterkst getroffen was het vervoer per binnenvaart. Die kromp met 12,24 procent naar 3,02 miljoen ton. Over het spoor ging 4,55 procent minder naar en van de zes havens: totaal 4,55 miljoen ton vracht. Dit wijt de havengroep met name aan het wegvallen van de Regensburg-Trento goe- derentreinverbinding. Tegelijkertijd won het spoor meer ijzerertstransport op de
De Beierse havens hebben samen met Rotterdam in 2015 een initiatief gestart on- der de noemer ‘Bayrolo’. De havens willen op de corridor tussen de zeehaven Rotterdam en Beieren meer vracht per spoor en vooral over de waterweg afwikkelen. Daarvoor gaan ze pro-actief op klanten af om hen alternatieve multimodale transportketens aan te bieden. Efficiëntie, milieuvriendelijkheid en stiptheid staan daarbij centraal. Rotterdam en Beieren reiken dit jaar de Bayrolo Award uit met een
prijsgeld van 10.000 euro voor wie met het beste idee voor hun bayrolo-corridor komt. Rotterdam en de Beierse havens hopen na- tuurlijk op deze manier meer klanten naar hun havens te trekken. De Noordzeehavens zien hun groei stagneren. Omdat ze sterker dan vroeger elkaars concurrenten zijn, zetten de zeehavens meer in op het aanprijzen van hun achterlandverbindingen. Functioneren die goed, dan werken ze in het voordeel van ‘hun’ haven. Daarom ook dringen de zeeha- vens actief en dieper door in het achterland. Ze werken aan exclusieve allianties en tech- nische coöperaties in ruil voor hun logistieke knowhow.
De Bayernhäfen Gruppe werkt van haar kant er hard aan haar locaties aantrekkelijk te ma- ken. Zo heeſt ze in 2016 12 miljoen euro ge- investeerd, met name in de ontsluiting van bedrijfsterreinen direct in de havens. De ko- mende jaren wordt nogmaals 30 miljoen euro geïnvesteerd voor de verbetering van de spoor- en haveninfrastructuur. De mees- te investeringen zullen naar Nürnberg en Regensburg gaan, de twee grootste havens in de groep. Zij horen tot het zogenoemde kern- net in Europa. De twee havens profiteren te- vens van CEF-subsidies uit Brussel voor de verbetering van de spoorinfrastructuur.
Belangrijk onderdeel van het project Veessen- Wapenveld is de gebiedsontwikkeling. Hiervoor werd een samenhangend inrich- tingsplan gemaakt. Het gebied is aantrekkelij- ker geworden door onder andere betere fiets- verbindingen, een betere verkaveling en de aanleg van nieuwe natuur langs de westelij- ke dijk. De agrarische functie van het gebied
blijſt gehandhaafd. Tussen de dijken konden vanwege de veiligheid geen woningen en be- drijfsgebouwen blijven staan. Het effect van de geul is ongekend. We zijn ons goed bewust van wat de inwoners hier moesten opge- ven en hebben oprecht bewondering voor de veerkracht die de mensen hier getoond heb- ben”, aldus de dijkgraaf.
Landelijk project De hoogwatergeul Veessen-Wapenveld is onderdeel van het landelijke waterveilig- heidsprogramma ‘Ruimte voor de Rivier’ dat wordt uitgevoerd en gefinancierd door Rijkswaterstaat, de waterschappen en pro- vincies. De hoogwaterstanden van 1993 en 1995 zijn hiervoor de directe aanleiding. De ri- vier krijgt weer meer ruimte. Landelijk zijn in- middels meer dan 30 maatregelen uitgevoerd. Naast veiligheid investeert het programma in ruimtelijke kwaliteit: het rivierengebied wordt er mooier en aantrekkelijker door.
Minder bunkers in Rotterdam in 2016
ROTTERDAM In de Rotterdamse haven is in 2016 de verkoop van bunkerolie – brand- stof voor de scheepvaart – afgenomen van 10,6 naar 10,1 miljoen kuub in totaal. Voor het eerst bunkerde een zeeschip LNG, vloeibaar aardgas, in Rotterdam. Komende zomer krijgt de haven overigens zijn eigen LNG-bunkerschip.
Het aandeel gebunkerde stookolie daalde naar 8.483.644 kuub (2015: 8.738.510); het verbruik van gasolie eveneens nam af tot 1.426.879 kuub (was: 1.634.053); en diese- lolie 139.035 (167.048), terwijl de afzet van smeerolie juist steeg naar 96.326 (2015: 94.857) kuub.
De Ternsund, het eerste zeeschip dat in Rotterdam LNG (vloeibaar aardgas) bunkerde Foto Ries van Wendel de Joode
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60