854 | WEEK 10-11 08 MAART 2017


13 Oud scheepswrak in de Schelde met geheimzinnigheid omgeven


ANTWERPEN Op een zandbank in de Schelde, vlakbij de Antwerpse Linkeroever en Kennedytunnel, ligt buiten de vaargeul al vijſtig jaar het wrak van het binnenvaart- schip Trio – dat daar in een hevige winter- se storm in de nacht van 20 op 21 februari 1967 verging.


JAN SCHILS


Daarbij kwamen de schipper, Pieter Jacobs (62) en zijn vrouw Florence (63) om het leven. Wanneer het laag tij is, kan men het totaal ver- roeste scheepswrak vanaf de Antwerpse oe- ver duidelijk zien liggen aan de kant van het Waasland. Het wrak is in stukken gebroken, maar nog duidelijk als schip herkenbaar.


Het circa 45 meter lange schip (Kempenaar van 430 ton), dat met een lading zand op weg was naar de haven van Brussel, voer in de be- wuste stormnacht met zijn zware lading met geopende luiken. Die zijn vermoedelijk ook de reden geweest dat het te zwaar werd en zeer snel zonk. Waarom het schip tijdens dit noodweer en in het holst van de nacht toch de Kattendijksluis had verlaten in plaats van be- ter weer af te wachten, is niet bekend.


Een collega-schipper zag de ramp zich die nacht rond drie uur vliegensvlug voltrekken. Tussen het moment dat hij de Trio in het oog kreeg en het schip vervolgens nauwelijks der- tig meter van de wal in de golven verdween, verliepen volgens deze getuige slechts lutte- le seconden. De Gazet van Antwerpen meldde


destijds dat duikers er enkele dagen na de ramp in slaagden de Trio op de bodem van de rivier te lokaliseren.


Raadsel Het was de bedoeling om het wrak zo snel mogelijk te bergen omdat het in de vaarweg lag, aldus de krant. Maar wanneer, hoe en door wie dat precies gebeurd is, blijſt na zove- le jaren een raadsel. Wel wist genoemde krant drie maanden na de ramp te berichten dat de lichamen van het schippersechtpaar op 4 mei 1967 waren geborgen. Feit is dat het scheeps- wrak zelf nooit werd geborgen, maar wel naar een zandbank 500 meter verderop buiten de vaargeul werd gesleept, waar het geen gevaar meer opleverde voor de scheepvaart op de Schelde.


Rond deze scheepsramp heerst vijſtig jaar la- ter nog een portie geheimzinnigheid. Een aan- tal logische vragen werd nooit gesteld - laat staan beantwoord, zegt Paul Verbraeken, jour- nalist bij de Gazet van Antwerpen, die deze zaak nader onderzocht.


Aanvaring Waarom werd de Trio nooit geborgen? Wilde niemand de verantwoordelijkheid nemen voor het gebeurde, laat staan het schip? Schrok men terug voor de bergingskosten? Waarom werd het schip pas vanaf 1981 ver- meld op de kaarten van de hydrologische dienst? Het wrak hindert de gewone scheep- vaart op de Schelde weliswaar niet, maar minstens een keer (en mogelijk vaker) kwam


De Trio ligt er na vijſtig jaar nog altijd.


een plezierboot hardhandig met het wrak in aanvaring.


Waarom doet de overheid niets? Ook vraagt Verbraeken zich af waarom de stoffelijke over- schotten van het schippersechtpaar niet me- teen werden geborgen toen het schip naar de zandbak werd gesleept, maar pas drie maan- den later...? En wat klopt er van het gerucht dat de familie uiteindelijk persoonlijk met een pleziervaartuig de lichamen van het schip- perspaar zelf is gaan bergen, zonder dat de


Foto Joris Herregods


openbare instanties daarvan op de hoogte waren?


“Wat uiteraard verboden was”, merkt Verbraeken op. De familie zou daarvoor be- boet zijn geweest, maar nergens was daar- over bevestiging te verkrijgen. In die rampzali- ge nacht dat de Trio verging, trof hetzelfde lot ook een drietal andere schepen, waarbij twee doden te betreuren waren. Maar in die geval- len was van enige geheimzinnigheid achteraf geen sprake.


Verbod op varend ontgassen van benzeen in Noord-Holland en Utrecht


AMSTERDAM In de provincies Noord-Holland en Utrecht geldt sinds 1 maart een verbod op varend ontgassen van benzeen en ben- zeenhoudende ladingen. Er worden geen boetes uitgeschreven, totdat in de haven van Amsterdam een ontgassingsinstallatie operationeel is. In Zuid-Holland en Noord- Brabant is het verbod al langer van kracht.


Het verbod geldt voor het ontgassen van ben- zeen (UN 1114) en stoffen met UN nummers 1267, 1268, 1863, 1993 en 3295 die meer dan 10 procent benzeen bevatten. Deze maatre- gel moet bijdragen aan een beter milieu en een schonere binnenvaart. Ook stilliggend ont- gassen van benzeen en benzeenhoudende la- dingen is sinds 1 maart 2017 in de provincies


Noord-Holland en Utrecht niet meer toegestaan.


Verantwoord ontgassen is mogelijk met een ont- gassingsinstallatie, waarbij de dampen elders worden verwerkt. Op dit moment is er nog geen ontgassingsfaciliteit in de Amsterdamse ha- ven. De provincie Noord-Holland heeſt hiervoor wel subsidie beschikbaar gesteld. Het havenbe- drijf Amsterdam coördineert het realiseren van ontgassingscapaciteit in de Amsterdamse ha- ven. Hierover is het havenbedrijf in gesprek met marktpartijen. In de haven van Moerdijk is wel een ontgassingsinstallatie operationeel.


Handhaving Overtredingen van het verbod kunnen zowel met administratieve controles als door het uitvoeren van fysieke controles op een bin- nenvaartschip worden vastgesteld. Bij over- treding wordt strafrechtelijk gehandhaafd, meldt het havenbedrijf. In Noord-Holland


Maasvlakte krijgt 70 meter hoge radartoren


ROTTERDAM Aan de Prinses Maximaweg – op de zeewering van de Maasvlakte 2 – laat het Havenbedrijf Rotterdam een 70 meter hoge radartoren bouwen.


De voorgeroeste, weervast stalen toren wordt slank en licht uitgevoerd. Komend jaar werkt men het ontwerp verder uit en worden alle onderdelen geprefabriceerd op het terrein van hoofdaannemer Hollandia Infra. Hierdoor is een zeer snelle bouwtijd op locatie mogelijk waarbij de toren in het voorjaar van 2018 af zal zijn.


De nieuwe toren zal de radardekking over- nemen van radarpost 2, zoals de voormalige vuurtoren aan de Europaweg wordt genoemd. Deze met zijn 67 meter ooit hoogste vuurtoren van Nederland wordt gesloopt, omdat hij aan het einde van zijn bouwkundige levensduur is. Bovendien neemt de radardekking steeds ver- der af doordat de Maasvlakte vol komt te staan met obstakels zoals kranen. Daarom is ook de nieuwe locatie op de zeewering gekozen.


De radartoren zal naast een radarsysteem ook marifoonapparatuur huisvesten voor de com- municatie met de scheepvaart. Bovendien gaat de radartoren met een straalverbin- ding de datacommunicatie verzorgen met Lichteiland Goeree, ongeveer 30 kilometer ten zuidwesten van Hoek van Holland. Op het ei- land bevinden zich naast een vuurtorenlicht diverse middelen voor de scheepvaartbegelei- ding, zoals een radarsysteem en hydro/meteo apparatuur.


Voorgeroest Het uiterlijk van de radartoren past in het beleid van het Havenbedrijf om het haven- en industriegebied aantrekkelijk te hou- den, zodat mensen ook in het havengebied vertoeven om te recreëren. Er is extra aan- dacht besteed aan de vormgeving van de radartoren die bovendien 100 procent recy- clebaar is. Na een Europese aanbesteding is gekozen voor het duurzame ontwerp van hoofdaannemer Hollandia Infra en architect Syb van Breda.


werken de provincie, de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied, politie en de Divisie Havenmeester van Havenbedrijf Amsterdam samen om de toezicht en handhaving van het verbod in het Noordzeekanaalgebied vorm te geven. In Utrecht voert de politie de toezicht en handhaving uit in samenwerking met de omgevingsdiensten.


Overgangsfase Er geldt een overgangsfase totdat een ontgas- singsfaciliteit in Amsterdam operationeel is. Dat houdt in dat klanten gedurende deze pe- riode wel goed worden geïnformeerd, maar er nog geen sancties volgen. Na de ingebruik- name van een ontgassingsinstallatie is dit wel het geval. Vanaf dat moment volgen er sanc- ties op het varend ontgassen van benzeen en benzeenhoudende ladingen. Men streeſt er- naar dat dit jaar nog een ontgassingsfaciliteit operationeel is in de Amsterdamse haven.


Twee betonnen bruggen vervangen Merwedebrug


GORINCHEM De stalen Merwedebrug over de A27 verdwijnt over enkele jaren, om plaats te maken voor twee nieuwe betonnen brug- gen. De brug moest eind vorig jaar dicht voor zwaar vrachtverkeer wegens haarscheurtjes en is net gerepareerd, maar is volgens mi- nister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) aan het einde van zijn levensduur.


Het vervangen van de brug bij Gorinchem maakt deel uit van een groter project op het tra- ject A27 Houten-Hooipolder, waarbij in totaal zeven bruggen worden aangepakt. Daarvoor is 389 miljoen euro extra geld uitgetrokken.


Naar verwachting is de Merwedebrug pas het jaar 2021 aan de beurt. Een deel van de bruggen die met ingang van volgend jaar worden aangepakt, kan volgens de minister worden hergebruikt. Bij de Merwedebrug, Keizersveebrug, de Hagesteinsebrug West en Oost kan dat niet; die moeten helemaal ver- nieuwd worden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60