851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017


VAARGEUL TOT DRESDEN MINIMAAL 1,60 METER DIEP


Duitse werkgroep bereikt akkoord over verdieping van Elbe DÜSSELDORF Na tientallen jaren van discussies bij onze oosterburen, protesten en onderhandelingen is het ‘Gesamtkonzept Elbe’ in de landelijke werkgroep goedgekeurd. Dit concept beschrijſt de doelstellingen voor de Elbe: binnenvaart bevorderen en tegelijkertijd de natuur beschermen en herstellen.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


Vertegenwoordigers uit de binnenvaart en de haveneconomie zijn zeer tevreden over het akkoord. Eindelijk kan nu constructief gewerkt worden aan de verbetering van de vaargeul van de Midden- en Oberelbe.


Bij laagwater is de Elbe nu vaak niet bevaarbaar. Uitvoering van maatregelen zullen echter nog meerdere jaren duren. Want er moet eerst regionaal toestemming verkregen worden. Dat kost tijd.


De realisatie voor een goede achterland- verbinding over het water tussen Hamburg en Tsjechië is nu in ieder geval mogelijk gemaakt. Een belangrijk punt in het akkoord betreſt het traject Hamburg-Dresden. Daar moet de vaargeul ook bij laagwater een diepte van 1,60 meter krijgen.


Het was een lijdensweg om de belangen van alle gegadigden in één document te krijgen. Ondernemers, rederijen, en havenautoritei- ten moesten het opnemen tegen milieugroe- peringen, boeren en landelijke gemeenten. Economie tegenover ecologie, zo werd het meestal kort samengevat. Dat is niet helemaal juist, want ook een boer is een ondernemer. En die maakt zich in het Elbegebied zorgen om vallende grondwaterniveaus.


Na jaren van ruziën stelde het ministerie van verkeer uiteindelijk een paar jaar geleden een werkgroep samen om in een dialoog tot een compromis te komen. Alle belanghebbenden waren hierin vertegenwoordigd. Uit de Duitse watersector zaten er vertegenwoordigers van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), de publieke havens, de kamers van koophandel van de Elbe-Oder-regio’s en van de vereniging van scheepsbouwers (VSM).


De binnenvaart biedt een enorme potentie voor het transport tussen de haven van Hamburg en het achterland.


Exportland Over de Elbe wordt jaarlijks een miljoen ton vracht getransporteerd. “Voor een export- land als Duitsland is het heel belangrijk om ook transporten over de vaarwegen te kun- nen afhandelen”, aldus Karl-Heinz Eckhardt van de BDB. “Vooral omdat de binnenvaart het milieuvriendelijkste transportmiddel is”. Eckhardt toont zich opgelucht over het ak- koord dat op 17 januari tot stand kwam. “De afgelopen jaren heeſt de economie langs de Elbe enorm aan vaart gewonnen. De overeen- stemming kan en moet die ontwikkeling ver- der positief een duw geven”.


Voor de haven van Hamburg betekent een be- trouwbare Elbe een standplaatsvoordeel. Want de Noordzeehaven is niet alleen een poort naar oostelijk Duitsland, maar tot voor Tsjechië en Polen. “Dat het na tientallen jaren van verlam- mende stilstand gelukt is om de zo uiteenlo- pende belangen te verenigen, is een reuzen- succes voor milieu en voor de economie. Ik wil uitdrukkelijk mijn dank uitspreken aan de mi- lieuorganisaties voor hun vertrouwen. Dat legt zeker ook een solide basis voor de komende samenwerking in de omzetting. Niet altijd zal dat makkelijk zijn”, zegt Henning Finck, die de belangen van de 17 Duitse kamers van koop- handel als ook de Tsjechische en Poolse on- dernemers vertegenwoordigt. Het is immers belangrijk dat de Elbe en verdere waterverbin- dingen ook in die landen functioneren.


Rivierbed Met name aan de Ober-Elbe lijdt de natuur onder een snelle erosie van het rivierbed.


Zoek de verschillen


Archieffoto: HHM/ Dietmar Hasenpuch


Per jaar vreet het water zich één tot twee centimeter dieper. Bij maatregelen die de vaargeul voor de scheepvaart makkelijker en langer bevaarbaar maken, is een nog snellere erosie een groot gevaar. De rivier komt zo dus steeds dieper te liggen. En dat betekent dat het grondwater in de Elbe-regio eveneens mee zakt.


Het gevolg daarvan is uitdroging van het rivierland en de oeverbossen. Dat verstoort niet alleen de natuur, en daarmee de aantrek- kelijkheid voor de toeristeneconomie – een enorm belangrijke factor voor de Elbe-regio. Het bedreigt ook de opbrengst van de boe- ren, die in die regio akkers en boomgaarden cultiveren. Nu schijnt er naar tevredenheid van de milieu-organisaties, de boeren en de gemeenten een technische oplossing voor erosie-preventie te zijn gevonden.


In de woorden van Georg Rast van WWF: “Het Gesamtkonzept is een goede basis om verder te werken. Er zijn nog veel vragen die we de komende twee jaren moeten beäntwoorden, maar we hebben het volste vertrouwen dat oplossingen worden gevonden die ook de natuur ten goede komen”.


De milieuorganisaties zagen zich in hun eigen dilemma gevangen. Door de scheepvaart te hinderen steeg het vrachtverkeer over de weg alleen maar sneller. Een verplaatsing van transport naar het water is eigenlijk ook in hun eigen belang: minder belastende emissie voor mens en natuur. Het duurde even om tot dit inzicht te komen.


Koning Winter regeert momenteel ons land en de binnenvaart ondervindt als geen an- der de gevolgen daarvan. Vastgevroren schepen, ijsbarrières en dichtgevroren vaarwegen zijn dan ook aan de orde van de dag. In Kampen was zelfs geruime tijd een rampenplan van kracht, omdat een ijs- barrière het water uit de IJssel tegenhield. Hierdoor liep de waterstand snel op, waar- door het gevaar voor overstroming steeds groter werd.


20 JAAR GELEDEN


Dankzij het plotselinge lage water – en een bult op de bodem – van de Maas kwam het toekomstige watersportcafé Maasherberg Prinses Margriet (het oude kerkschip van het KSCC) goed in de problemen. Inmiddels ligt het schip weer recht en wordt de scha- de opgemaakt. De eigenaren zitten niet bij de pakken neer. ‘Je kunt natuurlijk gaan staan huilen op de kant, maar je kunt ook je schouders eronder zetten’, aldus eigena- resse Albertine.


10 JAAR GELEDEN


Bochtaanwijzers welke niet meer zijn toegelaten na 1-1-2015. Type; Euro 500 (foto links). Fabrikant Radio Zeeland. Houder van de typegoedkeuring; Radio Holland Rotterdam NL.


Toegelaten Bochtaanwijzers. Type; Euro 500 combi piloot (foto rechts). Fabrikant: Radio Zeeland/ Radio Holland. Houder van de typegoedkeuring; RZ Product ’s NL- 4538 AG Terneuzen. Deze info heb ik van de EOC site.


Het enige verschil is het nummer dat op het voorfront staat, dat is wat mij is verzekerd door Radio Holland. Een gesprek met Radio Zeeland: “Koop een nieuwe wij hebben


nu een … piloot en dan kunt u weer met nieuw spul vooruit”.


Hoe dit nu zo is gekomen? Omdat Radio Zeeland failliet is geweest en Radio Holland een partij van deze piloten heeſt opgekocht en heeſt laten keuren? Je kunt er allen maar naar gissen. Een hardheidsclausule bij ILT leverde mij uit- eindelijk helderheid; wet is wet. Het is niemands schuld, maar zo gaat het. Je zou er burgerlijk ongehoorzaam van worden. Ik wens de binnenvaart veel geluk ermee.


W.W. Stam, MS Stapper


De storm die op donderdag 18 januari over Nederland raasde, heeſt in Zeeland ver- schillende schepen in problemen gebracht. Ter hoogte van Hansweert raakte het kop- pelverband Triangle met de bak Bermuda (2756 ton) in moeilijkheden. Het koppel- verband was met machineonderdelen on- derweg van de Kaloosluis in Antwerpen naar de Sloehaven. De schipper besloot in Hansweert te gaan schuilen. Vanwege zijn lengte (185 meter) moest hij overstuur de haven binnenvaren.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44