851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017
EUROPA’S EERSTE EXEMPLAAR Walstroom voor passagiersschepen in Hamburg
19
Het transformatorgebouw.
DÜSSELDORF In de haven Hamburg staat Europa’s eerste en enige walstroominstalla- tie voor grote cruiseschepen. De installatie werd begin juni 2016 opgeleverd, een jaar la- ter dan gepland. De eerste bunkering toen- dertijd met de AIDAsol mislukte. In augustus lukte het dan wel. Bij de derde poging in de- cember jongstleden verklaarde de Hamburg Port Authority (HPA), de uitbater van de ha- veninfrastructuur, de stroominstallatie van Siemens voor definitief af. Het probleem dat blijſt, er is maar één cruiseschip dat uitge- rust is voor elektrisch ‘tanken’ én ook daad- werkelijk aan Terminal Altona aanmeert.
schip en aanlegpunt langs de kade. Dus moet de kabel met koppeling bewegelijk zijn, ver- gelijkbaar met dieselbunkering. Het grootste probleem is echter om door één kabel, één stopcontact en één omvormer een hoeveel- heid elektriciteit te sturen die overeenkomt met het verbruik van 24.000 huishoudens. Een groot dorp dus. Want dat is nodig. Een zee- waardig cruiseschip is een drijvend hotel met alle voorzieningen aan boord. Restaurants, verblijfruimten, zwembaden, sauna en an- dere wellness-inrichtingen, en met honder- den kamers voor de enkele duizenden gasten. Dit probleem is niet eenvoudig te meesteren. In de Verenigde Staten is landstroom al ver- plicht. Hamburg bijt de spits af. Dat doet het samen met Siemens dat hier zijn kans ziet de markt voor walstroom voor zich te winnen.
Uitstoot van zeewaardige schepen is een pro- bleem voor het milieu en de gezondheid van mensen. Liggen de schepen in de haven, dan zorgen de generatoren bovendien ook voor een lawaaiprobleem. En gaat het om cruise- schepen, dan meren ze meestal lekker dicht in het centrum aan, leuk en makkelijk voor hun klanten. Dat zorgt wederom voor veel protes- ten onder de stadsbewoners. Gemeentes met aanloophavens willen daarom dat die sche- pen op walstroom hun tijd in de haven door- brengen. In de Verenigde Staten is dit op veel plaatsen al verplicht. In Europa is Hamburg de eerste haven met walstroomaansluiting. Een primeur dus, met de nodige kinderziektes. Hamburg test uit wat andere havens hopelijk snel ook willen installeren, zo hoopt Siemens.
Cruiseschepen zijn, anders dan vrachtsche- pen, gigantische energieverbruikers – ook wanneer ze in een haven pauze houden. Daarom is walstroom voor cruiseschepen voor gemeentes en elektriciteitsbedrijven een enorme technische uitdaging. Ten eerste be- staat er geen standaard voor de installaties aan boord van een schip. Frequenties ver- schillen (50 versus 60 Herz), de vorm van het stopcontact varieert enzovoorts. Vervolgens is het aansluitingspunt niet altijd op dezelf- de plek, afhankelijk van waterhoogte, type
Het meest in het oog springende deel is de koppelrobot. Hij beweegt zich over de kade op een spoor. Hij komt uit een speciale ‘ga- rage’ en gaat daar na het tanken ook weer naar terug. Aan het uiteinde zitten op een draaischijf verschillende koppelingsstukken (voor ieder type stopcontact op het schip). Deze draaischijf zoekt met sensoren het stop- contact. Dat doet de robotarm dankzij zijn meerdere gewrichten die hij in horizontale en verticale richting kan bewegen. Daarbij kan hij – bij een lage waterstand – ook dieper dan de kadewal gaan.
Dat na de feestelijke inauguratie van de instal- latie in juni vorig jaar niet alles perfect liep, wijt de HPA aan het proefkarakter van het ge- heel. In juni ging het om het instellen van de diverse technische eenheden, aldus het HPA. Dat verliep niet vlekkeloos. Omdat de volgen- de call van de AIDAsol pas in augustus was kon ook toen pas ‘de pilot’ doorgevoerd wor- den. Vier maanden later in december deed de AIDAsol vervolgens zijn derde call in de ha- ven Hamburg. Nu kon de Siemens-installatie dan zes uur ononderbroken stroom leve- ren. AIDAsol is tot nu toe het enige schip met stopcontact dat de Terminal Altona gebruikt. Rederij AIDA wil ook andere schepen met een stopcontact uitrusten, maar heeſt niet gezegd of die schepen ook in Altona aanmeren.
Hamburg is een populaire bestemming voor Foto: Foto duisport/Frank Reinold
Foto HPA
Illustratie tankrobot.
Beeld Siemens
De installatie van Siemens op de Terminal Altona bestaat uit een omvormerstation, leidin- gen, een kabelkanaal naar de mobiele koppelrobot op de kade. Uit het openbaar net komt 10 kV/50 Hz elektriciteit naar het omvormergebouw. Daar wordt het naar de juiste spanning en frequentie omgevormd, zoals de klant, het aangemeerde cruiseschip, nodig heeſt. In het omvormerstation staan vier transformatoren em één frequentiewisselaar. De elektriciteits- spanning en -frequentie die naar een cruiseschip kunnen gaan zijn: 11 kV en 6,6 kV bij 60 Hz; en 10 kV, 11 kV, 6,6 kV en 6 kV bij 50 Hz. De maximale capaciteit is 12 megavoltampère, oſte- wel 12 megawatt.
De hele installatie heeſt 10 miljoen euro gekost, inclusief het stijlvolle gebouw voor het om- vormerstation dat dezelfde architectuur heeſt als de passagiersterminal. De Europese Unie heeſt 3,55 miljoen euro subsidie gegeven. Het Duitse ministerie voor milieu en reaktorvei- ligheid ondersteunt het project met 3,7 miljoen euro. Het restbedrag wordt door de stad Hamburg gedragen. De Hamburg Port Authority beweert dat de input-stroom uit het stads- net geheel met duurzame energie wordt afgedekt.
passagiersschepen. De havenautoriteiten verwachten dat deze sector verder groeit. Terminal Altona, waar de walstroominstalla- tie is aangebracht, is weliswaar de modern- ste terminal, maar hij ligt verder van de stad dan de andere twee terminals. De rederijen van passagiersschepen willen dus liever aan één van de andere terminals aanleggen. Want dan kunnen de klanten snel met flaneren en shoppen beginnen in de stad aan de Alster.
Hamburg moet meer klanten naar Terminal Altona trekken wil het iets van de kosten te- rugverdienen (zie kader). Schepen die op wal- stroom in de haven verblijven krijgen korting op het havengeld.
u
Als u de e-paper leest kunt u hier een video over het elek- trisch ‘tanken’ in Hamburg bekijken.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44