851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017


DUITSE WATERWEGEN IN DIENST VAN DUITSE ECONOMIE


Vervoer in Duitsland per binnenschip in september met 7,5 procent afgenomen


DÜSSELDORF Het Duitse bureau voor de sta- tistiek, Destatis, heeſt begin deze maand de definitieve cijfers van september 2016 ge- presenteerd. Volgens de rekenmeesters is het vervoer per binnenschip in deze maand 7,5 procent minder in vergelijking met de maand september een jaar eerder. Alleen de export nam toe. Binnenlands vervoer, import en transitverkeer namen sterk af.


Het totale vrachtvolume per binnenschip be- droeg, volgens maandbericht van Destatis, 21,47 miljoen ton. Daarvan vormt het grens- overschrijdend verkeer met 12,36 miljoen ton


duidelijke de hoofdmoot. Binnen Duitsland ging 4,55 miljoen ton over het water. Het tran- sitverkeer bedroeg 1,02 miljoen ton. Deze cij- fers* laten zien dat vrijwel al het binnenvaart- verkeer over Duitslands waterwegen zijn begin en/of eindbestemming in Duitsland heeſt lig- gen. Dit is een belangrijk punt in de discussie rond tolheffingen. Bij het wegvervoer dreigt het Duitse verkeersministerie tolheffingen op personenwagens in te voeren (vrachtwa- gens zijn al aan tolheffingen onderhevig). Het grote argument van de Duitse verkeersminis- ter is het hoge aandeel aan transitverkeer dat Duitslands wegen en milieu belast. Voor het transport over water zou het ministerie even- eens tol willen heffen dan wel willen verhogen. Hiermee treſt het waarschijnlijk vooral Duitse klanten die exporteren en importeren, of bin- nen Duitsland goederen versturen. Met andere woorden tolheffing op Duitse wateren zou de Duitse economie het zwaarst treffen.


Woudagemaal nu ook virtueel te bezoeken met eigen app


Terug naar de statistieken. Het contai- nerverkeer ging in september 2016 met 70.000 TEU ofwel 4,6 procent achteruit. Bij massagoederen daalden de cijfers in bijna alle categorieën behalve in au- tomobiel-transport. Het zwaarst kromp het vervoer van landbouwproducten, ko- len en ertsen, houtproducten, chemische producten, afval en grote machines en installaties.


*In het maandbericht over september 2016 noemt Destatis een totaalcijfer van 21,45 miljoen ton vracht. Worden de cijfers voor de drie secties ‘grensoverschrijdend’, ‘binnenlands vervoer’ en ‘transitverkeer’ uit het rapport opgeteld, dan is het totaal lager dan de 21,45 miljoen ton vracht (on- geveer vier miljoen ton). Op het moment van schrijven is deze discrepantie nog niet verklaard.


23


Van Harinxmakanaal dieper en breder


LEEUWARDEN De provincie Friesland verdiept en verbreedt het Van Harinxmakanaal om haar havens bereikbaar te houden voor grotere (Klasse V) binnenvaartschepen.


Een investering in het kanaaltracé tussen Leeuwarden en het Prinses Margrietkanaal is volgens gedeputeerde staten het meeste rendabel. Dit moet de concurrentiepositie van bedrijven in de havens versterken en nieuwe werkgelegenheid aantrekken. Provinciale staten spreken 29 maart over de keuze.


Op basis van onderzoek ligt er een voorstel met een volgorde voor toekomstige investeringen. Dit jaar is 12 miljoen euro beschikbaar, dat volgens GS dus in het Van Harinxmakanaal moet worden gestoken. Als tweede optie wordt genoemd het verbreden en verdiepen van de huidige vaarweg naar Heerenveen bij Terherne. De derde optie betreſt het verbreden en verdiepen van opnieuw het Van Harinxmakanaal, maar dan tussen Harlingen en Leeuwarden. De aanpak van de vaarweg naar Drachten is de vierde mogelijke investering.


PROEFPROJECT VOOR EFFICIËNTER SLUIZENMANAGEMENT


Meldplicht op de Duitse Donau


DÜSSELDORF Sinds 10 januari voert de Duitse Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) op de Donau tests uit om het gebruik van de sluizen op de Donau efficiënter te maken. Schepen die over de Donau varen moeten bij de eerste sluis worden aange- meld met vermelding van de bestemming. Komend van Oostenrijk is dat in Bad Abbach. En vanaf het Main-Donaukanaal is dat bij de sluis Jochenstein. Aanmelding kan bij de dienstdoende sluiswachters. Het WSV vraagt vriendelijk om uw medewerking.


JUDITH STALPERS


Minister Jet Bussemaker neemt de virtuele tour Woudagemaal 360° in gebruik. Dit deed ze samen met leerlingen van Maritieme Academie Harlingen, ROC De Friese Poort en Zuyderzee Lyceum. Foto Daniel Hartog


LEMMER Jet Bussemaker, minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap heeſt woensdag 11 januari de virtuele tour Woudagemaal 360° in gebruik genomen. Dit deed ze samen met leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen, ROC De Friese Poort en het Zuyderzee Lyceum. Deze virtuele tour, waarin water- beheer, techniek en cultuur centraal staan, geeſt een unieke kijk op het Woudagemaal. Ook draagt het bij aan de educatiedoelstel- lingen van Wetterskip Fryslân en UNESCO.


De ontwikkeling van de tour is mogelijk gemaakt dankzij financiële steun van het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap, Stichting Ir. D.F. Woudagemaal en Wetterskip Fryslân.


“De klimaatverandering onderstreept steeds meer de noodzaak van goed waterbeheer. Deze virtuele tour is een prachtig aanvul- ling op ons educatieprogramma om jonge- ren op een eigentijdse manier te interesseren voor techniek en watermanagement. Want ook in de toekomst hebben we bij het water- schap grote behoeſte aan deskundige mede- werkers”, aldus dijkgraaf Paul van Erkelens van Wetterskip Fryslân.


Woudagemaal 360° Woudagemaal 360° is interessant voor jong en oud. De tour geeſt leerlingen en bezoekers via een app een unieke kijk op


het Woudagemaal. Ze kunnen rondkijken met smartphone of -tablet en beleven het magistrale stoomgemaal met virtual reality. Ze zien de prachtig onderhouden techniek in werking, zoals het aansteken van de stoomketels, het op stoom zetten en het draaien van de stoommachines. Door speciale animaties wordt het onzichtbare zichtbaar: de binnenkant en werking van een stoomketel, de zuigers in een werkende stoommachine. Maar ook hoe bij regenval het waterpeil in de Friese boezem stijgt en daarmee de noodzaak van het inzetten van het Woudagemaal. Abstract wordt concreet, en daardoor begrijpelijk. Het waterschap zet de tour ook in voor het opleiden van nieuwe medewerkers voor het Woudagemaal.


De app Woudagemaal 360° is vanaf medio fe- bruari gratis beschikbaar in de App Store en Google Play Store.


Werelderfgoed UNESCO Het stoomgemaal uit 1920 is eigendom van Wetterskip Fryslân. Bij een hoge water- stand zorgt het Woudagemaal nog steeds voor droge voeten in Fryslân. In 1998 is het uitstekend onderhouden monument op de Werelderfgoedlijst van UNESCO geplaatst. Een bezoek aan het gemaal begint in het naast- gelegen bezoekerscentrum, waar belangstel- lenden een kijkje kunnen nemen in de wereld van stoom, kracht en beweging.


Doel van de test is de wachttijden van schepen te verkorten en daardoor het milieu te ontlasten. “Met name de steden waar de vaarweg door de stad gaat, zoals in Passau of in Regensburg, moeten de uitstoot van partikels sterk reduceren. Dat is een enorm thema in Duitsland,” zegt Jürgen Schillinger, projectleider Donau-uitbouw in de WSV- afdeling Regensburg. “Dus als de schepen minder lang hoeven te wachten, draaien ook hun motoren minder lang. Zo simpel is dat”. Voor de scheepsuitbaters zelf is het ook van voordeel. Want als het WSV lukt de vaart over de Donau met zijn zes sluizen in te korten, dan kan het schip sneller een nieuwe opdracht uitvoeren. Het is dus eigenlijk voor iedereen van voordeel.


Tijdens de test die tot eind april duurt, probe- ren de sluiswachters het gebruik van de slui- zen te optimaliseren. Het gaat er met name om om de grotere sluizen optimaal te bezet- ten. Zo kan het zijn dat, als bij de grote sluis in Straubing nog plaats is voor één vracht- schip, maar niet voor een koppelverband, dat dat kleinere vrachtschip voorrang krijgt bij de sluis ervoor zodat dat schip direct bij Straubing mee kan worden geschut. De schut- volgorde kan ook afhangen van de vrachts- oort. Een schip met gevaargoed mag om veiligheidsredenen niet samen met een pas- sagiersschip in één sluis. Zo kan het gebeuren dat óf het passagierschip óf het gevaargoed- schip voor zijn beurt een sluis in kan gaan om de sluiskamer optimaal te bezetten. Ook de bestemming van een schip kan tot een ande- re schutvolgorde leiden. Nu geldt de regel ‘wie het eerst komt, het eerst maalt’, en dat zorgt voor wachttijden die – door goed manage- ment - deels vermeden kunnen worden, ver- moedt het WSV.


Eind april wordt alle informatie uitgewerkt. Het WSV wil op grond van deze data een tweede proeffase starten. Ergens in mei, is de verwachting. Dat wordt voor begin weer aangekondigd met een verordening van de waterpolitie. Ook tijdens de huidige eerste proeffase geldt een verordening die u hier (als u de e-paper leest) na kunt lezen.


Tijdelijk minder ligplaatsen langs Zutphense IJsselkade


ZUTPHEN De herinrichting van de IJsselkade in Zutphen, die dit jaar op het programma staat, gaat alleen tijdelijk ten koste van lig- plaatsen voor de binnenvaart. Dat antwoordt de gemeente op vragen van schippersvereni- ging ASV. De kade krijgt een parkachtige uit- straling en er komen brede trappen waar het publiek kan zitten aan de rivier.


Pas komende zomer beginnen de civieltech- nische werkzaamheden, met onder meer de vervanging van de primaire kering over het oeverdeel Bult van Ketjen / IJsselpaviljoen en het vervangen van de damwand van de lage kade tot en met de monding van de Berkel.


Afhankelijk van het hoge water en eventueel onwerkbaar weer wordt de duur van het werk ingeschat op ongeveer een jaar.


Brug In verband met gelijktijdig onderhoud aan de Oude IJsselbrug stelt Rijkswaterstaat voor een maand een ligverbod in ter hoogte van het IJsselpaviljoen. De Industriehaven wordt aangewezen als optie om aan te meren. In de nieuwe situatie blijſt het mogelijk om een auto af te zetten op de kade. Via het voetgangers- gebied kan deze wegrijden. Er komen nieu- we parkeervakken langs de rijbaan van de IJsselkade.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44