18 Haven Duisburg zet eerste stap naar LNG


DUISBURG Energiebedrijf RWE en het havenbedrijf van Duisburg introduceren samen het gebruik van LNG in deze haven. LNG vervangt dan diesel voor havenintern vervoer. De partners werken samen aan een concept voor de infrastructuur van LNG- distributie. In eerste instantie gaat het om een mobiel tanksysteem voor stackers en terminal vehicles.


JUDITH STALPERS


De haven Duisburg laat zijn stackers en termi- nal vehicles ombouwen voor LNG-brandstof. Ook zal een aantal logistiekondernemers in de haven meedoen aan het proefproject. Zij rus- ten hun vrachtwagens uit voor LNG. In de test- fase die in de tweede helſt van 2017 begint, wordt een mobiel tanksysteem ingezet.


“Dat zal er ongeveer als een tankwagen uitzien”, zegt perswoordvoerder Wilhelm Klümper van duisport. In een later stadium, wanneer het concept en de marktinvoering zijn gerijpt, komt er een stationair bunker- station. De partijen hebben daarvoor op het haventerrein een locatie op het oog, ergens in het Hafenkanal in Duisburg-Ruhrort.


Binnen de Europese Unie bestaan er voor binnenhavens nog geen algemeen geldende regels voor LNG-infrastructuur. In Duitsland heeſt alleen de haven van Mannheim een LNG-bunkerfaciliteit. Hiervoor is speciale toestemming van de overheid verkregen en is een “op maat gesneden” scenario met de brandweer uitgewerkt.


Moeizaam “Een uitermate moeizaam proces”, vertelde de technisch directeur van deze haven on- langs op een conferentie. Duisburg kan te- ruggrijpen op de ervaringen in Mannheim, maar heeſt ook nog de nodige bureaucrati- sche hindernissen voor de boeg. Duisburg verwacht tegen de zomer daadwerkelijk LNG als brandstof voor de voertuigen in te zetten.


Het nieuwe bunkerstation zal ook voor de binnenvaart of kustvaart ter beschik- king komen. De haven doet geen uitspraak over een tijdpunt. Eerst moet de pilot met de havenvoertuigen zijn afgerond. RWE zal het vloeibare aardgas aanleveren en verantwoordelijk worden voor opslag en distributie.


851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017


Het intern transport in de haven van Duisburg gaat op LNG rijden.


Eerste voetgangers- en fietsersbrug over IJ komt ter hoogte van het Amsterdamse Java-eiland


AMSTERDAM Amterdam krijgt een voetgangers- en fietsersbrug over het IJ. De brug komt ter hoogte van het Java-eiland en is een van de plannen die Amsterdam gaat uitvoeren om Stadsdeel Noord beter te verbinden met het centrum van de stad. Een brug vanaf het Centraal Station naar de overkant was al eerder afgevallen en voorlopig komt er ook geen brug ten westen van het Centraal Station.


uiteen van 9,50 meter, de hoogte van de brug- gen over het Amsterdam-Rijnkanaal tot ruim twaalf meter, de hoogte die nodig is voor vier lagen lege highcub containers. Hoe fietsers zo hoog moeten komen, is ook nog niet duidelijk.


Hoe de nieuwe brug eruit gaat zien, is nog niet bekend. Wel is zeker dat het een brug wordt die open kan, zodat bijzondere trans- porten en schepen met een hoge mast door kunnen varen. De grote vraag is, hoe hoog de brug wordt. De gemeente heeſt daar nog geen besluit over genomen, maar de advie- zen van Provincie, Havenbedrijf, Koninklijke BLN-Schuttevaer en Rijkswaterstaat lopen


3,7 MILJOEN TEU IN 2016 Nieuw record containeroverslag voor grootste binnenhaven


DÜSSELDORF De grootste binnenhaven ter wereld, duisport – de haven Duisburg, heeſt in 2016 weer meer containers overgeslagen dan in het verleden. Totaal 3,7 miljoen teu, 100.000 teu meer dan in het jaar ervoor. De totale overslag in de haven kromp licht, van 68,5 naar 66,8 mil- joen ton. Dit schrijſt havendirecteur Erich Staake toe aan een éénmalige grootopdracht van 1,2 miljoen ton over het spoor. Watergebonden overslag groeide met vier procent.


Containertransport is in duisport veruit de belangrijkste sector. Het staat garant voor bijna de helſt van de overslag. Voor directeur Staake vielen de cijfers voor 2016 mee. In de prognoses die hij voor 2016 had afgegeven toonde hij zich met name in de containersector toen pessimistisch. “Het


tweede halfjaar heeſt zich onverwacht positief ontwikkeld”, zo Staake. Voor 2017 is Staake gematigd optimistisch. Dankzij nieuwe bedrijven in de haven, nieuwe spoorconnecties en een toenemend China- verkeer over het spoor staat duisport goed opgesteld om verder te groeien. Maar de politieke onzekerheden met een roep naar protectionisme en renationalisatie zorgen ook in Duisburg voor een gematigd optimisme. “Onze goederenstromen staan natuurlijk ook onder invloed van economische wereldontwikkelingen. Daarvan kunnen we ons niet loskoppelen”, zo Staake.


Wethouder Eric van der Burg (ruimtelijke or- dening): “Noord bruist én groeit. De komen- de tijd worden hier veel nieuwe woningen gebouwd. De noordkant van het IJ is al lan- ger populair om te werken, wonen en recre- eren en we verwachten dat dit alleen maar toeneemt. Daarom zijn nieuwe manieren no- dig om Noord met de rest van de stad te ver- binden en toegankelijk te houden. Door deze plannen wordt het IJ weer een echt ‘IJplein’: het water is niet langer een grens, maar een volwaardig onderdeel van de stad en een nieuw centrum”.


Veerpontjes Voorlopig lost de gemeente Amsterdam de problemen met de verbindingen met Noord op met meer veerpontjes. Ook zijn er plannen om bij de Sixhaven een metrostation te bou- wen, iets wat nog niet opgenomen was in de plannen voor de nieuwe Noord-Zuidlijn. Deze


nieuwe metrolijn gaat wellicht in 2018 rij- den, over het nieuwe metrostation wordt pas in 2020 een besluit genomen. In de be- sluitvorming van de gemeente is niet al- leen sprake van een brug over het IJ, maar ook van een langzaam-verkeerbrug over het Noord-Hollandskanaal.


Havenbedrijf Amsterdam stelt in een reac- tie met belangstelling kennis te hebben ge- nomen van het voorgenomen voorkeursbe- sluit van het college van b en w voor meer IJ-oeververbindingen. Het havenbedrijf heeſt geadviseerd bij het tot stand komen van dit collegebesluit: “Kern van ons advies is dat wij de noodzaak begrijpen voor het realiseren van betere oeververbindingen voor Amsterdam- Noord en dat de bereikbaarheid van de Amsterdamse haven en de nautische veilig- heid van de scheepvaart gewaarborgd moeten blijven. Ook in de komende fasen blijven wij constructief bijdragen aan goede oplossingen voor stad en haven”.


Provincie “Bruggen over het IJ vergt een integrale afweging met alle partijen”, zo stelt de


provincie Noord-Holland. “Gedeputeerde Staten willen graag met het college van Amsterdam de dialoog aangaan, om te bezien hoe de verbinding Amsterdam Centrum met Noord de zogenaamde Sprong over het IJ ook voor de regio een versterking kan betekenen. Hoe is de optimale oplossing te vinden voor zowel de scheepvaart, de bedrijvigheid, fietsers en voetgangers? Gezien de druk op het wegennet -nu en in de toekomst- en de ambities van de regio om meer vervoer over water te faciliteren, ziet GS meer in tunnels dan bruggen”. Eerder had de provincie al aan de hoofdstad laten weten dat zij tegen lage bruggen is, vanwege de hinder voor de scheepvaart.


De lokale ondernemersorganisatie Oram: “Het is positief dat het college het IJ als zeer belangrijke transportader voor het scheepvaartverkeer erkent en daar ook rekening mee zal houden bij de bouw van een brug. De Amsterdamse haven is van grote economische waarde voor de stad. We gaan ervan uit dat gemeente in overleg zal treden met betrokken partijen en hun belangen grondig zal meenemen en afwegen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44