851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017


Reparatie sluis Yvoz-Ramet blijkt nog steeds niet begonnen te zijn


BRUSSEL Binnenvaartschepen die de gloed- nieuwe – maar sedert juni/juli 2016 defecte – grote sluis van Yvoz-Ramet op de Maas bij Flemalle (Luik) willen gebruiken, moeten nog een tijdje geduld hebben. De reden is op zijn minst verbazingwekkend te noemen, want met de reparatiewerkzaamheden aan de grote sluis blijkt men nog niet eens be- gonnen te zijn. De schippers blijven daar- door tot nader order aangewezen op de veel kleinere oude sluis ter plaatse, die 136 bij 16 meter meet. De afmetingen van de nieu- we sluis bedragen 225 bij 25 meter.


JAN SCHILS


“Daardoor bedraagt de wachttijd aan de oude sluis tot grote ergernis van de sector se- dert juli vorig jaar maar liefst 14 tot 20 uur”, zo weet Pascal Roland, voorzitter van de Belgische binnenvaartorganisatie ‘Ons Recht’ te vertellen. Over het tijdstip, waarop de nieu- we sluis naar verwachting weer operationeel zal zijn, kan Roland nog niets zeggen: “Met de herstelwerkzaamheden aan de grote sluis is nog niet eens begonnen....”, zo klinkt het.


Het nieuwe sluizencomplex van Yvoz-Ramet vergde een investering van 70 miljoen euro en is goed voor een capaciteit van 9000 ton (V1b). Jaarlijks wordt er 12 miljoen ton goederen verwerkt en dat zou tegen 2020 bijna 22 mil- joen ton moeten zijn. Op termijn zou de nieu- we sluis op jaarbasis het equivalent zijn van 18.000 vrachtwagens met 40 ton lading.


Volgens verschillende binnenvaartbronnen zou de sluis mogelijk weer over twee tot drie maan- den gebruikt kunnen worden, maar Roland spreekt zich daarover niet uit. Hij verwijst naar de vaarwegbeheerder in Namen. Daar wil of kan een woordvoerder geen exacte datum noe- men. Begrijpelijk want de beheerder van het Waalse waterwegennet heeſt de laatste maan- den enkele keren de aankondiging van de her- opening van de grote sluis moeten wijzigen. Eerst zou het “nog vijf weken” duren, toen werd het eind augustus en vervolgens half septem- ber. Toen ook dat niet doorging werden prog- noses niet meer gegeven. Ook over de aard van de problemen met de grote sluis is de informa- tie karig. Vorig jaar wist Ons Recht te melden, dat de sluisdeur naar Antwerpen was gebracht voor onderzoek. Volgens de organisatie heeſt de nieuwe sluis eigenlijk maar negen maanden gewerkt. Ze zorgde toen meteen voor een be- langrijke doorstroming van het vervoer te wa- ter in het stroomgebied van de Maas. Door de technische problemen met Yvoz-Ramet ont- stonden ook problemen bij andere sluizen op het Waalse waterwegennet. Ons Recht klaag- de eerder over meerdere problemen in het al- gemeen in de Waalse binnenvaart en verwees daarbij naar het onderhoud van vaarwegen en kunstwerken en naar de bediening van sluizen en liſten. De Belgische bond wees ook op de ge- volgen voor de modal shiſt en bijgevolg voor de hele samenleving. “Wanneer er niet snel iets ge- beurt, is het de bevolking die moeilijkheden zal ondervinden bij het zich verplaatsen op de con- ventionele wegen”, zo luidde de boodschap.


TELEURSTELLENDE JAARCIJFERS 2016


Minder vracht over Noord-Oostzeekanaal


DÜSSELDORF Het aantal schepen dat in 2016 door het Noord-Oostzeekanaal voer be- droeg 29.284. Het is een nieuw dieptepunt voor “het meest bevaren kanaal ter wereld,” zoals op meerdere informatie-sites te lezen valt. Karsten Thode van WSV-Kiel spreekt over een grote tegenvaller.


JUDITH STALPERS


Redenen voor de krimp van 7,6 procent in het scheepsverkeer ziet Thode in de zwakke con- junctuur. Met name in de Oostzee-regio is de economie afgezwakt. Het aantal schepen van en naar Rusland nam alleen al met 1000 stuks af. Maar ook spelen de lage brandstofprijzen parten. Het is goedkoper om de omweg via Skagen te varen dan de 460 kilometer kortere route over het ‘Kiel Kanaal’, zoals de officiële naam van het Noord-Oostzeekanaal luidt. Een klein vrachtschip betaalt 1513 euro aan loodsengeld en tol. Een groot schip komt op 5729 euro kosten. In totaal ging 84 miljoen ton vracht door het kanaal.


Het Noord-Oostzeekanaal lijdt ook onder een verouderde infrastructuur. Niet alleen zijn de sluizen oud. Ze zijn voor de hedendaagse schepen ook te klein. Steeds grotere schepen varen richting Oostzee. De Duitse regering heeſt net besloten om het hele kanaal verder uit te diepen zodat ook schepen met een diepgang van 10,5 meter erdoor kunnen gaan, een meter meer dan tot nu toe. Er komt een vijfde sluis die langer zal zijn. Ook worden bij Kiel vier oude sluizen vervangen. Totaal zal twee miljard euro worden geïnvesteerd. Het geld is er, maar er is te weinig personeel, van ingenieurs tot bouwvakkers, om het werk uit te voeren. De werkzaamheden in Noord-Duitsland zullen minstens 10 jaar in beslag nemen. Dus ook als de wereldhandel en de brandstofprijzen weer aantrekken zijn de omstandigheden in het Noord-Oostzeekanaal voorlopig niet ideaal te noemen. Behalve de pakweg 29.000 vrachtschepen varen er per jaar ook 14.000 sportboten door het kanaal.


17


Generatorset als leerobject


Prijswinnaars Kerstpuzzel 2016


ROTTERDAM Een tijd van brandend haardvuur, geur van dennentakken en wijn Goede gesprekken, mooie herinneringen, vriendschap en samenzijn Sluit het koude weer maar buiten en laat uw hart vol liefde zijn


Dit was de juiste oplossing van de Kerstpuzzel in de laatste Scheepvaartkrant van 2016. In totaal waren er 269 inzendingen, waaronder helaas ook 9 foute antwoorden. 191 inzendingen kwamen via de mail bij de redactie terecht; 78 antwoorden via de post.


Winnaars Uit alle inzendingen zijn de volgende drie winnaars getrokken:


De eerste prijs, een Bol.com cadeaubon ter waarde van 75 euro, gaat naar Pascal en Marga van Weelden, ms Prospero. (Graag nog even jullie adresgegevens door- geven via redactie@scheepvaartkrant.nl)


De tweede prijs, een Bol.com cadeaubon ter waarde van 50 euro, gaat naar Wim van Meel, ms Bean.


De derde prijs, een Bol.com cadeaubon ter waarde van 25 euro, gaat naar Arenda Vat, ms Thira.


De Scheepvaartkrant feliciteert de prijswin- naars van harte. De prijzen worden per post naar de winnaars gestuurd. Tevens bedankt voor alle goede wensen voor het nieuwe jaar!


Kamervragen over aanhoudende megaboetes particuliere schippers


DEN HAAG PvdA- parlementslid Lutz Jacobi stelt Kamervragen over aanhoudende megaboetes voor particuliere schip- pers. Het gaat om soms kapitale geldstraffen, op- gelegd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voor overtreding van bij voorbeeld de vaar- tijdenregels, veiligheidseisen en bij onder- bezetting aan boord.


Omdat er sprake kan zijn van economisch ge- win bij ontduiking van de regels lopen de boe- tes op tot vele duizenden euro’s. VVD-minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeſt sinds januari sommige boetebedragen met 80 procent verlaagd, maar uitsluitend voor schippers die geen eigenaar zijn. Onder andere de schippersorganisatie ASV vindt dat een veel te beperkte groep.


Het geschenk wordt uitgepakt.


Foto Techniek College Rotterdam


ROTTERDAM Het Sliedrechtse bedrijf Teus Vlot Diesel & Marine heeſt een generatorset van het type Cummins 6BT 5.9, 140 kW, geschonken aan het Techniek College Rotterdam. De generator dient op de Albeda-vestiging aan de Van Graſtstraat aan de Waalhaven als sleutel- en leerobject van onder meer de mbo-opleiding voor verbrandingsmotortechnicus.


Drie mogelijke locaties voor toekomstig overslagcentrum kanaal Bossuit-Kortrijk


ZWEVEGEM Drie locaties komen in aanmerking voor de realisatie van een regionaal overslag- centrum langs het kanaal Bossuit-Kortrijk in West-Vlaanderen. Deze zijn te vinden op het grondgebied van Harelbeke of Zwevegem.


Dit antwoordt de Vlaamse minister van mo- biliteit en openbare werken Ben Weyts (N-VA) op vragen van partijgenoot en volksvertegen- woordiger Bert Maertens. Momenteel is de adviesronde over de locatiebepaling van het overslagcentrum nog in volle gang. Pas daar- na wordt de definitieve plaats ervoor bepaald. Een recente studie toont aan dat een regio- naal overslagcentrum langs het kanaal tussen Schelde en Leie kansrijk is. Het gaat om een logistiek knooppunt waar goederen via ver- schillende transportmodaliteiten (weg, spoor


en water) samenkomen. Langs het kanaal Bossuit-Kortrijk ligt 115,5 ha bedrijfsgrond dat in aanmerking komt voor eerste- of tweede- lijns watergebonden transport.


Potentieel “Momenteel is er 6,5 hectare dat bouwrijp aan te snijden is. Bij het merendeel van de terrei- nen zijn er kades aanwezig”, zo zegt Maertens. “Er is onder andere rekening gehouden met de grootte, geschiktheid en ontsluiting van het terrein, de aanwezigheid van laad- en losinstallaties en het economische potenti- eel. We spreken we over meer dan 200.000 ton op jaarbasis, aan stukgoed en op pallets. Dit is gelinkt aan een aantal bedrijven ten zuid- westen van het kanaal. Daarbij komt nog het laden en lossen van containers”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44