This page contains a Flash digital edition of a book.
851 | WEEK 04-05 25 JANUARI 2017


Drijvende plasticvangers in haven krijgen navolging


ROTTERDAM De Rotterdamse architect Ramon Knoester (41) ziet zijn meest wilde idealistische plan werkelijkheid worden.


Knoester was tien jaar geleden bedenker van drijvende eilanden van hergebruikt plastic, dat uit het milieu wordt gehaald. Hij was des- tijds de initiatiefnemer van Recycled Island Foundation, een plan voor drijvend bouwen.


‘’Dat idee was ingegeven door het dramati- sche beeld dat de oceanen stilaan verstopt raken door plastic afval. Maar voor de realisa- tie ben ik het steeds dichter bij huis gaan zoe- ken”, vertelt hij op een ponton langs de Derde Katendrechtse Hoofd, pal achter het daar af- gemeerde museumcruiseschip ss Rotterdam.


Hier in de Maashaven is vorige week een van de eerste drie Rotterdamse drijvende plasticvangers in gebruik gesteld door de Rotterdamse wethouder Pex Langenberg. Het onopvallende platform met een diepgang van 1,5 meter en opblaasbare vangarmen van tientallen meters lengte vist dag in dag uit het rivierplastic op dat in het water drijſt, door handig gebruik te maken van de getijdewer- king en stromingen.


Keilehaven Recycled Island wil in totaal acht plat- forms afmeren op strategische plekken langs de Nieuwe Maas. Behalve het win- ningsplatform achter de ss Rotterdam lig- gen er nu plasticvangers in de Keilehaven en langs de Rijnspoorkade. Er zijn vergevor- derde plannen voor nieuwe platforms dich- ter bij de Noordzee, zoals in de Schiedamse Wilhelminahaven. Wekelijks komt een bootje de ‘oogst’ uit de verzamelbakken ophalen. De vangplatforms zijn grotendeels gemaakt van gerecycled kunststof. Dankzij de instal- latie van de drie plastic winningsplatforms op deze locaties blijſt het plastic binnen de kunststofkringloop, waardoor verwerking van het plastic mogelijk is. Knoester vertelt: “Als we in de stad en in de haven zorgen dat we al het plastic opvangen, voorkomen we actief de groei van de plastic soep in onze zeeën en oceanen”.


Drijvende parkjes De realisatie van de eerste drie winningsplat- forms moet een geheel plastic-vrije rivier dich- terbij brengen. Want het herbruikbare afval


7 SANNE VERHOEFF Toekomst


Nederland was het afgelopen weekend in de ban van schaatsen. Dwars tegen alle advie- zen in besloten behoorlijk wat enthousias- telingen de ijzers onder te binden voor een tochtje over het ijs. Zij trokken zich niets aan van de krakende en soms nog golvende maar oh zo heerlijk gladde massa onder zich. De koude winterwind door de haren, de winter- zon in het gezicht. Ervan genieten nu het nog kan, straks gaat het weer dooien. Of het een verstandige keuze is? Moeilijk te voorspel- len. Wie diezelfde avond weer heerlijk in jog- gingbroek op de bank zat met een dampende kop thee in de hand, weet dat het voor hem of haar in ieder geval goed is afgelopen. Een ander had misschien minder geluk. Keuzes maken; altijd lastig. Voorspellen welk effect jouw keuze heeſt; misschien nog lastiger. Zoals Henk van Laar van Koninklijke BLN- Schuttevaer, afdeling Rijnstreek zei: de toe- komst voorspellen is moeilijk. Ook die van de binnenvaart. Wat betekent bijvoorbeeld de komst van de nieuwe president van Amerika, Donald Trump, voor de wereldeconomie?


DEKZWABBER


Ramon Knoester bij zijn plasticvanger in de Maashaven.


wordt vervolgens verwerkt in kleine drijvende parkjes, zoals in de Rotterdamse Rijnhaven. Daar dobberen inmiddels drie aan elkaar gekoppelde zeshoeken van circa vijf vierkante meter als al- ternatief openbaar groen. Het project wordt na een jaar door de gemeente beoordeeld.


Er bestaat nationaal en internationaal veel interesse voor de automatische vuil- vangers en de daaraan gekoppelde drijven- de parkjes. Zo zijn er vertegenwoordigers langs geweest uit naburige havensteden als Amsterdam en Antwerpen. Maar initiatief- nemer Knoester is helemaal in zijn nopjes met de belangstelling uit Indonesië. Daar worden plannen ontwikkeld voor hele drij- vende plastic eilanden voor toerisme en landbouw. Die doen pas echt recht aan het oorspronkelijke idee van Recycled Island Foundation.


Welk effect heeſt dit uiteindelijk op de bin- nenvaart? De een kijkt met angst en beven naar de toekomst, de ander heeſt er het vol- ste vertrouwen in. Van Laar citeerde tevens de woorden van Abraham Lincoln: ‘De bes- te manier om de toekomst te voorspellen, is door hem zelf te creëren’. Lijkt mij een pri- ma idee. Denk om te beginnen eens aan het maken van een calamiteitenplan bij kapotte stuwen, zoals bijvoorbeeld stuw Grave. PTC- woordvoerder Hulsker merkt op dat het be- hoorlijk curieus is dat een dergelijk plan voor een 88 jaar oude stuw gewoonweg ontbreekt. Geef hem eens ongelijk. Als er in de toekomst een vergelijkbaar ongeval plaatsvindt, is men er met een calamiteitenplan in ieder ge- val op voorbereid. Dan kan het worden in- gezet om de gevolgen voor de scheepvaart zoveel mogelijk te beperken. Net als die ene jongen op het jeugdjournaal, die zijn eigen calamiteitenplan om de nek droeg tijdens het schaatsen: een werplijn en twee ijspinnen. Zo wist hij zeker: als ik door het ijs zak, kom ik er ook weer uit!


EU-geld voor onderzoek naar werkbelasting in binnenvaart


BRUSSEL De Europese Commissie heeſt een bedrag van 500.000 euro aan subsidie goed- gekeurd voor een onderzoek naar de werk- belasting in de Europese binnenvaart. De subsidieaanvraag was gezamenlijk inge- diend door de Europese werkgeversorgani- saties (ESO en EBU) samen met werknemers- federatie ETF.


JAN SCHILS


Volgens politiek-secretaris Myriam Chaffart van de ETF zal het eigenlijke onderzoek 12 tot 15 maanden in beslagnemen. Dat moet uit- monden in vernieuwde bemanningsregels voor zowel de Rijnvaart als voor het overige binnenvaarttransport op de EU-vaarwegen. Samen met de aanbestedingsprocedure duurt de hele operatie 24 maanden, zodat de re- sultaten van het onderzoek in de loop van 2019 beschikbaar zullen zijn.


Namens de sociale partners in de sector zal de ETF het onderzoek administratief begeleiden.


Het is de bedoeling om al op 1 februari een aanbesteding uit te schrijven om een onder- zoeksbureau aan te wijzen dat het feitelijke onderzoek mag doen.


“De belangrijkste taak van het onderzoek zal zijn om na te gaan wat de zorgen, behoeſten en verlangens zijn van de bemanningen in de binnenvaart”, zegt Chaffart. “Ook kapiteins en reders zullen worden gehoord. Al deze noden van het personeel zullen worden getoetst aan de technische eisen van de schepen en het soort goederen dat wordt vervoerd”.


Pact In het kader van het onderzoek zullen in de praktijk vijſtig binnenvaartschepen van al- lerlei soorten en categorieën worden be- zocht. Volgens Chaffart zal het uiteinde- lijke onderzoeksresultaat door de sociale partners worden vertaald naar een nieu- we bemanningssystematiek voor de gehele Europese binnenvaart, waarover zij dan een pact zullen sluiten.


Dekzwabber maakt van de nood een deugd en gaat ijsvissen.


Omdat stilliggen geen optie is


storing service 24 / 7





inspecteert & repareert rkopp Rckast


 tor 


Pp


Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44