Tekst Harm van Gasteren Foto’s Harm van Gasteren en Ron Smits
zit bij een van de spontane afwateringsplek- ken precies onder de nattigheid. “Daar zijn die Italiaanse ingenieurs inmiddels ook achter”, weet Smits. Zodoende is er een opvangbakje met afvoerslang ontworpen en geproduceerd. “Het lijkt nergens naar, maar de klant moet dat wel zelf betalen.”
Warboel
De brug maar eens omhoog voor inspectie van de onderkant. Die ziet er in hoofdlijnen uit als nieuw. Geen roest, geen oliezweetplekken, geen gare uitlaat. Heel netjes. Maar wel weer een onderhoudsminpuntje. De Rapido staat op een AL-KO-chassis, dat breder en stabie- ler is dan origineel. Dat heeft een torsieas, waarin drie stalen stangen de vering voor hun rekening nemen. Die stangen behoeven smering, maar de smeernippels zijn kurkdroog en hebben in jaren geen vetspuit gezien. “Voor dit soort dingen laat je nou juist een onderhoudsbeurt uitvoeren”, luidt het com- mentaar van Smits. Aan de achterkant van de wagen ontwaart hij een partij luchtig bij elkaar geknoopte kabeltjes. De warboel heeft waarschijnlijk iets te maken met de twee ach- teruitrijcamera’s, maar de keurmeester wordt er niet vrolijker van. “Uitgesproken knoeiwerk. Er zijn zogeheten scotschblokjes gebruikt voor de verbinding met de originele bedrading. Die dingen snijden de isolatie van de bestaande
kabels door en zorgen voor een niet-water- dichte verbinding. Je kunt gaan zitten wachten op storingen. Als een van mijn monteurs zoiets zou aanleggen, kreeg hij een rotschop.”
Natte platen Verder constateert Smits een deuk in de onderkant van de uitlaatdemper. “Dat komt omdat dit chassis zo laag is. En zeker met de lange wielbasis van deze uitvoering moet je dondersgoed oppassen voor obstakels in de weg. Je rijdt zo de kunststof bakken onder de wagen kapot.”
Naar binnen. De Rapido oogt als nieuw. Geen beschadiging te vinden na zijn zeven jaar en 45.000 kilometer levenservaring. Een
queensbed, donkerbruine leren bekleding en echt houtfi neer trekken de aandacht. Smits duikt de bankkast in op zoek naar de accu. “Heel netjes in elkaar gezet. Geen goedkope rommel”, zo prijst hij de Franse bouwers van deze camper. Maar de ontluchting van de accu blijkt niet aangesloten, zodat er knalgas in de woonruimte kan komen, met explosiegevaar. Smits wurmt het slangetje vast. Maar had dat net zo goed kunnen laten, zo blijkt als even later duidelijk wordt dat de stroomopslag helaas is overleden. Het gaat hier om een accu met natte platen en die staan voor de helft droog. “Daar heeft blijkbaar ook niemand naar gekeken”, stelt de keurmeester vast, over de afhandeling van de laatste beurt. Kerkhoffs
>>
De keurmeester: Ron Smits
In de serie Goed gebruikt worden gebruikte campers, na enkele of vele gebruiksjaren, grondig doorgelicht om te zien hoe ze de tand des tijds hebben doorstaan. Keurmeester is Ron Smits van Smits Campertechniek in Ede, die jaarlijks ruim honderd camperchecks uitvoert.
NKC Kampeerauto nr. 8/2016 | 43
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
