PIRATES
PIRATHOTET MOT VOLVO OCEAN RACE
Sjörövare, hemliga hamnar och båtar som skeppas hundratals sjömil bevakade av beväpnade vakter. Under et par veckor i början av året gjorde hotet fån Somalias pirater at rapporterna fån Volvo Ocean Race lät som tagna ur en äventyrsroman.
Pirater utanför Somalia skulle bli et problem. Det
Karl Sörenson, forskare på Försvarshögskolan i Stock- holm, som studerat piraternas aktivitet i området utanför Somalias kust.
PIRTPLANEN – I miten av den andra
etappen seglar VOR-flotan in i et ”Stealth”-område där deras position blir hemlig för omvärlden.
– Deta område ritas upp från Madagaskars nordspets till Indiens sydspets och in till Afrikas östkust.
– Den andra etappens första del avslutas med en målgång i en hemlig hamn som senare visar sig vara på Maldiverna. – Där lyſts båtarna ombord på fraktfartyg och skeppas förbi området där piratatacker är vanligast genom säkerhetskorridorer som är tät bevakade av flotstyrkor.
PIRATES
– Båtarna lyſts av i mynningen till Persiska viken och seglar en avslutande spurt till Abu Dhabi. 80 procent av poängen delas ut för den första delen av etappen och 20 procent för den avslutande spurten.
– Eſter hamnstoppet i Abu Dhabi inleds den tredje etappen med en kort tävlingssträcka innan båtarna återigen skeppas till Maldiverna där den tredje etappen fortsäter.
och årligen rapporteras cirka 50 piratatacker enligt Karl Sörenson, forskare på Försvarshögskolan i Stockholm som studerat piraternas aktivitet i området. Även om sannolikheten inte är stor för en kapning och at de minskade i antal under 2011 framhäver han at konsekvenserna är förödande när de sker och at indicier pekar på at atackerna blir allt mer våldsamma. – Det finns inte något at vinna på at kappsegla i området precis som at man aldrig skulle lägga et maratonlopp genom de värsta kåkstäderna i Durban i Sydafrika, säger Karl Sörenson och enligt honom skiljer sig de Somaliska piraterna från annat sjöröveri i världen. – Det som gör Somalia speciellt är at man kapar fartyg och sedan håller besätning och last gisslan mot en lösensumma istället för at bara stjäla lösöre, säger han och menar at tävlingsbåtarna i Volvo Ocean Race skulle kunna vara et perfekt byte för piraterna. – Även om de inte har någon dyr last finns det västerlänningar ombord vilket piraterna vet är framgångsrikt. Det kan dessutom vara riktigt illa om
pirater försvunnit och han hoppas at ”anti-piratplanen” i Volvo Ocean Race har uppmärksammats inte bara av kappseglare utan även av fritidsseglare med jordenruntplaner. – At hotet togs på allvar och at man gjorde en gedigen ansats till en säker passage kan förhoppningsvis vara en signal till andra seglare. Är man professionell så undviker man det här området.
Text Fabian Bengtsson Foto Paul Todd/Volvo Ocean Race
search 94
förstod tävlingsledningen i Volvo Ocean Race i samma stund som Abu Dhabi blev klart som mål för den andra etappen. Afrikas östkust har under de senaste tio åren drabbats av et ökande antal fartygskapningar och området var tvunget at passeras för at nå persiska viken. Enligt Jon Bramley, informationsansvarig för VOR, rådfrågades flera säkerhetsexperter och ledningen beslöt at hotet skulle tas på största allvar för at undvika en katastrof. – Om någon båt skulle kapas och besätningen tas som gisslan skulle det helt enkelt innebära slutet på hela tävlingen, säger Jon Bramley.
Planen som lades fram, ”the anti piracy plan”,
skapade rubriker och mötes av en del skepsis. På kommentatorsfälten på tävlingens hemsida höjdes kritiska röster när tävlingsbåtarna nådde området norr om Madagaskar där deras position blev hemlig och tävlingen inte längre gick at följa lika tydligt. Många tyckte at tävlingsledningen vek sig för piraterna eller at det hela var et PR-trick och at hotet överdrevs.
Under et år passerar kring 20 000 fartyg Somalia
tävlingsbåtarna inte får tillräckligt med vind för då hade de kunnat bli et lät byte.
När planen trädde i kraſt och båtarna skulle skeppas
från Maldiverna fanns dessutom fler faror. Fem VO70 båtar skulle lyſtas ombord fullt riggade på fraktfartyg utan at skadas och där till fanns fortfarande risken at fraktfartygen själva skulle kapas och at samtliga båtar då skulle vara förlorade. När båtarna et par veckor senare återvände till Maldiverna utan at några pirater varit synliga, varken på väg till eller från Persiska viken, kunde tävlingsledningen pusta ut. Med facit i hand är de dessutom väldigt nöjda med hur frakten av båtarna gick men Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race, erkänner at förfarandet har fört med sig en klart negativ konsekvens. – Publiken lämnades under flera dagar ovetandes när båtarna var osynliga eller fraktades och jag misstänker at de tappade en del intresse för tävlingen under perioden.
Budgivningen för vilka städer som skall vara värdar
under kommande upplagor av Volvo Ocean Race har nu inlets och om Abu Dhabi eller någon annan stad i regionen blir aktuell i framtiden tror Knut Frostad at det går at hita smidigare lösningar för at undvika piratkapningar. – Hade vi vetat från början at deta skulle bli den enda möjliga lösningen hade vi troligen planerat det annorlunda och istället för at dela upp en etapp avslutat den i en hamn som vi sedan kunnat skeppa båtarna ifrån. Då hade vi kunnat fortsäta tävla och ha båtarna synliga hela vägen till målet, säger han.
Enligt Karl Sörenson kan det dröja innan hotet från
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136