Alex Udin
Martin Fischer
nyutveckling genom at addera regler för at ”kontrollera kostnaden”. Alla klasser har en livscykel och gällande regelstrategi kan mycket väl bli slutet för F18. Istället kan mycket väl den nya generationens små katamaraner med curved foils och lätare konstruktioner (t ex Nacra 20 Carbon och Nacra 17 m fl) komma at revolutionera segmentet ”strandkatamaraner”.
Förtroendet för ISAF och hanteringen av
som slagit huvudet på spiken när det gäller segeldesign. Han grundade Sail Innovation 2003 och har sedan dess varit delaktig i flera nationella och internationella titlar, bl a et VM och nu senast EM i Las Palmas.
A Han har varit involverad i F18 klassen sedan
millenniumskiſtet men är kritisk till hur klassen hanteras och känner viss oro över framtiden. – F18 är idag utan tvekan den största och mest aktiva strandkatamaranklassen i världen men man försöker hela tiden säta stopp för
lex är en innovativ entreprenör inom båt och segeltillverkningsbranschen
OS klasserna verkar också lite naggat i kanten när vi diskuterar vilken design som kommer ha störst chans i spanska Santader i slutet av mars. – ISAF handlar bara om politik och lobbyverksamhet och styrs av seglare från den gamla skolan. Och med vetskapen om at ISAF oſta gör väldigt konstiga val kan det bli en riktigt otrevlig överraskning. För mig är det fullständigt galet at klasser som Finn (65 år gammal) och 470 (49 år) fortfarande är kvar i OS. Det är en hissnande tanke at Tornadon är et halvt sekel gammal när OS i Rio går av stapeln 2016.
Alex är inte heller positiv till at man kör
mixade besätningar. – I ärlighetens namn tror jag inte på den idén. Mixade besätningar representerar inte katamaransegling på högsta nivå. Toppbesätningarna i de stora mästerskapen har så här långt alltid beståt av killar. Man borde behålla klassen öppen som tidigare eller köra en klass för killar och en för tjejer och Alex fortsäter med eſtertryck. – Olympiaden är et fantastiskt tillfälle at
Olivier Backes
visa upp segling när det är som bäst, för aktiva seglare men framför allt för folk som inte håller på med segling och inte minst den yngre generationen. Missa inte den chansen!
Hans åsikt om vilken som är den ”bästa”
katamaranen ute på marknaden just nu är mer diplomatisk. – Svårt at säga, de senare modellerna har alla sina styrkor och svagheter. Till exempel är det mycket troligt at en äldre design av Capricorn fortfarande går snabbast på kryssen. Den huvudsakliga skillnaden i prestanda siter i själva platformen. Båtens styvhet är en av de viktigaste parametrarna för prestandan, därmed är kvalitet och konstruktion av skrov, cross beam samt tillbehör avgörande.
Te PHANTOM Vi lämnar politik och övergår till
huvudämnet. Eſter en lång period och intensivt arbete lanserar nu Sail Innovation sin första F18 katamaran. Idén till projektet föddes eſter at Olivier Backes and Arnaud Jarlegan vunnit världsmästartiteln 2010 och letade eſter en ny utmaning. Tillsammans bestämde de sig för at utveckla en egen design i samarbete med Martin Fischer som bl a ligger bakom designen av Hobie Cats Wild Cat 2008. Arbetet inleddes med en noggrann inventering. – Våra teamseglare har testseglat det mesta som är tillgängligt på marknaden. Alla har tillsammans jobbat med at sammanställa för- och nackdelar med befintliga katamaraner för at kunna nå målet och producera en snabb och allsidig men samtidigt läthanterlig båt, säger Alex.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136