MOTORENTECHNOLOGIE


Gas Recirculation, EGR) und ein Abgasnachbehandlungssystem mit Parti- kelfilter und thermischer Regeneration.


Mit Hilfe der gekühlten Abgasrückfüh-


rung sinkt die Verbrennungstemperatur. Als Folge entstehen weniger Stickoxide. Für die drastische Senkung des Partikel- ausstoßes setzt Volvo einen Dieselpar- tikelfilter (DPF) ein. Ist eine bestimmte Menge im Filter erreicht, dann setzt die thermische Regeneration ein und die Par- tikel werden bei Temperaturen von über 650 Grad verbrannt. Dieser Prozess läuft ohne Leistungsverluste und während des Betriebs ab, zusätzliche Additive werden bei diesem System nicht benötigt.


Eine entscheidende Rolle bei der Ab- gasreinigung spielt auch die elektronische Steuereinheit ECU (Electronic Control Unit) der neuen V-ACT-Motoren. Sie verfügt über einen leistungsfähigeren Prozessor, der mehr Funktionen bei höherer Geschwin- digkeit und verbesserter Steuerung als sein Vorgänger unterstützt. Die ECU steu- ert den gesamten EGR-Prozess und da- mit auch die für die Verringerung der NOx-


und


Partikel- emissionen ausschlag- gebende Rückfüh- rungsrate. All dies ge- schieht natürlich ohne jeglichen Verlust von Leistung und Wirtschaftlichkeit.


DIE NEUEN VOLVO-MOTOREN er- zielen nicht nur eine beträchtliche Verbes- serung der Luftqualität, sondern zeichnen sich hinsichtlich Reaktionsfreudigkeit und Kraftstoffeffizienz durch besondere Leis- tung und Sparsamkeit aus. Das wurde in einem über 100.000 Stunden dauernden Test nachgewiesen, mit dem Volvo CE die Zuverlässigkeit der neuen Technologie un- ter realistischen Bedingungen unter Be- weis stellte.


Volvo CE schickt Raupenbagger, Rad-


lader und knickgelenkte Dumper an den Start, die als Meilensteine in die Ge- schichte der Baumaschinentechnik ein- gehen werden, bilden sie doch den Auf- takt einer Ära noch umweltfreundlicherer Antriebe.


Schon Anfang Febru- ar stellte Volvo CE mit den


Knicklenkern der neuen F-Serie, dem A25F, A30F, A35F und A40F, die ersten Maschinen mit der sau-


beren Motorentechnik vor. Die Nutzlasten der F-Serie reichen von 24 bis 39 Tonnen. Die 6x6-Muldenkipper wurden zudem mit einem umfassenden Paket von Verbesse- rungen bei Funktionalität, Design und War- tung ausgestattet.


WenigeWochen später folgten die drei


24, 27 und 32 Tonnen schweren Volvo- Radlader L150G, L180G und L220G mit Leistungen von 220 bis 274 kW (300 bis 371 PS). Die Radlader der G-Serie erzie- len über 20 Prozent mehr Hubkraft und 10 Prozent höhere Ausbrechkraft als ihre Vor- läufer.


Jüngste Mitglieder der Volvo-Maschi-


nenfamilie mit der neuen Antriebstechnik sind die Raupenbagger der neuen D-Se- rie. Die Maschinen sind leistungsfähiger durch eine höhere Pumpleistung, höhere Arbeitsdrücke und nicht zuletzt durch die höhere Motorleistung.


DER KUBIKMETER 5


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