update GEMENSAMT FÖRSÖK GA Photo by Francois Van Malleghem / DPPI / Safan GEMENSAMT FÖRSÖK GAV NYTT REKORD Marc Guillemont och hans besätning på 60-fotaren MARSTROM COMPOSITE MARSTROM COMPOSITE LEVERERAR LEVERERAR
Safran har sat et nyt rekord runt Storbritannien – 6 dagar, 9 timmar, 48 minuter, 50 sekunder. Med en snithastighet på 11,52 knop seglade Safran den 1773 sjömil långa sträckan 1 timme och 42 minuter snabbare än den tidigare rekordhållaren, britiskan Dee Caffari, två år tidigare. Upplägget för årets rekordförsök var något annorlunda men desto intressantare. Både Marc Guillemont och hans franska Vendée Globe kollega Vincent Riou ligger i förberedelserna för årets Transat Jacques Vabre. För at testa besätning och material sökte man eſter en gemensam utmaning. Rekordet runt Storbritannien ansågs vara optimalt utifrån vad man ville få ut av seglingen, som hårda vindar, och ur et logistiskt perspektiv. Chansen at slå det gamla rekordet bedömdes dessutom som större om två båtar pressar varandra runt banan. Den hårda vinden de var ute eſter fick de mer än nog av. - ”Vinden men fram för allt vågorna var så fruktansvärda under vissa perioder at vi tvingades sakta ner båten för at garantera dess säkerhet. Under delar av seglingen var vi mer bekymrade om materialet än om rekordet”, sade Marc eſter målgången. Vincent Riou valde at segla double-handed och ledde länge över besätningen på Safran innan man seglade sönder sit försegel och tvingades ge upp. Det skall bli spännande at se om det i framtiden kommer andra som väljer at satsa gemensamt på at slå rekord.
Text Johann Knigge
32 fot. 450 kg. 53 kvm storsegel. 59 kvm gennaker. Och massor av kolfiber. Marström har varit ute och provseglat sin nya M32. Hon ser onekligen snabb och smäcker ut och en provtur skulle med all säkerhet säta guldkant på vardagen men vi börjar med at ta en tit på några av hennes mest karaktäristisk drag.
Fock? M32 har endast et storsegel och
en gennaker och Marström menar at det är vad som behövs för at få fart på denna extremt läta och styva konstruktion. En fock skulle bara skapa extra motstånd och göra båten svårmanövrerad.
Lät, styv och hållbar. Båten är byggd
med samma teknik som används i flygplans- och formel 1-industrin. Den avancerade produktionsprocessen, där man bakar prepreg-kolfibern i en trycksat autoklav-ugn, ger en lät, styv som och samtidigt en extremt tålig konstruktion. Marström Composite är fortfarande den enda båtillverkaren i världen som använder sig av autoklavtekniken.
Minimerat motstånd. Båten är utformad med extra flytkraſt i fören av den
enkla anledningen at man vill minimera motståndet i vatnet genom at segla ovan ytan.
Asymmetriska bärplan/daggerboard.
De asymmetriska bärplanen skapar lyſt och stabilitet och hjälper skrovet at endast nudda vid vatenytan. Yterligare et särdrag är at bärplanet på babord sida mer eller mindre är utan last under segling vilket underlätar arbetet under segling.
Montering och transport. Båten är utformad för at vara lät at montera och bogsera eſter en vanlig bil. Segelsätningen utan fock, den tvådelade masten samt bultsystemet för balkarna gör at monteringen går väldigt snabbt och enkelt. Samåkning? Tre kompleta båtar skall få plats i en 40 fots container.
Nu återstår bara frågan - lever M32
upp till vad Marströms utlovar?! To be continued. Stay tuned.
Text Search Magazine Bild
www.marstrom.com
Text Search Magazine
search 84
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124