das TP-Hubgerüst und die Komfortkabine von Volvo. Die TP-Kinematik sorgte für eine hohe und nahezu gleichbleibende Ausbrech- und Reißkraft im gesamten Hub bereich und eine hervorragende Manövrierbarkeit der Anbauge- räte. Die Komfortkabine zeichnete sich durch eine verbesserte Klimatisierung, eine über- sichtlichere Instrumentierung, ergonomisch gestaltete und leicht zu bedienende Hebel sowie individuell verstellbare Fahrersitze aus. Das elektronische Überwachungssystem Con- tronic erlaubte es dem Fahrer, den Kraftstoff- verbrauch, Füllstände und Temperaturen im Auge zu behalten.


Premiere für den Großradlader Der 1995 vom Stapel gelassene L330C war der erste Großradlader des nunmehr unter Volvo Construction Equipment (Volvo CE) fir- mierenden Baumaschinenherstellers. Er brachte es auf ein Einsatzgewicht zwischen 46,9 und 51,4 Tonnen. Die Schaufel fasste 6,1 bis 12,7 Kubikmeter, und die Motorleistung belief sich auf bärenstarke 498 PS. Noch im selben Jahr legte Volvo die zweite Generation der Schaltautomatik auf. Der Fahrer konnte nunmehr anhand von vier verschiede nen Schaltprogrammen eine noch einsatz ge- rechtere Abstimmung der Leistung vornehmen und gleichsam den Kraftstoffverbrauch mini- mieren. Schonende, ruckfreie Schaltvorgänge ermöglichte das von Volvo entwickelte Vorge- legegetriebe.


Vorstoß in die 30-Tonnen-Klasse Mit dem 1998 vorgestellten L220D stieß Volvo erstmals in die neue Gewichtsklasse der 30-Tonner vor. Komfortkabine und Contronic wurden weiter verfeinert. Schallschluckendes Material und die Lagerung auf Gummielemen- ten sorgten für eine gute Schall- und Schwin-


10 DER KUBIKMETER


gungsdämpfung der Überdruckkabine. Die zweistufige Frischluftfilterung, bei der auch die Umwälzluft gereinigt wird, sorgte stets für ein angenehmes Arbeitsklima. Das weiterentwi- ckelte Contronic-System ermöglichte dem Fahrer die Überwachung und Kontrolle sämt- licher Betriebsdaten in Echtzeit.


Das Programm wird lückenlos Mit der neuen E-Serie startete Volvo CE in das neue Jahrtausend. Die elek tronisch gesteuer- ten Hochleistungs-Nieder emissionsmotoren sowie die drehzahl- und geschwindigkeitsab- hängige Schaltautomatik sorgten für ein per- fektes Zusammenspiel mit der energiescho- nenden Load Sensing-Hydraulik und dem reißmomentstarken TP-Hubgerüst. Im Jahr 2003 ergänzten mit dem L60E und dem L110E zwei neue Radlader-Modelle die bishe- rige Palette. Kurz darauf rundeten der L50E und der L330E die E-Serie nach unten bezie- hungsweise nach oben hin ab. Sämtliche Rad- lader der E-Serie mit Einsatzgewichten von acht bis 50 Tonnen verfügten nunmehr über die Load Sensing-Hydraulik.


Imposantes Flaggschiff Die Palette der 2007 auf den Markt gebrach- ten F-Serie umfasste insgesamt neun Model le: L60F, L70F, L90F, L110F, L120F, L150F, L180F, L220F und L350F mit Einsatzgewich- ten von elf bis 56 Tonnen. Alle Modelle präsentierten sich in puncto Produktivität, Fahrkomfort, Wartungsfreundlichkeit und Be- dienkomfort ein weiteres Mal optimiert. Sämt- liche Radlader der F-Serie waren unter ande- rem mit dem neuen HTE-Getriebe ausgerüstet, das ein vollautomatisches Schalten zwischen den Gängen eins und vier erlaubte. Zum Flaggschiff der F-Serie avancierte der gigan- tische L350F, der größte jemals von


Volvo gebaute Radlader. Er verfügt über eine stär kere Hydraulik, ein verbessertes Hubge- rüst, das neue Volvo-Getriebe mit Wandler- über brückung und neue Hochleistungsachsen.


Die Perfektion im Visier Im Jahr 2011 erblickte die G-Serie von Volvo CE das Licht der Welt. Besonders markante Ver- treter dieser Baureihe sind unter anderem die Modelle L150G, L180G und L220G mit einer um 20 Prozent gesteigerten Hubkraft und ei- ner um zehn Prozent erhöhten Ausbrechkraft. Die G-Serie ist mit neuen Motoren und An- triebssträngen ausgestattet und weist eine noch höhere Produktivität, niedrigere Emissi- onen, bessere Fahreigenschaften, verbesser- te Wartungsfreundlichkeit und höheren Fah- rerkomfort auf. Die Modelle sind mit Tier 4i/ Stufe III B-konformen Motoren ausgestattet, die perfekt auf Antriebsstrang, Hydraulik und Hubsystem abgestimmt sind und allesamt von Volvo entwickelt und hergestellt wurden.


„H“ wie Höchstleistung Im Jahr 2014 ist Volvo CE bei seinen legen- dären Radladern beim Buchstaben H ange- kommen. Von der neuen H-Serie sind bereits die Modelle L110H, L120H, L150H, L180H, L220H und L250H auf dem Markt. Sie sind vollgepackt mit modernster Technik – ein- schließlich OptiShift, einem einzigartigen Sys- tem, das den Kraftstoffverbrauch bis zu 18 Prozent senkt, und sie stehen für ultimativen Fahrerkomfort. Das Geräuschniveau im Innern ist minimal. Ein Kabinenluftfilter sorgt für reine Luft und ein sauberes Arbeitsumfeld. Bei den Radladern L150H bis L250H lässt sich die Kabine in zwei Stellungen kippen – 35 und 70 Grad – um den Service- und Wartungszugang zu erleichtern und so die Stillstandzeiten mög- lichst kurz zu halten. ■


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